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雅閣和凱美瑞哪個(gè)好

雅閣和凱美瑞絕對(duì)是車市永恒之美。從上一代開始，這就是一個(gè)讓購(gòu)車者特別糾結(jié)的問(wèn)題。現(xiàn)在，問(wèn)題更嚴(yán)重了:這一代兩車都很強(qiáng)，風(fēng)格越來(lái)越相似。凱美瑞也開始注重駕駛樂(lè)趣和年輕的外觀；而雅閣，也可以和豐田PK舒適性和油耗。那么如何選擇呢？給我?guī)讉€(gè)建議。

第一，自己喜歡的才是最重要的。尤其是這兩款車，比老司機(jī)和車評(píng)人的意見(jiàn)更重要。其實(shí)無(wú)論選哪個(gè)都不會(huì)被坑，而且兩款車都更注重平衡和全能。不管開車，騎行，面子工程，一輛車能讓你滿意，另一輛就好。但是，他們的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是很不一樣的。凱美瑞是傳統(tǒng)轎車，雅閣是兩廂車，半背式風(fēng)格，包括內(nèi)飾。雅閣是比較傳統(tǒng)穩(wěn)重的T型中控臺(tái)，而凱美瑞則大膽采用了不對(duì)稱的Y型設(shè)計(jì)。所以，你喜歡哪個(gè)，欣賞哪個(gè)，眼緣其實(shí)是最重要的。忠于自己的感情和初心，這車就是你的菜。

其次，我認(rèn)為這取決于你的預(yù)算。如果預(yù)算緊張，比如我們系統(tǒng)要落地20萬(wàn)左右，兩車都要選擇低配版，那我就更推薦雅閣了。雖然他們的入門定價(jià)是17.98萬(wàn)元，但雅閣的終端優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。據(jù)說(shuō)有兩萬(wàn)多的區(qū)間，而凱美瑞基本沒(méi)有多少空房，起步差早已超過(guò)車價(jià)的10%。這些錢是用來(lái)買貼紙的。

另外，雖然兩款車的低功率版本差不多，177和178，但是雅閣是1.5T渦輪增壓，凱美瑞是2.0L自然吸氣。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩更大，轉(zhuǎn)速更低，在駕駛體驗(yàn)中表現(xiàn)出汽車起步會(huì)更快，加速會(huì)更慢。當(dāng)然凱美瑞的2.0升也有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際油耗會(huì)低于雅閣。

另外，在配置方面，雅閣似乎比入門級(jí)版本更強(qiáng)。比如雅閣是17寸的輪胎，凱美瑞是16寸的輪胎，凱歌的座椅是PU仿皮的，比凱美瑞的編織座椅杠高，好打理；雅閣的后排座椅可以放倒，比較實(shí)用。

Accord 空

另外，像前隔音玻璃、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、主動(dòng)封閉式進(jìn)氣格柵，這些都是凱美瑞低配版沒(méi)有的。當(dāng)然凱美瑞也比雅閣有一些優(yōu)勢(shì)，比如多了兩個(gè)揚(yáng)聲器，音響效果更好。遠(yuǎn)近光燈都是LED，比雅閣的鹵素遠(yuǎn)光燈親切。

那么，如果你的預(yù)算充足，你該如何選擇呢？首先我無(wú)論雅閣還是凱美瑞都推薦混動(dòng)版，不僅科技含量高，油耗也低。而且凱美瑞和雅閣目前都沒(méi)有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力可以彌補(bǔ)你對(duì)動(dòng)力的遺憾。特別是電機(jī)的低速高扭矩特性，對(duì)啟動(dòng)有很大的幫助。

我們以前都說(shuō)豐田的雙擎混動(dòng)是世界獨(dú)一無(wú)二的，但是客觀來(lái)說(shuō)，本田的新一代混動(dòng)技術(shù)也是非常強(qiáng)大的，真的不輸給豐田。那么如何選擇呢？首先，兩車的混動(dòng)理念不同。這是一個(gè)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的方案，輔以一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)提供178馬力輸出，但電動(dòng)機(jī)的功率并不大，只有119馬力。雅閣則相反，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有146馬力，但電動(dòng)機(jī)的輸出卻是183。所以兩車的駕駛體驗(yàn)是不一樣的。凱美瑞更平順，操控更好，更接近傳統(tǒng)自然吸氣燃油車的駕駛體驗(yàn)；雅閣起步加速更快，駕駛體驗(yàn)更激進(jìn)，有點(diǎn)接近電動(dòng)車。于是，似乎兩車各有勝算:凱美瑞更適合普通車主和日常家用，雅閣則更針對(duì)熱愛(ài)駕駛，對(duì)速度有要求的人群。不過(guò)如果你真的喜歡地板油，喜歡開快車，在下一代日系b級(jí)車中，可以選擇的比較好的車是天籟2.0T，比凱美瑞和雅閣都快很多。所以，如果非要在雅閣和凱美瑞之間選，我還是先推薦凱美瑞吧。

