国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

什么是汽車發(fā)動機(jī)不能啟動的主要原因

我們每個(gè)人都有一顆心，所以其實(shí)汽車發(fā)動機(jī)也是汽車的心臟。再漂亮的外觀，再時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒有好的發(fā)動機(jī)為車輛提供動力，那么這款車也只是一個(gè)空的架子，只能作為展示。

發(fā)動機(jī)是一種能將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為另一種能量的機(jī)器，通常是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于發(fā)電機(jī)，也適用于包括發(fā)電機(jī)在內(nèi)的整機(jī)(如汽油機(jī)、航空空發(fā)動機(jī))。發(fā)動機(jī)最早誕生于英國，所以發(fā)動機(jī)的概念也起源于英語，其本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。

汽油發(fā)動機(jī)是一種使用汽油作為燃料的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘度低，蒸發(fā)快，汽油可以通過汽油噴射系統(tǒng)噴入氣缸，壓縮到一定溫度和壓力后，被火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、運(yùn)行穩(wěn)定、使用維護(hù)方便等特點(diǎn)。汽油發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車，尤其是小型汽車，并且在今天仍然很受歡迎。

根據(jù)供油方式的不同，汽油機(jī)可分為化油器式和噴射式(或電噴式)?；推髟谂f型號的發(fā)動機(jī)中很常見，現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機(jī)使用噴射燃料供給。在噴射汽油發(fā)動機(jī)中，汽油可以在進(jìn)氣口噴射，或者在進(jìn)氣沖程期間直接噴射到氣缸中。噴油過程可以由計(jì)算機(jī)程序控制，燃油可以更均勻地分配到每個(gè)氣缸。同時(shí)，通過降低無喉部的植物進(jìn)氣阻力，可以提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率。此外，可以減少或避免爆震燃燒。

與柴油發(fā)動機(jī)相比，汽油發(fā)動機(jī)的熱效率更低，油耗更高，點(diǎn)火系統(tǒng)更復(fù)雜，可靠性和維修便利性也比柴油發(fā)動機(jī)低。

汽車發(fā)動機(jī)(指往復(fù)式內(nèi)燃機(jī))根據(jù)不同的特性可分為以下幾類:

●按活塞運(yùn)動方式分類:活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)式活塞和旋轉(zhuǎn)式活塞。前一個(gè)活塞在氣缸中線性往復(fù)運(yùn)動，而后一個(gè)活塞在氣缸中旋轉(zhuǎn)。(后者適用于旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī))

●按進(jìn)氣系統(tǒng)分類:內(nèi)燃機(jī)根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓，可分為自然吸氣(非增壓)發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓)發(fā)動機(jī)。如果進(jìn)氣接近大氣，則是非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣內(nèi)燃機(jī)；如果用增壓器來增加進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣密度，那就是增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)的功率。

●按氣缸排列分類:內(nèi)燃機(jī)按氣缸排列不同可分為單排、雙排、三排。單排發(fā)動機(jī)的每個(gè)氣缸都是排成一排的，一般是垂直排列，但為了降低高度，有時(shí)氣缸會傾斜甚至水平排列。雙排發(fā)動機(jī)將氣缸排成兩排，兩排之間的夾角

●按氣缸數(shù)分類:內(nèi)燃機(jī)按氣缸數(shù)可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。只有一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)叫做單缸發(fā)動機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。比如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸和十六缸都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)大多采用三缸、四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。

●按冷卻方式分類:內(nèi)燃機(jī)按冷卻方式不同可分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷式發(fā)動機(jī)使用在氣缸體和氣缸蓋的冷卻水套中循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻；風(fēng)冷發(fā)動機(jī)使用在氣缸體外表面的散熱片和氣缸蓋之間流動的空空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻。水冷發(fā)動機(jī)因其冷卻均勻、運(yùn)行可靠、冷卻效果好而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中。

●按沖程分類:內(nèi)燃機(jī)按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。使曲軸旋轉(zhuǎn)兩次(720)，活塞在氣缸中上下往復(fù)運(yùn)動四個(gè)沖程以完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)。將曲軸旋轉(zhuǎn)一次(360°)并且活塞在氣缸中上下往復(fù)運(yùn)動兩個(gè)沖程以完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。四沖程內(nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車。

●按配氣機(jī)構(gòu)類型分類:側(cè)氣門(SV)發(fā)動機(jī)、側(cè)凸輪軸(OHV)發(fā)動機(jī)、頂置凸輪軸(OHC)發(fā)動機(jī)、可變空氣(VTEC)發(fā)動機(jī)和Desmo配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)。

●按供油方式分類:化油器發(fā)動機(jī)、電噴發(fā)動機(jī)、直噴發(fā)動機(jī)。

●按所用燃料分類:內(nèi)燃機(jī)按所用燃料不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)叫汽油機(jī)；使用柴油作為燃料的內(nèi)燃機(jī)叫做柴油機(jī)。與柴油發(fā)動機(jī)相比，汽油發(fā)動機(jī)有自己的特點(diǎn)。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、噪音低、起動容易、制造成本低。柴油機(jī)比汽油機(jī)有更高的壓縮比、更高的熱效率、更好的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能？目前應(yīng)用最廣泛、最豐富的發(fā)動機(jī)是水冷四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中轎車、輕型客車、貨車使用的是汽油機(jī)，而客車、中型、重型貨車多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車、輕型客車和貨車也使用柴油發(fā)動機(jī)。

