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非獨立懸架舒服還是獨立懸架舒服

總的來說，獨立懸架的舒適性比非獨立懸架好，但有些非獨立懸架被工程師調(diào)得很舒服。

獨立懸掛和非獨立懸掛是車友在買車時經(jīng)常提到的詞匯，也是很多車友比較看重的地方。

獨立懸架兩側(cè)車輪之間沒有連接，采用這種懸架設計的汽車一側(cè)車輪的運動不會干擾另一側(cè)車輪的運動。

非獨立懸架設計的汽車兩側(cè)車輪之間有連接，這種懸架設計的汽車一個車輪的運動會干擾另一個車輪的運動。

因此，獨立懸架的舒適性優(yōu)于非獨立懸架，獨立懸架的汽車輪胎性能優(yōu)于非獨立懸架。

如果輪胎的地面性能好，汽車的操控性也會更好。

如果輪胎的地面性能不好，汽車的操控性和舒適性都很差。

所以獨立懸架設計的車的操控性也很好。

大部分車的前懸架會采用獨立懸架，部分車的后懸架會采用扭力梁懸架，部分車的后懸架會采用多連桿式獨立懸架。

后懸架采用扭力梁懸架。大部分都是緊湊型車。

非承載式車身缺點有什么

非承載式車身重量比較大，用這種車身設計的車油耗比較高，這種車身在鋪裝路面行駛時的舒適性也很一般。

非承載式車身最大的優(yōu)點是扭轉(zhuǎn)性能優(yōu)異，剛性好。

很多硬派越野車都采用非承載式車身設計，這種車身設計的車可以應對更惡劣的路況。

非承載式車身的大梁可以完全脫離車殼，這種車身的大梁與車殼不是一體的。

承載式車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的大梁不能完全脫離車殼。

承載式車體的車殼上有很多橫梁。承載式車身的車殼前面有前縱梁，后面有后縱梁，下面還有很多縱梁。

如果對非承載式車身感興趣，可以觀察一些非承載式車身設計的車。通常車友所說的大梁是指非承載式車身設計的汽車。

很多越野車都采用非承載式車身，比如普拉多、牧馬人、奔馳G、陸地巡洋艦等等。

非承載式車身設計的車越野能力很強，這種車可以應付一些非常糟糕的未鋪裝路面。

很多皮卡也采用非承載式車身設計。