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軒逸和啟悅發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)質(zhì)量好(啟悅和軒逸哪個(gè)耐用)

根據(jù)R&D標(biāo)桿和中高檔車的技術(shù)投入來(lái)看，新一代Sylphy在安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、空舒適性和智能控制等方面都大大超越了同級(jí)別的其他品牌車。

Sylphy的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向于家族化，外觀設(shè)計(jì)相對(duì)克制，圓潤(rùn)的車身和柔和的線條更符合人們對(duì)家用車的審美需求。新一代Sylphy打造了全尺寸舒適空房，超長(zhǎng)軸距2700mm，超寬車身寬度1760mm，因此Sylphy的舒適性是其主要優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力方面，新款Sylphy提供1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126馬力，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力。傳動(dòng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配手動(dòng)或CVT變速箱。

長(zhǎng)安鈴木凱越是長(zhǎng)安鈴木向市場(chǎng)推出的一款全新戰(zhàn)略中級(jí)車。該車以概念車Concept ALIVIO為基礎(chǔ)，專為中國(guó)主導(dǎo)的亞洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，完美繼承了長(zhǎng)安鈴木的優(yōu)秀品質(zhì)和性能。低調(diào)的鈴木推出了低調(diào)的凱越，這是很多路人的反應(yīng)，因?yàn)閯P越不是刺，它總是習(xí)慣性地待在自己的角落，不篡奪主人的角色，全心全意為家人服務(wù)。說(shuō)起凱越的外觀，它的線條和裝飾都是為了讓人看起來(lái)舒服而不是為了展示自己。是一個(gè)容忍度很高的模式，老人小孩都能接受。后霧燈感覺(jué)有點(diǎn)“為了裝飾而裝飾”，但整個(gè)霧燈很平衡，耐看。這是鈴木凱越的樣子，很穩(wěn)重，很安靜。這款獲得國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)前十名的G-INNOTEC，也是在前面裝配的，它最大的特點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性。這種動(dòng)力組合非常適合城市之間的出行。低扭矩讓凱越在0-60的加速中倍感輕松舒適。來(lái)自艾欣的6速自動(dòng)變速箱也很有名。上手不難，也沒(méi)必要去適應(yīng)它的氣質(zhì)，因?yàn)樗娴臎](méi)有氣質(zhì)。

軒逸和騏達(dá)哪個(gè)好

日產(chǎn)騏達(dá)2021最近剛上市。沒(méi)錯(cuò)，這款車沒(méi)有退市，也沒(méi)有停產(chǎn)。它一直在我們身邊，但它的存在感很弱。

那時(shí)候，遄達(dá)是一個(gè)多么有名的名字，只要一提到買兩廂，肯定會(huì)想到它。但近幾年來(lái)，騏達(dá)的銷售表現(xiàn)平平，而東風(fēng)日產(chǎn)旗下的同級(jí)別轎車雖然優(yōu)雅，但整體銷量卻高歌猛進(jìn)，頻頻問(wèn)鼎轎車市場(chǎng)榜首。誰(shuí)能想到，這兩輛氣質(zhì)如此相似的車，會(huì)有完全不同的命運(yùn)？

未受干擾的Trent TIIDA 2021

日產(chǎn)騏達(dá)TIIDA 2021屬于年度小改款。目前只剩下四款配置車型可供選擇，但其官方指導(dǎo)價(jià)仍為9.99-13.59萬(wàn)元，整體不漲不跌。

這一次，它的造型變化非常有限。除了保險(xiǎn)杠造型細(xì)節(jié)上的一些小改動(dòng)，增加了雙色涂裝選擇，其他地方還是老樣子。

至于內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)，Trent TIIDA 2021保持不變，主要變化在配色上。它取消了原來(lái)的米黑雙色搭配的方案，改為紫黑雙色搭配。當(dāng)然也保留了全黑內(nèi)飾的選擇。

遄達(dá)TIIDA 2021的配置依然沒(méi)有記憶點(diǎn)。它搭載的智能車載系統(tǒng)做了一些小升級(jí)，增加了遙控功能，后排增加了一個(gè)USB接口，僅此而已。

但是有些配置讓人忍不住想吐槽。像倒車?yán)走_(dá)這種在今天看來(lái)很有必要的配置，在頂配車型上是沒(méi)有的，只配備了倒車影像。如果它有可以省略倒車?yán)走_(dá)的倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，那么軒逸的頂配車型就要有實(shí)力面對(duì)了，因?yàn)檐幰莸捻斉滠囆颓昂蠖寂鋫淞说管嚴(yán)走_(dá)，倒車影像和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)都很齊全。

此外，騏達(dá)TIIDA 2021的動(dòng)力有所減弱，最大馬力降低4匹，峰值扭矩降低13?！っ住５珜?duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)力上的差異可能感受不到，而騏達(dá)車主的駕駛風(fēng)格一般都是“佛教”的，對(duì)動(dòng)力沒(méi)有欲望。“技術(shù)成熟”是這種力量的賣點(diǎn)，不是嗎？

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)TIIDA 2021的所有改進(jìn)都讓你覺(jué)得沒(méi)有波瀾，就像這款車的調(diào)性一樣。所以東風(fēng)日產(chǎn)以無(wú)波無(wú)浪的姿態(tài)維持銷量，一切都顯得合情合理。

