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這幾天想造這款車，但是不知道怎么分辨CB1000的車齡。網(wǎng)上說法有很多不同。希望哪位朋友能找到這款車的具體年齡劃分，區(qū)別在哪里？最好有詳細的網(wǎng)站介紹。先給200分，再加200分。謝謝提問者:黃最好的回答本田CB超級四大一誕生了，這是一款強調(diào)高性能和運動的實用街車。 當時本田分別生產(chǎn)了1000cc和1000cc排氣車型，但后者并不是所有人都能接受的，因為它配備了前后輪架，前后輪架直徑18英寸，干重235Kg。 因此，在當年的銷售市場上，CB1000SF并沒有它的兄弟公司CB400SF那么理想。 不過本田車輛段認為，只要堅持下去，一定會成功。1998年2月，CB1300SF量產(chǎn)，搭載本田X4發(fā)動機的CB1300SF一度成為當年排氣量最大的NK車型。 雖然發(fā)動機的馬力和扭矩輸出有所增加，但汽車的重量卻從235Kg飆升至249Kg。此外，雖然輪框從18英寸改為17英寸，似乎是“更”運動化的設(shè)定，但前130/70ZR17和后190/60ZR17的輪胎尺寸以及1545mm的長軸距，依然不如同期的競爭對手，比如躍馬XJR1300和川崎ZRX1200。之后，馬躍用YZF-R1機對比生產(chǎn)了馬力最高的超級街車Fazer1000，鈴木生產(chǎn)了排氣量依然最大、采用電子噴油的GSX1400，以及最近在人氣和外觀控制上脫胎換骨的川崎Z1000。 如今，有了這樣的大國在身邊，CB1300SF似乎成了待宰的羔羊。 面對如此迫切的需求，積極求變以免被對手甩在后面是必然的，2003 CB1300SF變革應(yīng)運而生。 CB1300SF似乎成了待宰的羔羊。 面對如此迫切的需求，積極求變以免被對手甩在后面是必然的，2003 CB1300SF變革應(yīng)運而生。 事實上，新的CB1300SF可以說是繼承了CB1000SF項目大的進化模式。讀者可能會好奇:“是不是老CB1300SF？是的，雖然使用的是同一款車型，但老款的CB1300SF的設(shè)置在各方面都與CB1000SF有所偏離，尤其是在運動性能方面，這與本田制造的“公路運動自行車”有些相悖。的概念

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主要是關(guān)于日本的這四家工廠，DUCATI的也說了，最好具體一點。求求大家離我遠點，最好寫下自己的看法PS:最近看好CB1000R，不知道街車和跑車的區(qū)別。以前只玩過CBR250和BANDIT400，現(xiàn)在又想玩了，想一步升級全公司。關(guān)于跑車和街車的問題很糾結(jié)。發(fā)問者:張克興最好的回答是，同樣排量的摩托車基本上是跑車比街車快，600速不限或解碼跑車的速度一般在220-270公里/小時，街車200-240公里/小時；1000cc不限速或解碼跑車速度一般為280-320km/h，街車速度為250-280 km/h。 首先，讓我告訴你有軌電車和跑車的區(qū)別。 不用說，無論你看它還是摸它，你都可以區(qū)分跑車和街車。 街車，顧名思義就是街車，所以坐姿舒適，操控靈活，行駛平穩(wěn)。但是，這些都是在不失去運動特色的前提下。如果在城市道路上騎大排量跑車，會覺得很不方便。 跑車，不用說是以運動為主，所有的設(shè)計和裝備都是為了追求運動極限而設(shè)計的。 與同級車相比，跑車重心更高，座椅高度和踏板高度都比有軌電車高。這是為了更好的拐角控制，因為在拐角處有一個更高的重心是非常重要的。 如果使用與有軌電車相同類型的發(fā)動機，跑車對發(fā)動機的馬力調(diào)節(jié)應(yīng)該更大。此外，車身設(shè)計制造輕量化，旨在提高扭矩重量比(輸出扭矩與車輛重量之比)。 簡單來說，跑車比同級別街車快。由于速度快，跑車配備了外殼，以減少空空氣阻力和氣流對高速行駛的影響。 不管是哪個品牌，都是這樣的。 綜合:一、跑車:適合運動，馬力大，重量輕，但一般坐姿不舒服，長時間騎行后疲勞，賽道最好，但在城市道路稍顯不便。 b有軌電車:適合城市騎行和出行。偶爾鍛煉沒有問題。雖然坐姿不如巡游車，但長時間騎行也不會像騎跑車那樣腰酸背痛。 CB1000R，歷經(jīng)多代，終于成為了現(xiàn)在的大黃蜂，典型的日本運動街車。長期以來，大黃蜂以高配置、高性能出現(xiàn)在粉絲心目中。 秉承本田超靜音發(fā)動機，提供極其強勁的動力，出色的車身和懸架實現(xiàn)出色的操控，將黃蜂定位為運動街車，這絕對是大多數(shù)日系車迷夢寐以求的最佳機車，同時也是具備跑車基本特征的街車。這應(yīng)該是你的選擇。