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方向盤(pán)不能自動(dòng)回正

方向盤(pán)不能自動(dòng)回正的原因有:外轉(zhuǎn)向器損壞或轉(zhuǎn)向器自由空間隙調(diào)整螺栓過(guò)緊，也會(huì)造成轉(zhuǎn)向不回正，需要調(diào)試；如果不允許前束或傾角，可以調(diào)整；橡膠擺被破壞，導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)嚴(yán)重偏磨。把輪胎倒過(guò)來(lái)，馬上就會(huì)好很多。 自動(dòng)扶正性能是車(chē)輛的一項(xiàng)基本性能，也是車(chē)輛操縱性能的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。 所有的機(jī)動(dòng)車(chē)，無(wú)論采用什么樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)論有沒(méi)有輔助，都要有扶正的能力，尤其是行駛時(shí)，靜止時(shí)很難回到直線位置，但也要有一定的扶正力。 自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能是汽車(chē)最基本的能力。無(wú)論是有轉(zhuǎn)向助力還是沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，無(wú)論是液壓助力還是電子助力，都不會(huì)干擾自動(dòng)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向效果。 至于汽車(chē)方向盤(pán)為什么能自動(dòng)回正，與汽車(chē)前懸架的設(shè)計(jì)和一些參數(shù)有關(guān)，比如主銷(xiāo)傾角和主銷(xiāo)后傾角。因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向阻力比直行阻力大，方向自然會(huì)在沒(méi)有外力的情況下自行回正。 但是后傾角和后傾角的變化會(huì)干擾汽車(chē)的這種能力。比如主銷(xiāo)后傾角的變化會(huì)削弱自動(dòng)方向修正的能力，需要做四輪定位來(lái)調(diào)整。 當(dāng)出現(xiàn)跑偏、啃胎(啃胎)、方向盤(pán)沉重等現(xiàn)象時(shí)，需要四輪定位。事實(shí)上，當(dāng)方向盤(pán)的扶正能力變差時(shí)，四輪定位也是需要的。

方向盤(pán)不正

很多人不知道什么是跑偏，什么是方向盤(pán)。 偏差是汽車(chē)在平坦路面上直線行駛時(shí)，駕駛員不朝方向移動(dòng)，但方向會(huì)自動(dòng)偏向一側(cè)，直線無(wú)法保持。 但是，如果方向盤(pán)不規(guī)則，要想讓汽車(chē)保持直線行駛，就必須以相應(yīng)的角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。如果你打水平位置，你就不能直線行駛。 其實(shí)汽車(chē)的跑偏并不代表方向盤(pán)不正；方向盤(pán)不正確并不意味著汽車(chē)偏離了軌道。 方向盤(pán)錯(cuò)位有哪些危害？坦率地說(shuō)，它沒(méi)有錯(cuò)。重要的是，它在視覺(jué)上感覺(jué)很尷尬，被操縱了。 如果方向盤(pán)角度不大，在20度以?xún)?nèi)。 可以通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿進(jìn)行修理。 但是需要記住的是，手動(dòng)調(diào)節(jié)有風(fēng)險(xiǎn)，容易產(chǎn)生比較明顯的影響，所以汽車(chē)要小心手動(dòng)調(diào)節(jié)。 調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度并不一定意味著我們“剪短”或“延長(zhǎng)”，但我們可以“擰入”或“擰出”橫拉桿底座。 先準(zhǔn)備好扳手，然后向右打死車(chē)輛方向盤(pán)，露出左前輪后部。 如圖，先用扳手松開(kāi)緊固螺母，然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)左拉桿，順時(shí)針是拉桿相對(duì)于拉桿底座的位置，左拉桿“擰入”縮短。 然后重復(fù)前面的步驟，向左打死方向盤(pán)，露出右前輪的后部。 同樣，先用扳手松開(kāi)緊固螺母，然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)右拉桿，右拉桿“擰開(kāi)”拉長(zhǎng)。