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比亞迪I，長城檸檬DHT，奇瑞鯤鵬DHT，長安IDD...各大自主車企都在大力推降油耗混動(dòng)系統(tǒng)，其中不乏唐DM-i、第二代傳祺GS8、WEY瑪奇朵等明星產(chǎn)品。終于，吉利汽車坐不住了。...

10月31日，一款名為“雷神動(dòng)力”的全新動(dòng)力架構(gòu)在吉利汽車全球動(dòng)力科技品牌發(fā)布會(huì)上正式亮相。其中，雷神發(fā)動(dòng)機(jī)Hi X混動(dòng)系統(tǒng)、高效傳動(dòng)和高效發(fā)動(dòng)機(jī)將取代吉利/雷克薩斯目前使用的沃爾沃驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和吉利1.5T三缸插電式系統(tǒng)，成為品牌未來新品的核心競爭力。

首先，吉利其實(shí)有現(xiàn)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。眾所周知，這種基于1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和7速powershift搭配P2.5電機(jī)的動(dòng)力設(shè)計(jì)思路，由于具有模塊化擴(kuò)展能力，可以有效控制成本和發(fā)展，但變魔術(shù)就是變魔術(shù)，無法保持穩(wěn)定的低油耗和優(yōu)秀的NVH性能。所以雷克薩斯01等車型的影響力相比唐DM-i和GS8 HEV是不夠的。

今天的吉利終于開竅了。新推出的雷沈青Hi X也是包括專用發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)總成在內(nèi)的一整套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。完全不考慮與純?nèi)加蛙嚨募嫒菪?，充分?qiáng)化混動(dòng)的純粹性，并借用“削峰填谷”的深度混動(dòng)思想，進(jìn)一步提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。

雷沈青Hi X不僅支持HEV(油電混合、卡羅拉雙擎型)、PHEV(插電式混合、比亞迪唐DM-i型)、REEV(增程式混合、軒逸e-Power型)等架構(gòu)；同時(shí)可以自由組合多個(gè)模塊，覆蓋從A0到C的所有產(chǎn)品線；換句話說，不管藍(lán)牌/綠牌，只要產(chǎn)能充足，這種混動(dòng)架構(gòu)都可以從帝豪換成柯靈09。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分，吉利將推出1.5TD和2.0TD兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，分別命名為BHE15和BHE20。雖然技術(shù)細(xì)節(jié)沒有公布，但大概率是從圖片上看是1.5L/2.0L兩個(gè)排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是典型的倒置布局，右側(cè)沒有曲軸皮帶輪系統(tǒng)，說明電氣化改造程度已經(jīng)接近比亞迪和長城的專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

特殊發(fā)動(dòng)機(jī)，超高熱效率

官方數(shù)據(jù)顯示，這款1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以達(dá)到43.32%，中低端車型的油耗會(huì)穩(wěn)定在3.6L/100km，不管有沒有水，但俗話說“聽人勸，吃飽飯”。至少目前同行對特種發(fā)動(dòng)機(jī)“減法”的思路是正確的，完全沒有必要時(shí)刻照顧純?nèi)加蛙嚒?p>吉利DHT Pro，三級傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)核心。吉利還提供了DHT和DHT Pro兩種方案，分別命名為DCT EVO300和DCT EVO380。它們與吉利Linker PHEV系列在服務(wù)上最本質(zhì)的區(qū)別是取消了7檔動(dòng)力換擋。筆者不止一次提到，對于一款強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)車來說，獨(dú)立變速器是一個(gè)合適的負(fù)擔(dān)。通過簡化結(jié)構(gòu)，電機(jī)在調(diào)節(jié)車速方面會(huì)更加偏重，最大限度的緩解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的波動(dòng)，保證在給料狀態(tài)下穩(wěn)定的低油耗。

比亞迪I，雙電機(jī)不同軸，沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

其中第一臺(tái)DCT EVO300沒有齒輪傳動(dòng)。雖然沒有官方說明，但我個(gè)人的猜測是，和豐田THS、比亞迪DM-i一樣的是兩個(gè)不同軸的電機(jī)一體化布局，兼顧純電驅(qū)動(dòng)和能量回收。官方稱，該方案節(jié)油率高達(dá)40%，并支持全動(dòng)力領(lǐng)域的FOTA升級。說白了，買車后還可以在線升級，優(yōu)化調(diào)教系統(tǒng)的駕駛模式。

長城混合動(dòng)力DHT有兩級齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

另一方面，另一款DCT EVO380在DCT EVO300的基礎(chǔ)上增加了三級齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。目的是:當(dāng)用戶提出強(qiáng)烈的動(dòng)力要求時(shí)，可以暫時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減速機(jī)構(gòu)可以放大扭矩，用在高檔車上可以有效提高爆發(fā)力。這一思路也與長城檸檬混動(dòng)DHT(WEY Macchiato，Latte)和奇瑞鯤鵬DHT(瑞虎8加鯤鵬混動(dòng)E)不謀而合。

支持插電式混合動(dòng)力和P4橋

根據(jù)上圖給出的沈磊擎的Hi X混動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，這套系統(tǒng)可以兼容大容量電池組，即支持純電動(dòng)模式；同時(shí)，后輪軸還可以配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。包括國內(nèi)的比亞迪/長城和日系的豐田/本田，在這一混合動(dòng)力領(lǐng)域的模塊化拓展已經(jīng)成為各大車企的統(tǒng)一解決方案。

兼容甲醇混合動(dòng)力

值得一提的是，吉利汽車這次并不是完全踩著同行的腳印，細(xì)節(jié)上還會(huì)有進(jìn)一步的創(chuàng)新。比如這套雷沈青Hi X也將在2022年推出燃燒甲醇的版本。百公里酒精消耗量將在9L左右，降幅超過40%。出行成本低于0.3元/公里，比現(xiàn)在燒汽油的混動(dòng)車更劃算。

●總結(jié):

從當(dāng)年名不見經(jīng)傳的全球鷹、自由艦，到如今依靠沃爾沃代言讓柯靈品牌站穩(wěn)腳跟，吉利汽車這幾年可謂突飛猛進(jìn)。但在動(dòng)力總成上一直抱沃爾沃Drive E發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速器的大腿，對于一個(gè)根基雄厚的自主車企來說，并不是長久之計(jì)。雷神混動(dòng)的發(fā)布，預(yù)示著現(xiàn)役P2.5布局的1.5T三缸插電式混動(dòng)系統(tǒng)將正式退出歷史舞臺(tái)(帝豪GL PHEV和雷克薩斯01 PHEV上的那一套)，吉利汽車真正擁有了“拿得出手，上得了臺(tái)面”的硬派動(dòng)力總成。

從市場的角度來看，以混合動(dòng)力為主的動(dòng)力結(jié)構(gòu)不僅完全符合中國工業(yè)體系碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，也準(zhǔn)確戳中了當(dāng)前的汽車消費(fèi)熱潮。在國家和民意的引導(dǎo)下，這也是比亞迪DM-i之后，自主車企紛紛涌向混動(dòng)領(lǐng)域的重要原因。