我們先來看看買車時(shí)可以直接看到的汽車發(fā)動機(jī)的一些基本參數(shù)。首先是發(fā)動機(jī)的排量，這是發(fā)動機(jī)氣缸工作容積的綜合。說白了，發(fā)動機(jī)排量越大，發(fā)動機(jī)的工作容積就越大。實(shí)際上，發(fā)動機(jī)排量指的是發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部容積的總和，而不是汽車的排氣量。一般單位為升(L)，如常見的1.5L、1.6L、1.8L發(fā)動機(jī)。

近年來，由于環(huán)保政策的限制和消費(fèi)者對動力的追求，很多車型都加入了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，那么什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)呢？渦輪增壓其實(shí)就是一個(gè)空氣體壓縮機(jī)，類似于普通的氣體壓縮機(jī)。發(fā)動機(jī)排出的廢氣流在渦輪增壓器中作為驅(qū)動渦輪的動力，或者有一些直接使用機(jī)械增壓的方式，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動渦輪，也有兩種渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪旋轉(zhuǎn)，共用同軸葉輪，將來自空空氣過濾管的新鮮空空氣壓縮后送入氣缸，增加發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣量。

常見的發(fā)動機(jī)氣缸排列形式，家用汽車常用的汽車發(fā)動機(jī)是多缸發(fā)動機(jī)，不同氣缸的相對排列位置稱為氣缸排列形式。常見的直列式(L型)、V型，此外還有W型和水平對置(簡稱H型或B型)。理論上，不同的氣缸排列具有不同的輸出特性。對于家用車來說，常用直列發(fā)動機(jī)，直列4缸發(fā)動機(jī)比較常見。區(qū)別在于氣缸的排列方式不同。

看看發(fā)動機(jī)的最大功率，這也是汽車銷售顧問經(jīng)常提到的一個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)。其實(shí)功率是指單位時(shí)間內(nèi)物體所做的功的大小，也就是說功率是描述做功速度的物理量。通俗地說，發(fā)動機(jī)的最大功率是指這臺發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的最大功率輸出。國際通用的功率單位是千瓦(Kw)，還有一個(gè)表達(dá)，發(fā)動機(jī)馬力(PS)。其實(shí)是可以換算的，1馬力(PS)=0.735 KW (kW)。

發(fā)動機(jī)的最大扭矩，扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的特殊扭矩。通俗地說，發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)曲軸端輸出的扭矩。扭矩的通用單位是N m，學(xué)過物理的同學(xué)更容易理解。

跟隨最大功率和扭矩的是發(fā)動機(jī)的最大功率速度和最大扭矩速度。最大功率轉(zhuǎn)速是指發(fā)動機(jī)最大輸出功率對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)的輸出與速度直接相關(guān)。開始時(shí)，發(fā)動機(jī)的輸出功率隨著速度的增加而增加。但輸出達(dá)到最大值后，會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低。發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速以r/min表示，即每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。

但最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中低速范圍。隨著速度的增加，扭矩反而會減小。最大扭矩速度單位是rpm，這意味著發(fā)動機(jī)在該速度下具有最大扭矩。最大功率和扭矩值標(biāo)有一個(gè)變量，即速度。這也意味著在不同的速度條件下，將獲得不同的扭矩和功率輸出。通過扭矩和功率曲線，可以了解發(fā)動機(jī)的輸出特性，從而更好地控制動力性能。

汽車的動力性能主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:加速能力、爬坡性能和最大速度。一般來說，汽車的最大速度與發(fā)動機(jī)的最大功率有關(guān)，爬坡性能和加速能力也與發(fā)動機(jī)的峰值扭矩有關(guān)。

發(fā)動機(jī)最大功率越高，加速能力越好。相反，最大扭矩越高，汽車就會跑得越快。你真的看重加速能力嗎？最高速度？還是攀爬能力？它們不能一概而論，所以都不能完全反映汽車的動態(tài)特性。

有很多普通的經(jīng)濟(jì)車型巧妙地調(diào)成了“低速大扭矩”，讓峰值扭矩可以在很低的速度下到來，獲得足夠的加速能力，增強(qiáng)普通消費(fèi)者的動力感知，非常適合在市區(qū)低速行駛。但是，在一定速度下運(yùn)行后，這種調(diào)諧逐漸接近最大功率輸出，并且隨著速度的增加，扭矩值會有一定程度的衰減，從而感覺高速加速較弱。

比如很多人在高速超車時(shí)，可以通過降檔和降低傳動比來獲得一定的提速，從而達(dá)到峰值扭矩，快速增加發(fā)動機(jī)功率來提高汽車的行駛速度。普通消費(fèi)者在日常駕駛中要在2000rpm左右換擋(自動變速箱的換擋速度一般不會太高)，以免高轉(zhuǎn)速帶來振動、噪音、油耗等麻煩，所以在達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍之前就已經(jīng)換擋，峰值扭矩也從未使用過，從而認(rèn)為發(fā)動機(jī)動力性能被誤解。