相比玄易，遄達(dá)越來(lái)越像個(gè)配角。

遄達(dá)和軒逸的屬性差不多，賣點(diǎn)都是居家和舒適。最顯著的區(qū)別是，遄達(dá)是兩廂車，軒逸是三廂車。誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍偏愛(ài)三廂轎車，但僅以兩廂與三廂的區(qū)別來(lái)判斷其銷量的差異，顯然是有失偏頗的。

事實(shí)上，合資品牌的純兩廂緊湊型車，國(guó)內(nèi)選擇并不多。東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和一汽大眾高爾夫已經(jīng)是最熱門的選擇。雖然騏達(dá)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軒逸，但以其七八千多輛的月均銷量來(lái)看，其實(shí)還算不錯(cuò)。

騏達(dá)和軒逸之所以在銷量上有如此明顯的差異，其實(shí)和這些原因有關(guān)。

SUV大行其道，兩廂車突然臭了。

車廂在功能上比轎車有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然掀背車的后備箱通常比轎車小，但通過(guò)放倒后座靠背可以放置更大的物體。即使三廂車的后排可以放倒，三廂車也很難突破空上車身造型的限制。所以，這也是很多人選擇兩廂車的原因。

但是兩廂轎車無(wú)論功能如何，總是難以和SUV相提并論。只要是普通的SUV，它的車身尺寸和空永遠(yuǎn)優(yōu)于兩廂車，而這些優(yōu)勢(shì)恰恰觸及了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。近年來(lái)，SUV市場(chǎng)越來(lái)越火爆。即使消費(fèi)者逐漸接受兩廂車，他們想買車的時(shí)候還是會(huì)覺(jué)得SUV更香。

宣儀兩代同堂，遄達(dá)不學(xué)。

其實(shí)第一代騏達(dá)的銷量和同一時(shí)代的軒逸相差不大。我們可以從這兩款車歷年的銷量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2012年7月。到了后期，軒逸的銷量開(kāi)始騰飛，逐漸拉開(kāi)了與騏達(dá)的較大差距。

其實(shí)2012年7月才是宣儀更換的時(shí)期。同時(shí)也是宣儀正式同室銷售的時(shí)期。東風(fēng)沒(méi)有馬上淘汰老一代軒逸(代號(hào)G11，留下了藍(lán)鳥舊名，根據(jù)官方車型歷史，屬于第12代車型，國(guó)內(nèi)首次以軒逸命名)，繼續(xù)作為經(jīng)典軒逸車型銷售。

“兩代同堂”的策略，不僅沒(méi)有讓軒逸“窩里打”，反而讓它有了“二對(duì)一”的優(yōu)勢(shì)，整體銷量大增。在隨后的幾代車型中，軒逸采取了同樣的策略，逐漸走向了國(guó)產(chǎn)車銷量榜的榜首，與上汽大眾朗逸直接競(jìng)爭(zhēng)。

同期，雖然遄達(dá)在2011年軒逸之前完成了換代，但并沒(méi)有像軒逸一樣走兩代同堂的套路，所有銷量都是靠自己支撐。不過(guò)在當(dāng)時(shí)，第二代遄達(dá)其實(shí)賣得很好，比第一代和現(xiàn)在的第三代車型都好。

日產(chǎn)，技術(shù)在哪？

日產(chǎn)的廣告語(yǔ)經(jīng)常提到“技術(shù)日產(chǎn)”。如果是第一代和第二代的遄達(dá)，他們的技術(shù)還是可以滿足這個(gè)口號(hào)的意義的。但是第三代機(jī)型的技術(shù)在哪里？

第一代遄達(dá)搭載的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看確實(shí)是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，省油可靠。

第二代遄達(dá)在技術(shù)上有了明顯的提升，日產(chǎn)最著名的CVT無(wú)級(jí)變速器也搭載在這款車上。除此之外，它還推出了一款最大馬力為190馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)小排量渦輪增壓剛剛流行的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)趕上了潮流，即使賣的不好。

至于第三代遄達(dá)，日產(chǎn)盡力為“成熟”的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)做了許多技術(shù)優(yōu)化，包括所謂的“雙噴射”技術(shù)(沒(méi)有缸內(nèi)直噴)、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、優(yōu)化的進(jìn)氣口形狀等等。

但同期本田推出了“地球夢(mèng)科技”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)和性能都相當(dāng)出眾。即使是當(dāng)時(shí)還沒(méi)有采用TNGA架構(gòu)的豐田，也可以擁有1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，還推出了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙擎版。相比之下，即便遄達(dá)的這些“新技術(shù)”能帶來(lái)不錯(cuò)的實(shí)際應(yīng)用效果，但宣傳的吸引力真的不如本田和豐田那些充滿技術(shù)亮點(diǎn)的產(chǎn)品。

此外，第三代遄達(dá)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的很多細(xì)節(jié)上，都能明顯找到第二代遄達(dá)的影子。雖然更換過(guò)，但總感覺(jué)是中期更換。即使配置比二代豐富了一點(diǎn)，但和目前的同級(jí)緊湊型車相比，依然沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。

雖然騏達(dá)的潛在消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的要求不高，但缺乏亮點(diǎn)和新鮮感，肯定會(huì)影響他們的購(gòu)車意愿。所以第三代遄達(dá)的銷量不如第二代遄達(dá)。

最后

遄達(dá)賣得好不好，似乎已經(jīng)不再是東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟光是軒逸的銷量就能撐起東風(fēng)日產(chǎn)的半邊天，而逍客、琦君等SUV車型的銷量也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。從主角到配角，特倫特的影響力并沒(méi)有想象中的那么大。