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名爵mg6凸輪軸皮帶輪怎么對

要說目前MG品牌中最受歡迎的車型，那就是MG 6。上市一個月左右，其訂單量就已經(jīng)破萬，比MG之前的很多車型都亮。MG 6最大的宣傳點之一就是0-100km/h-6.6秒的加速(手動性能版)。對于獎杯版自動擋，我們用的是之前正常起步測得的結(jié)果，實際0-100km/h加速結(jié)果也是7秒左右。這一加速成績優(yōu)于同級別的大多數(shù)競爭對手。

我們常說，影響0-100km/h加速性能的因素有很多，比如發(fā)動機功率、車重、傳動效率、變速箱的傳動比設(shè)置等。但是，良好的基礎(chǔ)——發(fā)動機和變速箱——是實現(xiàn)良好加速所不可或缺的。所以趁著這次MG 6的發(fā)動機拆解活動，我們先來看看MG 6的發(fā)動機，有哪些技術(shù)特點幫助它取得了如此優(yōu)秀的加速成績。

MG 6采用的是SAIC和通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機可以說我們已經(jīng)相當熟悉了，因為不僅在很多通用的車型上可以看到，在榮威RX5和MG 6上也可以看到。當然，不同廠家不同車型會根據(jù)自己的需求調(diào)整發(fā)動機的調(diào)校。比如MG 6上的1.5T發(fā)動機就有兩種動力版本。普通MG 6發(fā)動機最大功率124kw，最大扭矩250Nm。而高性能版的MG 6 Trophy手動變速箱，發(fā)動機最大功率140kw，最大扭矩300Nm。所以，這臺1.5T發(fā)動機的性能潛力還是蠻大的。如果發(fā)動機硬件沒變，可以買普通版MG 6的車主，或者通過后噴程序獲得MG 6 Trophy手動擋的動力？這真的是YY。

直噴發(fā)動機的高檔聲音還不如以前的很多多點噴射發(fā)動機。主要原因是很多直噴發(fā)動機都伴有“咔嗒”聲，類似于柴油機的聲音。這是因為直噴發(fā)動機需要較高的燃油壓力，使用的是高壓油泵。為了減少這種聲音的產(chǎn)生，MG 6還動了一些“手腳”。根據(jù)工程師的介紹，一般直噴發(fā)動機的高壓油泵放在氣缸蓋上方，而MG 6則將高壓油泵放在氣缸蓋下方，延長了聲音傳播的路徑。同時，高壓油泵采用隔音材料包裹，最大限度地減少不愉快的聲音。

為了讓活塞時刻保持機油潤滑，在發(fā)動機的氣缸壁上加工了一些網(wǎng)孔來保持機油。目前大多數(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴采用傾斜式設(shè)計，容易使汽油在缸壁處“污染”機油。為了防止這種現(xiàn)象，MG 6的1.5T發(fā)動機采用了特殊的中央噴油器設(shè)計，不僅可以降低燃油噴到缸壁的概率，還可以稀釋機油，延長使用壽命。同時噴油距離相等，霧化更均勻，燃燒效率提高，后期更容易實現(xiàn)稀薄燃燒技術(shù)。這也是同級發(fā)動機的創(chuàng)新設(shè)計。

目前，減小渦輪遲滯，使渦輪在較低轉(zhuǎn)速下建立壓力的方法主要有兩種。一是低慣性渦輪，二是排氣歧管一體化設(shè)計。MG 6在1.5T發(fā)動機上也采用了這兩種設(shè)計。低慣性渦輪使廢氣更容易吹渦輪，排氣歧管的一體化設(shè)計也縮短了廢氣到渦輪的路徑。雙重效應(yīng)使得MG的1.5T發(fā)動機在1700轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。

當然，排氣歧管一體化也是現(xiàn)在的一個主流設(shè)計。除上述功能外，它還能在冷啟動時借助排氣歧管的熱量使發(fā)動機快速進入工作溫度。這是一個一舉兩得的好設(shè)計。

MG 6的1.5T發(fā)動機還配備了可變排量機油泵，可以根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)機油流量和機油壓力，降低發(fā)動機的負荷要求，從而降低能耗。當然，MG 6上的可變排量油泵是兩級可調(diào)的。當它運轉(zhuǎn)到高速，達到一定的油壓時，機油泵中的閥門就會被推開，從而為潤滑提供更多的油。雖然不是最先進的連續(xù)可變排量機油泵，但MG 6可變排量機油泵的使用在同級別發(fā)動機中是比較先進的。

