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奔馳和三菱是什么關系

戴姆勒和克萊斯勒在過去幾年是合作聯(lián)盟。1998年5月7日，戴姆勒奔馳公司總裁于爾根·斯倫貝謝(Juergen Schlumberger)和克萊斯勒公司首席執(zhí)行官羅伯特·伊通(Robert Yitong)在倫敦宣布兩家汽車制造商合并，成立戴姆勒-克萊斯勒集團，戴姆勒-克萊斯勒由此成為世界第二大汽車制造商和第五大汽車公司。

2007年7月3日，歐盟正式批準戴姆勒-克萊斯勒以74億美元的價格將其旗下的克萊斯勒公司出售給美國burroughs資本管理公司。

根據(jù)雙方2007年7月達成的協(xié)議，戴姆勒-克萊斯勒將把所持克萊斯勒80.1%的股份出售給巴勒斯資本管理公司。

為此，巴勒斯資本管理公司將向克萊斯勒公司及其金融服務業(yè)務注資60.5億美元，其余13.5億美元支付給戴克公司。

這項交易意味著戴姆勒和克萊斯勒長達9年的“婚姻”即將結束。10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序。股東大會投票后，正式更名為戴姆勒股份公司(Daimler AG)，繼續(xù)擁有克萊斯勒剩余19.9%的股份。

1998年，戴姆勒收購克萊斯勒后組建的戴姆勒-克萊斯勒斥資21歐元收購三菱34%的股份，形成了一個浩浩蕩蕩的汽車帝國。在過去的十年里，戴姆勒-克萊斯勒-三菱、雷諾-日產(chǎn)、通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴、福特-馬自達-沃爾沃、豐田-大發(fā)-日野、大眾-斯堪尼亞與本田、標致雪鐵龍、寶馬一起，在新世紀初形成了全球汽車工業(yè)的“6+3”格局。隨著戴姆勒-克萊斯勒的解體，戴姆勒-克萊斯勒-三菱的聯(lián)盟也走到了盡頭。

不久前，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結盟。

奔馳和三一重工的標志怎么認

奔馳是世界公認的豪華車品牌，其商業(yè)運作已經(jīng)有上百年的歷史，現(xiàn)在已經(jīng)到了人人都知道自己開不開車的程度。國內(nèi)很多小品牌車企都在模仿奔馳，但奔馳因為規(guī)模小并不在意。但是奔馳和三一集團就三叉戟標志發(fā)生了爭執(zhí)。

第一次訴訟是在2005年，因為兩個車標過于接近，很多消費者買車時很難區(qū)分。結果訴訟以失敗告終。當明眼人看到兩個標志差別如此之大，誰還會認錯？真的是罪加一等，棒子打棒子。

原告仍不死心，于2006年在英國提起第二次上訴。當時三一重工成功申請了國外商標注冊?？上攵@次是以失敗告終。不死心的原告又提起了第三次訴訟，仍然敗訴。原告沒有足夠的證據(jù)證明被告涉嫌抄襲。最重要的是，這兩個logo是完全不同的logo。怎么能談抄襲呢？

但是奔馳想把車標區(qū)分清楚，所以別無選擇，只能主動更換車標，但這是非常危險的，因為原來的車標已經(jīng)深入人心，如果更換的隱患很大，這種想法就會被放棄。最后，原告起訴了五次，都以失敗告終。其實這兩個車標還是有很大區(qū)別的。支持國產(chǎn)車企，勇敢堅持自主品牌。