最后還有家庭用戶更關(guān)心的空問(wèn)題。兩輛車的尺寸其實(shí)很接近。本田的空房利用率更高，理論上空房略大；但是因?yàn)轭愃苹车脑O(shè)計(jì)，后排的頂置空空間和后車廂的利用率都不如標(biāo)準(zhǔn)轎車中的凱美瑞，所以差的一塌糊涂。你不妨實(shí)際上坐在他們的后排，打開后車廂看一看，做出自己的判斷。

雅閣和凱美瑞混沌怎么選擇

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2018年車企總銷量報(bào)告中可以看出，排名前15的車企中，銷量增長(zhǎng)超過(guò)30%的只有兩家車企，一家是SAIC乘用車，一家是廣汽豐田。其實(shí)廣汽豐田能有這么大的漲幅，與TNGA架構(gòu)的新車型推出不無(wú)關(guān)系。一個(gè)是C-HR，一個(gè)是凱美瑞，銷量比2017年幾乎翻了一倍。今天，我們來(lái)談?wù)剟P美瑞。

其實(shí)這一代凱美瑞，凱美瑞車型已經(jīng)到了第八代。凱美瑞作為日系b級(jí)車的三大功臣之一，一直給大家中庸的形象，沒(méi)有極限運(yùn)動(dòng)，也沒(méi)有極限豪華，但是在實(shí)力的天平上取勝，就像一個(gè)沒(méi)有短板的木桶。所以，當(dāng)?shù)诎舜鷦P美瑞在2017年底上市的時(shí)候，所有人都被它的巨大變化震驚了。一改溫和平實(shí)的風(fēng)格，變得更加霸氣張揚(yáng)，年輕的氣息撲面而來(lái)。針對(duì)市場(chǎng)上越來(lái)越年輕的消費(fèi)者，其實(shí)這種變化是理所當(dāng)然的，從銷量上就可以看出來(lái)。另一方面，不得不說(shuō)TNGA架構(gòu)確實(shí)給凱美瑞帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)力和活力。

當(dāng)然，要想真正理解TNGA架構(gòu)為什么會(huì)給凱美瑞帶來(lái)這么大的改變，必須駕駛車輛才能得到答案。所以今天我們就來(lái)試駕一下雙擎版的八代凱美瑞，看看TNGA架構(gòu)是如何改變新凱美瑞的，為什么銷量增加了這么多。

熱效率高達(dá)41%！低油耗不再是唯一的亮點(diǎn)。

八款凱美瑞銷量飆升有一組數(shù)據(jù)值得注意，那就是雙擎版的銷量。自上市以來(lái)，雙擎版的銷量開始上升，從1000左右到最高3000。一方面，雙擎版的價(jià)格比之前的版本低很多；另一方面，它可以享受超低油耗，而無(wú)需忍受長(zhǎng)時(shí)間的充電，因此不插電的混合動(dòng)力越來(lái)越受關(guān)注。所以既然拿到了雙擎版，那就說(shuō)說(shuō)直驅(qū)系統(tǒng)吧。

來(lái)到第八代凱美瑞雙引擎，它已經(jīng)配備了THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)A25B，為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩220牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)不是動(dòng)力數(shù)據(jù)，而是熱效率高達(dá)41%，也是目前市場(chǎng)上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在后面的油耗測(cè)試中發(fā)揮著重要作用。電機(jī)最大馬力120馬力，最大扭矩202扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)依然是E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)從車輛起步就能感受到。一鍵啟動(dòng)、掛D擋、踩油門、啟動(dòng)車輛的整個(gè)過(guò)程非常安靜平穩(wěn)，沒(méi)有任何震動(dòng)傳到車廂。的確，起步初期，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不參與，大部分低速時(shí)間都給了電機(jī)。這時(shí)候車輛所表現(xiàn)出來(lái)的高檔感很難不讓人上癮。同時(shí)，只要不突然加大油門，保持“輕踩”油門，純電動(dòng)駕駛就可以達(dá)到很高的速度。但是，當(dāng)然，如果你需要快速踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的流暢度還是值得稱道的，不仔細(xì)留意幾乎察覺(jué)不到。