如何在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下盡可能減輕發(fā)動機的重量，也是目前很多廠商想要突破的難點。至此，MG 6的1.5T發(fā)動機實現(xiàn)了新的突破。塑料進氣歧管是常用伎倆。畢竟重量更輕，還能減少傳熱，比金屬進氣歧管更有優(yōu)勢。而這臺1.5T發(fā)動機最棒的地方就是它采用了中空設(shè)計的凸輪軸。整個凸輪軸都是空居中在里面，想不到這里偷光。

MG 6的1.5T發(fā)動機也采用了主流的正時鏈條。與傳統(tǒng)的正時皮帶相比，正時鏈條最大的優(yōu)點是幾乎一輩子都不用更換。這樣可以在一定程度上防止車主忘記更換正時皮帶，導(dǎo)致發(fā)動機頂置氣門斷裂。

除了發(fā)動機的特殊設(shè)計，MG 6的6速手動變速箱也很特別。一般手動變速器只有一個中間軸，而這個手動變速器有兩個中間軸，1/2/5/6和3/4/R分別布置在兩個不同的中間軸上。這有利于在換檔時減少中間軸上的負載。畢竟如果所有的檔位都在一個中間軸上，那么你每次換擋都會有不同的力作用在同一個中間軸上，長時間這樣會讓中間軸更容易變形?？梢钥闯觯m然手動擋的結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)的，但實際上是有優(yōu)化空空間的。

不過這款手動擋能承受的最大扭矩是250Nm，而MG 6高性能版使用的手動擋能承受更多的扭矩輸出。所以普通MG 6想通過刷程序獲得更多動力輸出的想法被這個手動擋限制了，有點遺憾。

后來我們還在場地內(nèi)繞樁進行了簡單的試駕。的確，MG 6沒有被空驅(qū)動，但連操控都很到位。雖然下雨天沒太用力，但能明顯感覺到MG 6操控的松緊相當強，懸掛對車身姿態(tài)的控制非常好。更重要的是，最意想不到的是，整個車頭的彎曲意愿很強，轉(zhuǎn)向比也很快，手感反饋也很好。整個轉(zhuǎn)向的手感有點類似別克朗威GS?？赡苻D(zhuǎn)向系統(tǒng)的供應(yīng)商和別克是同一家。反正MG 6的調(diào)校是有技巧的。

綜上所述，名爵6使用的SAIC和通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動機，在整體設(shè)計和動力性能上都有很大的優(yōu)勢。而MG 6也確實是充分利用了這一點，換來了非常不錯的實際動力表現(xiàn)。再加上出色的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校，MG 6的操控性能在思域、恩克拉多斯等競爭對手面前自有優(yōu)勢。上市之初受到市場歡迎是有原因的。

名爵mg6節(jié)氣門怠速數(shù)據(jù)是多少？

mg6油門怠速數(shù)據(jù)點火后1200左右。

節(jié)氣門清潔方法:

清潔節(jié)氣門:

其實節(jié)氣門只是一個進氣調(diào)節(jié)口。盡管進氣經(jīng)過空空氣格柵過濾，但細小的灰塵仍會穿過節(jié)氣門。另外，節(jié)流閥前端有一個廢氣關(guān)閉閥蓋，很容易使油、蒸汽、灰塵混合污泥堆積在節(jié)流閥背面。過多的油泥會隨進氣進入燃燒室，還會影響節(jié)氣門的密封性和翻轉(zhuǎn)靈敏度，導(dǎo)致怠速不良和加速不良。

清潔里程:

可以根據(jù)車輛的氣體質(zhì)量空和所用機油的質(zhì)量來確定。如果自己清洗，個人建議根據(jù)使用情況，2 ~ 3萬公里清洗一次。如果不能自己清洗，可以去修理廠清洗，但公里數(shù)要適當延長。

清潔材料:

可以使用專用的油門清洗劑和可壓可噴的化學(xué)清洗劑，價格便宜。

清潔:

修理廠采用不拆不啟動車輛大油門清洗節(jié)氣門的方式。這樣清洗劑就會被吸入燃燒室進行混合燃燒。清洗劑遇到高溫會形成一些雜質(zhì)和膠體進入三元催化器，嚴重污染三元催化器。