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原來是思域車主之間一些日常吹牛的聊天記錄(有一位車主說幾百萬的車都看不到思域的尾燈，說明思域很牛逼，百米加速很快，分分鐘秒殺其他車)

那么，其實思域只是一款A級車，也就是人們常說的緊湊型車。我們可以看看思域的配置，以及百萬以內(nèi)幾款車的數(shù)據(jù)。

從以上兩圖表數(shù)據(jù)我們可以清楚看出，思域的百米加速時間真的沒有什么可以跟百萬級別的好車相比的，而且像RS3和AMG也都是50W以內(nèi)的車。所以說思域上路了分分鐘秒殺其他百W級別的車是不可能，更沒有什么看不到車尾燈的說法。

既然個別思域車主可以這么吹牛，其他車主自然不服氣。所以這兩天才出現(xiàn)了很多開好車然后問思域在哪的信息。牛炸了，就開始引發(fā)這種全民黑公民的局面。

還有一種說法是，這其實是本田的運營方式之一。為什么這么說？前幾天東風本田的CR-V發(fā)生大面積漏油，很多車都在召回，但是召回車主的結果只能等待，而這一波本田漏油事件影響了很多本田系列的車。為了轉移這個話題，思域梗出現(xiàn)了。

以上純屬個人觀點。不知道網(wǎng)友怎么看。

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26萬多

日本是混合動力開發(fā)和銷售較早的國家?，F(xiàn)在市場上能看到的混合動力系統(tǒng)主要分為兩組。一組是以豐田普銳斯為代表的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，另一組是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，像本田的思域混合動力。我們來看看最新一代的思域混動車。所謂混合動力裝置，就是將汽車中的發(fā)動機和輔助動力單元組合在一起作為動力源，輔助動力單元通常是電動機。形象地說，傳統(tǒng)發(fā)動機要做得越小越好，一部分動力由電池-電機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置不僅使發(fā)動機長時間連續(xù)工作。動力好，還能充分發(fā)揮電動機無污染、低噪音的優(yōu)點。汽車熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。根據(jù)能源組合形式，混合動力汽車主要分為串聯(lián)(SHEV)、并聯(lián)(PHEV)和混聯(lián)(MHEV)。并聯(lián)PHEV(Parallel Hybrid Electric Vehicle)混合動力總成發(fā)動機和電動機通過機械能疊加共同驅動汽車。發(fā)動機和電機屬于兩個系統(tǒng)，可以獨立為汽車傳動系統(tǒng)提供扭矩，可以一起驅動，也可以獨立在不同的道路上行駛。當汽車加速爬坡時，電機和發(fā)動機可以同時給傳動機構提供動力；高速巡航時，汽車會依靠發(fā)動機來維持速度。電動機既可用作電動機，也可用作發(fā)電機，這就是所謂的發(fā)電機組。沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以通過傳動機構直接驅動車輪。這種裝置由于更接近于傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，機械效率損失與普通汽車相近，所以應用廣泛。

2005年上市的第八代思域汽車包含混合動力汽車，這也是本田-思域IMA研發(fā)的第二代混合動力系統(tǒng)。主動力源1.3L，小排量。發(fā)動機配備三級i-VTEC可變進氣系統(tǒng)，根據(jù)車速可分為低速、高速和停止模式。低速扭矩可與1.8L汽油版思域轎車媲美。發(fā)動機最大輸出功率70kW，電機輸出功率15kW，發(fā)動機最大扭矩123Nm，電機扭矩103Nm。傳動采用CVT無級變速器。電機由本田單獨研發(fā)，采用大功率超薄無刷電機，體積與上一代相同，但輸出增加了1.5倍。高功率鎳電池，電池存儲容量增加30%。內(nèi)置電池電源控制單元(PCU)，電池內(nèi)部設計了獨立的通風減振系統(tǒng)，保證了電池良好的可靠性。此外空調(diào)制系統(tǒng)還采用了混合動力雙渦輪壓縮機，由電機或發(fā)動機聯(lián)合或獨立驅動。當發(fā)動機處于怠速停止模式時，它由電機驅動。如果需要快速冷卻，發(fā)動機和電機一起驅動，當車內(nèi)溫度達到恒定時，由電機驅動。Hybrid 空調(diào)制系統(tǒng)提高了駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。

三級i-VTEC可變進氣系統(tǒng)使發(fā)動機能夠在氣門關閉的情況下怠速運轉。在氣門怠速(也稱氣缸怠速)時，氣門關閉，發(fā)動機不點火做功，但發(fā)動機不能停止運動。此時，車速驅動發(fā)動機。也就是說，電動機驅動車輛時，發(fā)動機也運轉，但不做功，消耗燃料，即排放為零。以下是車輛行駛時的幾種駕駛模式:停車時，發(fā)動機也是靜止的，采用怠速模式。啟動時，電動發(fā)電機組可以快速啟動發(fā)動機。起步加速時，發(fā)動機采用低速Valae運行模式，電機輔助驅動。加速時，發(fā)動機采用高速氣門運轉模式，電機輔助驅動。低速巡航時，發(fā)動機采用氣門怠速模式，發(fā)動機氣門關閉，車輛僅由電機驅動，但此時發(fā)動機仍在運轉。高速時，發(fā)動機處于低速氣門操作模式。減速時，發(fā)動機采用怠速停止模式，發(fā)動機氣門關閉并保持運轉，電機給電池充電。

思域混動車的高燃油經(jīng)濟性達到31km/l，比其1.8L汽油版(17km/l)省油近一半。排放達到歐IV標準，超過日本2010年燃油標準的5%，比日本2005年標準低75%。