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車輛后視鏡的調(diào)整和使用

幾個(gè)月前，記者通過(guò)了駕照考試，成了本地人。在路上開車，和很多新手一樣，除了趕時(shí)間、眼睛不夠用之外，最大的威脅就是后視鏡的盲區(qū)，無(wú)法通過(guò)后視鏡準(zhǔn)確分辨身后的距離。

開車前調(diào)整后視鏡。

對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，上車后通常只注意油門與離合器或座椅的距離，后視鏡的調(diào)節(jié)往往被忽視，非常危險(xiǎn)。記者曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)。當(dāng)他看了一眼右后視鏡，發(fā)現(xiàn)沒有車時(shí)，他開始合并。突然，后面?zhèn)鱽?lái)一陣?yán)嚷?。記者迅速轉(zhuǎn)回原路，一輛桑塔納從車身旁閃過(guò)。原來(lái)，上車后，記者把座位往前挪了不少，但沒有調(diào)整后視鏡，所以在后視鏡里沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

回應(yīng):因?yàn)槊總€(gè)人的身高、體型、坐姿都不一樣，后視鏡里的影像角度也會(huì)發(fā)生變化。作為一個(gè)沒有經(jīng)驗(yàn)的新手，應(yīng)該學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡的視角。相對(duì)來(lái)說(shuō)，左后視鏡是駕駛員的主后視鏡，主要用來(lái)觀察超車時(shí)后面的車輛和直行時(shí)其他超車的車輛。所以在調(diào)整的時(shí)候，要把張力調(diào)大一點(diǎn)，盡量上下傾斜。調(diào)節(jié)張力時(shí)，要控制好，讓駕駛員可以看到左手邊的兩條車道或者車身的兩個(gè)后把手，駕駛員不用轉(zhuǎn)頭就可以通過(guò)后視鏡看到車身的一部分。

調(diào)整右后視鏡時(shí)，最好讓駕駛員容易看到右側(cè)中間車道。因?yàn)橛覀?cè)是行車視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是汽車、行人、摩托車等聚集的地方。都容易劃傷，調(diào)整時(shí)最好將右后視鏡聚焦在中低視線上。

對(duì)于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到駕駛員能清晰觀察到后窗的所有內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中的后排座椅影響視線。所以在調(diào)整角度的時(shí)候，稍微照顧一下車的右側(cè)。一般來(lái)說(shuō)，最好看后排兩個(gè)枕頭的上緣和后窗的上緣。

看看線前的后視鏡

后視鏡有盲點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，右后視鏡的盲點(diǎn)最容易碰到，但駕駛員還是有機(jī)會(huì)反應(yīng)的，而左后視鏡的盲點(diǎn)不容易發(fā)現(xiàn)，更危險(xiǎn)。有一次，記者從輔道上南二環(huán)主干道時(shí)，從左后視鏡看不到車輛，于是加速準(zhǔn)備最里面的車道。結(jié)果他差點(diǎn)和一輛在最里面車道上狂飆的帕薩特相撞。因?yàn)楫?dāng)時(shí)車身和車道形成了一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)，而不是看到最里面的車道。幸虧帕薩特速度快，才避免了危險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施:在道路上行駛時(shí)，如果行駛路線即將發(fā)生變化，應(yīng)提前給出信號(hào)，如并線、轉(zhuǎn)彎等，應(yīng)提前3~4秒打開轉(zhuǎn)向燈，讓后面的車輛能預(yù)知你的行駛方向，尤其是轉(zhuǎn)彎前。除了提前打開轉(zhuǎn)向燈，還要提前知道前方的路。在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還需要與非機(jī)動(dòng)車和行人保持必要的橫向距離。高速行駛時(shí)，由于車速較高，除了注意自己的車道外，還要時(shí)刻通過(guò)后視鏡觀察身后的距離，提前判斷后面車輛的跟車距離和超車情況。如果條件允許，在變道前，快速回頭掃一掃肩膀后面的盲點(diǎn)，給自己留有時(shí)間和空間，以備不時(shí)之需。