第二個(gè)要說(shuō)的是動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)目前渦輪增壓的時(shí)候凱美瑞雙擎的動(dòng)力輸出并不猛烈。根據(jù)官方公布，前期8秒加速100公里的成績(jī)并不亮眼。但要知道這是一款混動(dòng)車，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的巧妙配合，使得凱美瑞雙擎在急速加速時(shí)動(dòng)力輸出依然令人滿意，超車和會(huì)車絕對(duì)不會(huì)馬虎。同時(shí)得益于電機(jī)的加持，凱美瑞雙擎的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速。無(wú)論你什么時(shí)候深踩油門，動(dòng)力都會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出來(lái)。這種體驗(yàn)也讓凱美瑞雙擎的油門響應(yīng)非常得心應(yīng)手，你不用忍受任何延遲和挫敗感。這種性能是任何渦輪增壓車型或者自然吸氣車型都給不了的。最關(guān)鍵的是凱美瑞雙擎的剎車踏板設(shè)置需要適配。

凱美瑞雙擎上依然可選ECO、Sport、Normal、EV模式，每個(gè)模式在動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向方面都會(huì)有一定的變化。在EV模式下，凱美瑞雙擎最高時(shí)速可達(dá)70km/h，續(xù)航里程可達(dá)2-3 km。不過(guò)，邊肖還是更喜歡切換到普通模式，這樣所有的工作都可以由凱美瑞自己來(lái)完成，這樣她就可以更享受混動(dòng)系統(tǒng)的“智能”了。

然后再來(lái)說(shuō)操控。TNGA架構(gòu)的一個(gè)好處就是可以大大增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性。首先，最明顯的變化就是它的乘坐重心更低，低重心可以讓駕駛者在激烈的駕駛中更有信心。第八代凱美瑞雖然不是“駕駛神器”，但操控性確實(shí)提升了不少，方向盤更重了，過(guò)彎時(shí)指向性和準(zhǔn)確性提升了不少，車身姿態(tài)也一點(diǎn)不延遲，能非常及時(shí)地跟上車頭的動(dòng)作。總的來(lái)說(shuō)，八代的凱美瑞更加靈活，更加得心應(yīng)手，過(guò)去在操控上失去的點(diǎn)現(xiàn)在都回來(lái)了。

然后再看日常駕駛的舒適性表現(xiàn)。凱美瑞雙擎雖然采用了18寸輪轂，但是凱美瑞的底盤性能還是很舒適的，可以舒適的通過(guò)大大小小的坑洼，絕對(duì)不會(huì)讓車內(nèi)乘客有任何怨言。隔音也足夠體面。低速時(shí)路噪和風(fēng)噪控制的很好，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入時(shí)人很難察覺(jué)。所以凱美瑞雖然成了很多運(yùn)動(dòng)，但是它的舒適性還是一大亮點(diǎn)。

然后就是混動(dòng)車的重頭戲——油耗測(cè)試。凱美瑞的油耗測(cè)試是從廣州大學(xué)南門到廣州番禺奧園城市世界，里程19.85公里。路線為南沙港高速、金山大道、番禺大道、漢西大道。從里程上來(lái)說(shuō)，基本上是高速公路一半，市區(qū)公路一半。紅綠燈很多，但是整體路況還是很好的，幾乎沒(méi)有太多擁堵。測(cè)試凱美瑞雙擎的結(jié)果是4.4L/100KM。從行程中可以發(fā)現(xiàn)，凱美瑞的瞬時(shí)油耗大多為0L/100KM，這個(gè)成績(jī)甚至低于很多小型車和微型車。混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候就充分展現(xiàn)出來(lái)了。但邊肖認(rèn)為，平整的路面并不是凱美瑞雙擎最擅長(zhǎng)的，它最擅長(zhǎng)的是市區(qū)的擁堵路況。那么電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就真的展現(xiàn)出來(lái)了，就像網(wǎng)上的一句話:豐田的混動(dòng)就是越堵車越省油！

看起來(lái)至少年輕10歲？八代凱美瑞顛覆你的印象

這種運(yùn)動(dòng)化、年輕化的操控也蔓延到了八代凱美瑞的外觀上。雖然平庸設(shè)計(jì)的改變變得更加個(gè)性張揚(yáng)，引發(fā)了不少爭(zhēng)議，但是年輕、運(yùn)動(dòng)、高級(jí)感確實(shí)提升了不少，銷量也足以看出消費(fèi)者的認(rèn)可程度。

