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三臺電動汽車怎么樣

在電動車時代，無論是你還是你最親密的朋友，一定都伸出過手，嘗試過擁抱，或許是自愿，或許是不情愿。即使新能源純電動汽車在過去或現(xiàn)在給人們帶來了很多使用負擔和疑慮，但令人欣慰的是，目前的新能源汽車廠商都在產(chǎn)品和市場定位上下足了功夫，試圖通過播種來獲得汽車更美好的未來。為了證明這個觀點，TG最近找到了這三款純電動汽車，進行了深入體驗。

Part: 1為什么選擇他們?nèi)齻€？

從使用性和經(jīng)濟性來看，20萬元左右的純電動汽車一定是新能源最有潛力的用戶，也是市場上最火的。所以TG這次幫你找的三款電動車都分布在這個價格區(qū)間，解決了“除了幾個純電動巨頭還有什么選擇”的問題。哪吒U 2020 520 U尊享(補貼后:19.98萬元)、小鵬G3 2020 520i尊享版(補貼后:19.98萬元)、愛馳U5 2021 U5 PRO(補貼后:22.99萬元)。這三款純電動車都有著自己對“科技車”的無盡追求。當然，這是目前新能源汽車時代用戶非常關(guān)注的。

為了深入了解這三款純電動車在日常使用中的感受，充分了解其產(chǎn)品力。我們將通過外觀、內(nèi)飾配置、用車體驗、駕駛體驗、耗電水平等維度對它們進行有效體驗。

第二部分:汽車的未來是什么樣的？

這件事的表象一定是“仁者見仁，智者見智”。早些年，人們所知道的純電動汽車有一個奇怪的外觀，但現(xiàn)在那些怪異的技術(shù)已經(jīng)逐漸消失了?；蛟S人們對于傳統(tǒng)燃油車還是有一定的情結(jié)。

首先從車身尺寸來說，哪吒U和小鵬G3是緊湊型SUV，而愛馳U5是中型SUV。所以后者在整體動力和空上要優(yōu)于其他兩車，這個要提前說明。哪吒的整體設計給人的感覺是不太簡潔，融入了很多年輕人想在汽車上看到的元素，比如貫穿式前后大燈、IME互動呼吸燈、浮頂?shù)?p>小鵬G3全新G3i系列在整體設計上變化不大。除了增加兩種車身顏色之外，依然保持了年輕的跨界思路，融入了更多的跑車風格。整車風阻系數(shù)只有0.29cd另外，在細節(jié)的精細度上，我個人認為是三款車中最好的一款；

Ai U5整體設計感很強，沒有太多復雜的車身線條，也很符合一款中型SUV的氣質(zhì)。雖然略缺一些科技質(zhì)感，但偏向視覺舒適的風格一定是三款車中最柔和最容易被接受的。

第三部分:車廂里不同的氣氛

很多新能源純電動車一上來，就營造出一種不同于傳統(tǒng)燃油車的科技感的“未來風”。有些人感冒，但有些人不這么認為。而這三款不同的品牌車型也為消費者展現(xiàn)了三種不同的風格。首先，哪吒U的車廂內(nèi)飾設計明顯比外觀簡潔，橫縱的線條烘托出科技感。我們拿到的試駕車雖然沒有配備“透明a柱”(即基于哪吒AR-View技術(shù)減少a柱盲區(qū)的配置)和實體的“小優(yōu)智能機器人”，但還是配備了大量的科技配置。比如雙12.3寸屏幕、8寸座艙、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，有效提升了造車新勢力的創(chuàng)新氛圍；

小鵬G3是首款擁有“全景座艙空”的中國品牌純電動SUV車型。所以身處15.6寸超大操控屏的車廂，整體駕駛感受一定是三輛車中最好的。而且小鵬G3在內(nèi)飾用料上是三款車中比較精致的。中控臺和門板都有大量軟性材料，拼接度很高。此外，由納帕皮革制成的座椅也提供了第三車間中最包裹的乘坐感覺。