學(xué)會(huì)識(shí)別鏡子里的影像。

相信很多新手和記者一樣，出生后分不清車與車之間的距離。他們清楚地感覺到身后的汽車離自己還有一段距離，但他們突然出現(xiàn)在他們身邊。感覺身邊的車離我很近，但很久沒見了；尤其是靠右行駛的時(shí)候，不知道什么時(shí)候后面會(huì)有更多騎摩托車和自行車的人。當(dāng)我決定轉(zhuǎn)身時(shí)，我發(fā)現(xiàn)他們的前方是自己身體的一半以上。趕緊剎車，讓他們先走，但我還是覺得極其驚險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施:駕駛員不僅要在駕駛時(shí)時(shí)刻注意路面情況，還要隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的準(zhǔn)備。更重要的是，他們應(yīng)該學(xué)會(huì)在合并和轉(zhuǎn)彎時(shí)看后視鏡。學(xué)會(huì)看后視鏡的前提是首先要習(xí)慣后視鏡里的影像。左右后視鏡都是凸面鏡。在陽(yáng)光下或崎嶇不平的道路上，你看到的圖像與真實(shí)的物體是不同的。所以新手平時(shí)要多注意觀察，習(xí)慣與實(shí)物對(duì)比的圖像，快速還原到大腦中的實(shí)物。如果路況不是太復(fù)雜，盡量用彎道燈關(guān)注車身兩側(cè)的情況，或者通過(guò)駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是一面平面鏡，相對(duì)來(lái)說(shuō)，它可以清楚的判斷你后面的車況。

車輛換個(gè)號(hào)牌繼續(xù)上路假牌套牌假證有何危害

假卡、假證的危害性

首先，一副牌會(huì)對(duì)原主人造成名譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上的損害。不管是違法還是偶然，都會(huì)有“張三偷李四糧食以備災(zāi)”的結(jié)果。許多合法車主因注冊(cè)汽車的違法行為或交通事故而被法律調(diào)查。雖然事后事實(shí)已經(jīng)澄清，冤屈已經(jīng)洗清，但也是浪費(fèi)時(shí)間和精力。

二是假套牌車輛擾亂了正常的道路交通秩序。套牌、偽造、遮擋號(hào)牌、涂改號(hào)牌、涂改號(hào)牌的目的是為了逃避違反法律法規(guī)的限制，發(fā)生交通事故時(shí)有逃逸的有利條件。此類車輛經(jīng)常在高速公路上違法行駛，嚴(yán)重影響正常的道路交通秩序，對(duì)其他交通參與者構(gòu)成安全威脅，給受害者造成損失。同時(shí)也會(huì)帶來(lái)交通事故的重大隱患，增加交通管理的難度和壓力。

三是假證、假證車輛逃逸交通事故，將給交警破案帶來(lái)很大困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近年來(lái)未解決的交通事故中，大量案件涉及到注冊(cè)車和假車。更何況，涉及注冊(cè)車的交通事故中的無(wú)辜受害者很難被發(fā)現(xiàn)，獲得經(jīng)濟(jì)賠償?shù)南Ｍ埠苄　?p>四是擾亂治安管理秩序。搶劫、走私或者報(bào)廢車輛大多是使用假車牌等車輛號(hào)牌在道路上行駛，成為犯罪分子從事?lián)尳?、搶奪等違法犯罪活動(dòng)，逃避公安機(jī)關(guān)打擊的工具。

對(duì)非法套牌、假牌的處罰依據(jù)是我國(guó)《道路交通安全法》第九十六條第一款:偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧臁⒆冊(cè)斓臋C(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、駕駛證的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門予以沒收，扣留機(jī)動(dòng)車，處十五日以下拘留，并處二千元以上五千元以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧?、變?cè)斓臋z驗(yàn)標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門予以沒收，處十日以下拘留，并處一千元以上三千元以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

使用其他車輛的機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門予以沒收，扣留機(jī)動(dòng)車，并處2000元以上5000元以下罰款。當(dāng)事人提供相應(yīng)合法證明或者辦理相應(yīng)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)返還機(jī)動(dòng)車。