總體來(lái)看，凱美瑞雙擎的外觀與燃油版有很大的不同，沒(méi)有采用運(yùn)動(dòng)版更注重性能的外觀，但豐富的立體線條還是讓它的外觀足夠犀利。并且巨大復(fù)雜的下格柵設(shè)計(jì)無(wú)疑成為了凱美瑞外觀的重點(diǎn)，同時(shí)也大大降低了車頭的視覺(jué)效果；犀利的大燈與細(xì)長(zhǎng)的前格柵相連，與下格柵營(yíng)造出強(qiáng)烈的層次感，在靠近車輛時(shí)會(huì)更加明顯。值得一提的是，凱美瑞雙擎所有燈光均采用LED光源，顯示效果極佳。

側(cè)面有一定的俯沖效果，同時(shí)配合豐富的曲線和曲面設(shè)計(jì)，整體觀感優(yōu)雅而不失動(dòng)感。18寸多幅輪轂質(zhì)感非常好，和車身很和諧。尾部沉悶很多，“小鴨尾”和下保險(xiǎn)杠帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)感。略顯不足的是，單邊排氣管比較低調(diào)，至少?zèng)]有運(yùn)動(dòng)版的雙邊排氣管那么有氣勢(shì)。

內(nèi)飾豪華有質(zhì)感，后排有電動(dòng)可調(diào)座椅？

八代凱美瑞進(jìn)入車廂的變化可謂“翻天覆地”。相比老款的扁平化設(shè)計(jì)，新款凱美瑞的內(nèi)飾變得非常復(fù)雜，Y型的中控臺(tái)設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)。雖然設(shè)計(jì)復(fù)雜，但是按鍵排列，儲(chǔ)物格數(shù)量和空房間還是很方便明了的，幾乎很好用。沒(méi)有必要擔(dān)心材料的問(wèn)題。大面積的軟性材料和真皮材料讓車的手感非常好，甚至有點(diǎn)雷克薩斯的豪華氣息。

因?yàn)樵囻{的是2.5HQ的旗艦版，也就是雙擎版的頂配，所以它的內(nèi)飾配置非常豐富。除了基本的一鍵啟動(dòng)/無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈、電子手剎/AutoHold之外，你還可以找到JBL音響系統(tǒng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、四窗一鍵升降、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、車道保持、自適應(yīng)巡航和座椅通風(fēng)。同時(shí)，凱美瑞在后排的配置表現(xiàn)也不馬虎。放下中央扶手就能看到它豐富的功能控制，包括后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后窗遮陽(yáng)簾、空的調(diào)節(jié)控制等。同時(shí)，后排兩側(cè)的車窗也有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，和前排一樣舒適。最難能可貴的是，凱美瑞雙擎的后排有安全帶未系的提醒。這樣的配置豐富度，優(yōu)于同級(jí)別的本田雅閣和大眾邁騰。

最后再來(lái)看看room 空。其實(shí)對(duì)于這些已經(jīng)上市多年的中型車來(lái)說(shuō)，在空之間的表現(xiàn)完全不用擔(dān)心。凱美瑞也是如此。雖然沒(méi)有加長(zhǎng)競(jìng)品那么夸張，但是身高185mm以上的小編坐得舒服絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。座椅軟硬適中，包裹感比上一代強(qiáng)很多。此外，憑借良好的車內(nèi)視野，其舒適性保持在較高水平。值得一提的是，由于電池放在后座下方，后備箱空和燃油版的深度和寬度都非常大，日常使用綽綽有余。

摘要

在這里，我相信凱美瑞雙擎的產(chǎn)品力是非常明確的。其實(shí)TNGA給凱美瑞帶來(lái)了什么？顯然，它更年輕。比如外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，操控不再是短板，變得更加好玩。與此同時(shí)，凱美瑞所堅(jiān)持的舒適性在駕駛品質(zhì)和舒適性配置上依然表現(xiàn)出了極大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也擁有極低的油耗表現(xiàn)。所以也就不難理解八代凱美瑞為什么這么受歡迎了。

如果說(shuō)過(guò)去的凱美瑞是“一個(gè)沒(méi)有明顯短板的木桶”，那么新一代凱美瑞就是“一個(gè)有加強(qiáng)板的木桶”。產(chǎn)品力還是比較均衡的，不過(guò)換個(gè)中庸的就好玩了?？梢哉f(shuō)凱美瑞已經(jīng)不再是一款沉悶的車型了。