雖然Ai U5沒有像小鵬G3那樣在駕駛員側(cè)配備超大中控屏，但是整車內(nèi)飾所用的材料非常出色。此外，駕駛員前方由兩塊4.2英寸屏幕和一塊7英寸屏幕組成的“三折液晶儀表”也是整車內(nèi)飾設計的亮點。可以充分展示車輛的工作狀態(tài)，多媒體和導航功能，效果特別精致。

第四部分:智能互聯(lián)車燈體驗

眾所周知，在當今的汽車制造過程中，車機互聯(lián)的發(fā)展和創(chuàng)新是非常重要的一點，更不用說新能源汽車了。所以我們簡單體驗了一下三車一機互聯(lián)的亮點、流暢度和語音識別功能。

首先，在三款車中，哪吒U的娛樂屬性最強，它甚至可以支持P擋模式下的視頻刷機和Tik Tok刷機功能。缺點是操作的流暢性稍顯不足，尤其是在聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，就像我們的手機一樣，會出現(xiàn)進程和滑動卡頓現(xiàn)象。

就個人體驗而言，小鵬的15.6英寸懸浮觸摸屏是最接近特斯拉的。所以這是中國新能源品牌中20萬元左右價格區(qū)間最舒適的車型之一。Xmart OS 2.0系統(tǒng)不僅集成了大量的調(diào)校功能，還擁有三款車中最強、最智能的整體用戶體驗。在其中，你不僅可以找到車輛控制、空調(diào)節(jié)控制等常規(guī)操作，還可以喚醒車頂攝像頭的拍攝和記錄，通過輸入駕駛者的身高和體重，智能調(diào)節(jié)最適合你的坐姿?？梢娺@套車機系統(tǒng)在開發(fā)過程中確實經(jīng)歷了長時間的匹配工作，流暢度和體驗是三款車中最好的。

我愛U5的車機系統(tǒng)。個人感覺中規(guī)中矩，沒有太多花里胡哨的設定，但是簡潔度很優(yōu)秀，尤其是在車主的初次使用階段。不用經(jīng)過太多復雜的學習時間和成本階段就可以輕松使用。這套車除了滿足日常駕駛和使用功能之外，并沒有過多強調(diào)科技配置?？赡芟矚g未來感的消費者認為這樣會有些不足，但實際體驗不會有太大負擔，是比較好的設定。

為了進一步了解三車的智能互聯(lián)功能，我們還通過簡單的車機語音指令交互來提升體驗深度。實驗者用三種不同的場景和功能語音命令向汽車和機器發(fā)送信號:“幫我導航到XX”，“調(diào)整空到XX度(攝氏度)”和“幫我打開天窗”。總的來說，三輛車在回答和處理命令的表現(xiàn)技巧上確實有所不同。最好的是小鵬G3，它不僅可以快速捕捉語音命令，在短時間內(nèi)有效地完成規(guī)劃(或車輛操作)，還可以為用戶提供更加舒適流暢的體驗。Ai U5的表現(xiàn)還是相當不錯的，在面對這些基本的語音指令時，能夠給用戶優(yōu)化后的最優(yōu)答案；而哪吒U是三車之一，反應速度慢，規(guī)劃能力差。偶爾發(fā)出指令后需要等待汽車反饋，體驗不足。以下視頻是車機語音識別的具體體驗過程。

Part: 5原來是這樣的！

在很多人的固有印象中，基于新能源純電動車的駕駛者的體驗和反饋都是比較“廉價”的質(zhì)感，但實際上，隨著中國新能源品牌造車實力的增強，這種固化的思維已經(jīng)一去不復返了。

哪吒的駕駛素質(zhì)是三款車中差的，這是我這次經(jīng)歷后最直接的印象。整個拉桿箱，無論是踏板調(diào)節(jié)還是轉(zhuǎn)向手感都比較，給人一種比較粗獷的風格，同時又有很強的電子渲染感。整個底盤給駕駛者的反饋略松，剎車踏板的腳感比較奇怪。雖然前段和中段有比較線性的制動力，但是反彈感不舒服，完全不能給駕駛者帶來任何信心。

