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雷諾是哪個(gè)國家的品牌

因?yàn)榇蟊?、豐田、寶馬、奧迪、本田等品牌在中國市場(chǎng)取得了巨大的成功，而自主品牌受到了長期的擠壓，所以很多人對(duì)國外品牌的印象還處于一個(gè)“非常大眾化”的階段。其實(shí)這也是事實(shí)。畢竟在車企月度銷量排名中，排名靠前的一汽大眾、SAIC大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用都是合資車企。如果一汽豐田和廣汽豐田合并，豐田在中國的市場(chǎng)份額不可小覷。

但仍有例外?！巴鈬脑铝帘容^圓”，在汽車領(lǐng)域早就被打破了。隨著廣汽菲克工廠從廣州遷至湖南，雷諾華晨的“婚姻”關(guān)系搖搖欲墜。DS宣稱永遠(yuǎn)不會(huì)退出中國市場(chǎng)，但銷量慘淡。一汽馬自達(dá)正式“停業(yè)”...國人已經(jīng)意識(shí)到，洋品牌的身份并不是暢通無阻進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的表征，也可能是陷在腳步中的泥沼，越陷越深。

01

品牌是否仍處于高溢價(jià)狀態(tài)？消費(fèi)者并不買賬

長期以來，國外汽車品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)具有高溢價(jià)的特點(diǎn)。同樣的定位和級(jí)別，合資緊湊型SUV可以賣到15萬左右，主流自主緊湊型SUV只能賣到10萬左右。因此，中國品牌的車型往往需要采取降維的方式，以A級(jí)車的價(jià)格銷售b級(jí)車，希望以配置、空等優(yōu)勢(shì)贏得消費(fèi)者的青睞。

但隨著中國品牌影響力的提升，自主車型在產(chǎn)品質(zhì)量和口碑上的明顯進(jìn)步，以及國人購車觀念的改變，中國品牌與國外品牌的價(jià)值差距明顯縮小，其高溢價(jià)的做法正在被國人所拋棄。

尤其是小眾汽車品牌，高昂的售價(jià)和“非主流”的產(chǎn)品定位成為其沒落的關(guān)鍵因素。比如一汽馬自達(dá)CX-4，這款車型的價(jià)格區(qū)間為14.88-21.58萬元，定位為緊湊型SUV。同級(jí)車型有本田CR-V、日產(chǎn)逍客、豐田RAV4房融等。

對(duì)汽車市場(chǎng)有所了解的讀者應(yīng)該都知道，馬自達(dá)CX-4的對(duì)手都是“神”的存在，有著良好的市場(chǎng)口碑和出色的銷售業(yè)績，是這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的首選。相反，專注于轎跑SUV定位的馬自達(dá)CX-4，車身線條流暢，設(shè)計(jì)顏值高，但為了造型而犧牲乘坐空空間和堅(jiān)挺的終端價(jià)格，很難俘獲消費(fèi)者的心。

可惜馬自達(dá)沒有認(rèn)清現(xiàn)狀，甚至朝著二線豪華車品牌的目標(biāo)出發(fā)，試圖在高端層面取得成功。如今一汽馬自達(dá)已經(jīng)成為歷史，長安馬自達(dá)將如何作為，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

除了馬自達(dá)，DS也有類似的情況。獨(dú)特的法式豪華曾經(jīng)是DS在市場(chǎng)上的法寶，優(yōu)雅的外觀和豐富的配置確實(shí)給它帶來了很多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，包括出色的駕駛體驗(yàn)。但是DS的品牌無法支撐其高昂的車型價(jià)格，中國消費(fèi)者也很難為這樣一個(gè)小眾的豪華品牌支付類似于BBA的購車預(yù)算，這也使得DS空有好車，卻很難在中國市場(chǎng)打開市場(chǎng)。

02

不是水土不服，不是低調(diào)。

一些品牌未能在龐大的中國汽車市場(chǎng)分得一杯羹，往往歸咎于“水土不服”，即品牌調(diào)性與中國人的購車偏好相沖突。但是，這種說法很難說服消費(fèi)者。

從美國的“總統(tǒng)車”到日本的“國民車”，他們都在中國市場(chǎng)找到了生存的土壤?？梢姡枨笸⒌闹袊袌?chǎng)包容性很強(qiáng)。不管是豪華、平民、前衛(wèi)、復(fù)古、越野、都市，任何風(fēng)格都有很多粉絲。那么，為什么有些品牌來到中國會(huì)有“水土不服”的感覺？

陸哥認(rèn)為最大的原因是對(duì)中國市場(chǎng)的不重視。一方面，一些品牌沒有將最新的R&D成果投入中國市場(chǎng)，導(dǎo)致其在中國銷售的車型往往技術(shù)落后，難以與更新更快的競爭對(duì)手抗衡。另一方面是因?yàn)樗麄儗?duì)中國消費(fèi)者的喜好視而不見，繼續(xù)我行我素，最終被車迷拋棄。最顯著的例子是法國品牌。標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?jīng)是家喻戶曉的品牌，他們的508、愛麗舍等車型非常受歡迎。遺憾的是，后期由于產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、“吊打設(shè)計(jì)”、“反人性設(shè)計(jì)”、高層內(nèi)斗等綜合因素，法系車最終被踢出主流合資品牌。