在日常駕駛中，我們很少使用高達(dá)67000 rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接達(dá)到7000 rpm，雖然此時(shí)加速會很快，但同時(shí)發(fā)動機(jī)噪音大，車輛抖動大，油耗高，既不經(jīng)濟(jì)也不舒適。家庭用車追求的是經(jīng)濟(jì)舒適。一輛車的最大功率較低，最大扭矩較高，這一般說明這款車的發(fā)動機(jī)具有較低的速度前進(jìn)力，可以較好地平衡發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和動力性。

對于發(fā)動機(jī)研發(fā)來說，扭矩是發(fā)動機(jī)最重要的特性，但是對于用戶來說，如果想要追求極致的動力，就要看最大馬力。你追求的是動力和油耗的平衡。如果看參數(shù)，應(yīng)該看汽油和柴油排量相同的自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩。

再來說說渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在渦輪的介入下，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的進(jìn)氣量得到改善，峰值扭矩不僅大幅提升，還能保持在非常寬廣的平臺上，最大功率也大幅提升。這也是近年來渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力性能上大幅超越自然吸氣發(fā)動機(jī)，逐漸占據(jù)主流地位的原因。

我們購車者如何選擇發(fā)動機(jī)？如果你想要車輛的舒適性，你需要考慮車輛的噪音水平，那么你應(yīng)該看看發(fā)動機(jī)在1500-3000 rpm時(shí)的扭矩輸出。但是需要注意的是，雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)在這個(gè)范圍內(nèi)往往有很大的扭矩優(yōu)勢，但不一定舒適，因?yàn)闇u輪本身噪音大。

買車的時(shí)候，一直盯著發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩這兩個(gè)數(shù)據(jù)基本上是沒有幫助的，因?yàn)閱渭兊目醋畲蠊β屎团ぞ刂挡⒉荒芡耆吹狡嚨乃袆討B(tài)特性，單方面追求發(fā)動機(jī)的最大功率或者峰值扭矩是一種非常片面的行為。它是發(fā)動機(jī)動力的來源，但它取決于動力發(fā)射器，比如汽車的變速箱，它能很好地將動力傳遞給車輪，使汽車行駛。廠家對發(fā)動機(jī)也會有不同的調(diào)整，反映出不同購車者對車輛性能和舒適性的要求。讓我們通過實(shí)際試駕感受車輛的性能，選擇合適的車型。

什么是汽車的使用壽命

汽車是目前最常見的交通工具之一，給我們的出行帶來了極大的便利。但是汽車畢竟還是消耗品，使用一定時(shí)間就會淘汰。老司機(jī)一般都知道機(jī)動車“15年強(qiáng)制報(bào)廢”的要求，但是這個(gè)要求在2017年機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)取消了，那么現(xiàn)在的車還能開多久呢？影響汽車使用壽命的因素有哪些？

雖然“15年強(qiáng)制報(bào)廢”已經(jīng)成為過去，但并不意味著你的車永遠(yuǎn)不會報(bào)廢。根據(jù)《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的內(nèi)容，車輛不再使用時(shí)間單位限制車輛報(bào)廢，而是使用里程限制車輛報(bào)廢。普通私家車，也就是非營運(yùn)的小微乘用車，在此類車輛行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，將被引導(dǎo)報(bào)廢。

讓我們想想我們一年通常使用多少英里。就算我們一年用3萬公里，也要20年才能用完這60萬公里，更不用說20年了?，F(xiàn)在汽車更新?lián)Q代這么快，價(jià)格也不是很貴。也許在不到10年的時(shí)間里，我們會拋棄舊車，換上新車。60萬公里絕對夠?qū)捤闪?。而且，就算我們真的用光了這60萬公里，只要車輛保養(yǎng)得好，能通過年檢，他們還是能做到的。但是，在此期間，大家一定要按時(shí)去年檢，否則就視為報(bào)廢。

目前汽車的質(zhì)量其實(shí)還是挺不錯(cuò)的。底盤、變速箱、發(fā)動機(jī)都比較好。只要不惹事，開幾十萬公里都很容易。就法規(guī)而言，交通事故是影響汽車使用壽命最大的因素，因?yàn)橹挥袊?yán)重的交通事故才能對汽車造成不可逆的損害，這比老化、腐蝕、生銹要直接得多。你無法預(yù)測明天和事故哪個(gè)先來，還有60萬公里可能在1萬公里還沒用上的時(shí)候就被其他車砸了。因此，無論是停車還是開車，我們都必須注意自己和汽車的安全。

此外，除了年檢和里程兩項(xiàng)限制外，年檢時(shí)的尾氣排放也必須滿足要求，車輛才能繼續(xù)使用。因此，汽車發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)非常重要。所以平時(shí)按照汽車保養(yǎng)手冊進(jìn)行保養(yǎng)是很有必要的，保養(yǎng)周期也不能耽誤，因?yàn)檫@樣可以保證行車時(shí)的安全，對車輛的壽命也有很大的好處。