電池容量:68千瓦時

電機最大功率:150kW

電機峰值扭矩:310Nm

NEDC綜合工況續(xù)航里程:500km

與結(jié)論相比，小鵬的動態(tài)性能當然是最具運動性的。無論是轉(zhuǎn)向手感還是底盤懸掛調(diào)校都比較重手硬朗，這種動感風格很可能會受到年輕消費者的喜愛。而且小鵬G3的整體駕駛氛圍調(diào)校不太像一款SUV車型，或許是因為電池的分布，在駕駛過程中可以感知到整車的重心很低，各方面的反饋都能給駕駛者提供很好的信心。

電池容量:66.5千瓦時

電機最大功率:145kW

電機峰值扭矩:300Nm

NEDC綜合工況續(xù)航里程:520km

從車輛的行駛品質(zhì)來看，愛知U5的行駛品質(zhì)(主要體驗是車輛的動態(tài)舒適度)是三款車中最好的。而且懸掛減震器對路面起伏信息的過濾是最徹底的，車內(nèi)的安靜度也很好，比較符合這樣一款中型SUV，服務于家用車需求的定位。而且為了提高一定的舒適性，懸架中間部分的壓縮阻尼也是軟的。與舒適性相反的是，在激烈駕駛過程中對側(cè)傾和重心由前向后轉(zhuǎn)移的抑制略差，但整體道路駕駛屬性對體驗者來說還是很有利的。

電池容量:63千瓦時

電機最大功率:150kW

電機峰值扭矩:310Nm

NEDC綜合工況續(xù)航里程:503km

Part: 6冬季用電水平？做個小測試怎么樣？

作為電動車的深度體驗內(nèi)容，功耗測試怎么能省略呢？尤其是在冬季，電動車的能耗和續(xù)航里程一定是新能源消費者最關(guān)心的話題之一。所以除了整個內(nèi)容，也就是三款車的產(chǎn)品力，TG設計了一個簡單但相對公平的三款車耗電量的競猜。

Ps:為了達到最公平的效果，我們通過快充將哪吒U、小鵬G3、愛知U5的電量補充到了80%。規(guī)劃了一條沿北京東緣單圈33km的閉環(huán)路線(這條環(huán)形路線是TG物流團隊精心設計的，為了模擬市區(qū)路段、高速路段、行車順暢、堵車等各種路況，).

三輛車一起開三圈(約100km)。為了進一步抵消更多可變因素造成的測試誤差，我們在每圈之后讓三名車手更換車輛，以確保每輛車在每圈處理不同的車手，并減少個人駕駛風格對功耗的影響。此外，每輛車的駕駛模式都是標配，動能回收在最弱檔位，空設置25攝氏度，座椅加熱關(guān)閉，音響系統(tǒng)關(guān)閉。

在同樣的80%電量狀態(tài)下，三款車的指示續(xù)航里程分別為:哪吒U 419km、小鵬G3 403km、愛知U5 381km。另外補充一點說明:正式測試前，三輛車都經(jīng)過了北京早高峰的“洗禮”，所以電池和電機都處于正常工作狀態(tài)。

三次轉(zhuǎn)手，耗時148分鐘，室外溫度零下4攝氏度，每輛車行駛里程99.6km，測試完成。此時哪吒U剩余電量48%，剩余續(xù)航里程240km；G3小鵬剩余電量46%，226km剩余續(xù)航里程；Ai U5剩余電量49%，剩余續(xù)航里程196km。從這幾個數(shù)字來看，三款車在相同測試環(huán)境下的功耗幾乎是一樣的。為了進一步算出一個更準確的數(shù)值，我們后來把三輛車的電池容量補充到80%，從而得出三輛車近100km距離的具體耗電量。