同樣陷入困境的還有另一個(gè)法國汽車品牌——雷諾。東風(fēng)雷諾推出首款車型科雷傲后，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售成績。2018年，其年銷量迅速突破7萬輛，成為合資品牌中炙手可熱的黑馬。但是后期產(chǎn)品布局太慢，SUV市場(chǎng)死氣沉沉，沒有加快轎車車型的推出。結(jié)果2020年銷量崩盤，最后直接退出中國市場(chǎng)。至于剩下的雷諾華晨，正處于離婚的邊緣。那么，與江鈴、吉利的合作能否幫助雷諾在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟呢？雷諾在中國的發(fā)展道路將持續(xù)關(guān)注。

03

中國品牌的崛起減少了合資品牌的存在空

在最新發(fā)布的8月銷量排行榜中，7個(gè)自主品牌位居前列，前15名中有一半席位。這七家企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)到了29.8%，也是近十年來自主品牌廠商的最高排名。不可否認(rèn)，自主品牌真的崛起了，有了和國外汽車品牌角力的實(shí)力，開始?jí)嚎s在中國市場(chǎng)的存在空。

從長城WEY、吉利克林、一汽紅旗，發(fā)展到中高端市場(chǎng)，短短幾年獲得幾十萬車主的信賴，直接與合資品牌競爭。等到中國品牌掀起新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺?，引領(lǐng)新一輪汽車革命，再到中國品牌席卷轎車、SUV、MPV的運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化潮流，汽車市場(chǎng)的走向已經(jīng)牢牢掌握在中國品牌手中。

作為中國品牌，他們更懂得開發(fā)適合中國人的車型，包括融入民族時(shí)尚設(shè)計(jì)，追求豪華和科技，渴望動(dòng)力和性能。借助一款熱銷車型，中國品牌迎來了最好的時(shí)代。雖然中國汽車品牌在品牌影響力上仍有短板，但其突出的產(chǎn)品力正在彌補(bǔ)差距。

比如最近廣汽傳祺推出的全新車型影豹，就可以和日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉這些熱門家用車一較高下。追求個(gè)性運(yùn)動(dòng)的年輕人可能會(huì)考慮保值率等問題，但影豹的配置水平和它的運(yùn)動(dòng)外觀一樣吸引人。比如比亞迪、蔚來、小鵬等品牌。在新能源領(lǐng)域和特斯拉等跨國巨頭一樣受歡迎。換句話說，品牌不再是自主車型和合資車型之間不可逾越的鴻溝。更懂消費(fèi)者的中國品牌有機(jī)會(huì)彎道超車。

其實(shí)不僅僅是汽車領(lǐng)域，在家電、手機(jī)、美妝、食品等領(lǐng)域也是如此。，國人從盲目崇尚洋品牌中建立起文化自信。此外，國產(chǎn)品牌在品質(zhì)和服務(wù)方面取得了長足進(jìn)步，新一代年輕消費(fèi)者主導(dǎo)市場(chǎng)，這使得中國品牌越來越受歡迎。

而在中國市場(chǎng)碰壁的國外品牌，不僅要端正對(duì)中國消費(fèi)者的態(tài)度，還要根據(jù)國人的需求打造合適的產(chǎn)品，才能在中國市場(chǎng)占有一席之地。前車之鑒，比如雷諾、DS、馬自達(dá)、鈴木等等。紛紛被消費(fèi)者拋棄。韓系車現(xiàn)在處于復(fù)蘇階段，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到巔峰時(shí)期。德系車和日系車曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，現(xiàn)在受到自主品牌的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。中國汽車市場(chǎng)未來的走勢(shì)會(huì)是怎樣的？讓我們拭目以待！

雷諾汽車怎么樣

近日，海外媒體曝光了雷諾全新入門級(jí)SUV柯樂賓在西班牙市場(chǎng)的售價(jià)。新車起售價(jià)為20，585歐元(約合16萬元人民幣)。該車曾短暫進(jìn)口中國，個(gè)性化的外觀受到很多年輕人的喜愛。據(jù)悉，新款C-HR增加了帶有運(yùn)動(dòng)套件的RS Line版本，在外觀上更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化。目前與本田繽智、大眾T-Cross、豐田C-HR競爭。

雷諾柯樂賓在外觀上采用的設(shè)計(jì)語言大膽新潮。前LED燈組與大尺寸格柵融為一體，后C型尾燈與車頭造型相呼應(yīng)，車側(cè)18寸RS線專屬輪轂充滿青春氣息。配置方面，雷諾全新柯樂賓標(biāo)配主動(dòng)剎車、多個(gè)安全氣囊、坡道起步輔助等安全系統(tǒng)。此外，新車內(nèi)飾帶有7英寸觸摸屏和導(dǎo)航功能的Easy Link系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品科技感有所提升。

動(dòng)力方面，該車搭載1.0T三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T雙燃料技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配自動(dòng)或六速手動(dòng)變速箱。其中插電版綜合輸出功率可達(dá)119kW，純電狀態(tài)下可行駛48公里。