從上圖可以看出，哪吒U用電21.624kWh，小鵬G3用電20.695kWh，愛知U5用電19.077kWh。

通過這個數(shù)據(jù)，我們不僅可以計算出三輛車的耗電容量，還可以用車輛的總電池容量來消耗本次行程的總里程，從而得到大致的實際續(xù)航里程值。

哪吒U NEDC綜合工況續(xù)航里程為500km，實際為68kWh 21.624kWh 99.6km = 313km。

小鵬G3 NEDC綜合工況續(xù)航里程為520km，實際為66.5kwh 20.695kwh 99.6km = 320km。

Ai U5 NEDC綜合工況續(xù)航里程503km，實際63kWh19.077kWh99.6km = 329km。

所以結(jié)論很簡單，就是新能源純電動汽車的實際續(xù)航里程數(shù)據(jù)在冬季會因為天氣因素而大幅降低，這也是困擾全球的一大難題。綜上所述，這三款車雖然也來自于競爭激烈的20萬元左右的價格區(qū)間，但各有特色。哪吒有更多吸引年輕人的配置和功能。小鵬G3在中國品牌新能源汽車中定格了未來汽車的智能和體驗，而愛馳U5則為消費者提供了兼顧品質(zhì)和空以及舒適性的智能出行模式，各有所長！這就是中國汽車新能源時代蓬勃發(fā)展的動力。

三諾汽車音響怎么樣

一套優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)不僅能對車身起到良好的支撐作用，還能在行駛過程中調(diào)整輪胎姿態(tài)，輔助汽車轉(zhuǎn)彎。而獨立后懸架因為成本高、結(jié)構(gòu)復雜、空間大空而被大部分中低端車型所拋棄。但是，總有一些真正的廠家為了廣大人民群眾的利益。今天葛冰就為大家推薦幾款高性價比的獨立懸掛家用車。

廣汽乘用車-傳祺GA3S視界

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四輪獨立懸掛，配置豐富，方向盤輕，駕駛感好。

隔音稍差，內(nèi)飾塑料感，導航雞肋。

GA3S視界采用四輪獨立懸掛，后輪多連桿式懸掛也是同級別的高端配置，所以整體懸掛表現(xiàn)扎實穩(wěn)健。駕駛質(zhì)感不錯，GA3S視界的電子安全配置非常齊全。除了手動變速箱的精英版和豪華版，其他車型都配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)和HHC上坡輔助控制系統(tǒng)。綜合來看，傳祺GA3S視界適合對安全性能要求高，配置要求齊全實用的小伙伴。

奇瑞汽車-艾瑞澤7

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四輪獨立懸掛，底盤扎實，大空空間，安全配置高。

車身異響，高速風噪，起步略肉。

在同價位的緊湊級車型中，能夠配備四輪獨立懸架的車并不多，艾瑞澤7就是其中之一。艾瑞澤7底盤采用四輪獨立懸架，前麥弗遜式后多連桿獨立懸架。綜合來看，小7可能不太適合追求速度和激情的人操控黨。動力輸出相對較軟，調(diào)校舒適，艾瑞澤7更注重穩(wěn)定性和實用性。畢竟汽車在家里使用的時候，舒適性和安全性是非常重要的。

長安汽車-悅翔V3

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四輪獨立懸掛，油耗經(jīng)濟，價格接近，操控靈活。

硬減震，塑料內(nèi)飾，薄漆。

長安悅翔V3的定位是廉價入門級家用車，價格也非常親民?？偟膩碚f，性價比很高。4-5萬元的車采用四輪獨立懸架，前麥弗遜式后多連桿獨立懸架。而且還是帶ABS和后視鏡電動調(diào)節(jié)的轎車。況且悅翔V3上市以來口碑不錯。悅V3在懸掛調(diào)校上也偏向于舒適性?？偟膩碚f比較適合那些對車要求不高，注重耐用可靠，作為日常家庭代步車使用的朋友。