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DM Ⅱ代雙模技術(shù)

簡(jiǎn)介

DM Ⅱ代是比亞迪一種技術(shù)，通過(guò)換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、集成式電機(jī)控制器、更安全的鐵電池等實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能，首款搭載此項(xiàng)技術(shù)的車(chē)輛就是比亞迪秦。

這套DMⅡ代混合動(dòng)力技術(shù)仍然采用了并聯(lián)的方式，不同的是，傳統(tǒng)動(dòng)力部分由一臺(tái)全新的1.5L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（目前搭載在速銳和G6上）取代了DMⅠ中的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而6速雙離合變速器也替代了之前的單擋減速器，更寬泛的齒比，自然可以讓動(dòng)力系統(tǒng)工作在更加高效節(jié)能的動(dòng)力區(qū)間。

DMⅡ代由之前一代中的雙電機(jī)變?yōu)榱藛坞姍C(jī)，這臺(tái)全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動(dòng)模式下，它可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時(shí)速，它同時(shí)還作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)，在車(chē)輛減速和制動(dòng)時(shí)來(lái)回收能量給電池組充電。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力疊加后，整車(chē)的最大功率和最大扭矩則可以分別達(dá)到223kW和440N·m，0到100km/h的加速時(shí)間僅為6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。

為了適配更加強(qiáng)勁的的電動(dòng)機(jī)，DMⅡ代將系統(tǒng)的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動(dòng)力系統(tǒng)的效能。作為混動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的電池組部件，DMⅡ代使用了比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它的能量密度和質(zhì)量密度更高，且擁有更加強(qiáng)大的充放電能力，因此DMⅡ代中的鐵電池的體積可以做得更小，這樣也就給車(chē)輛的后備廂留出更多的空間（鐵電池布置在車(chē)輛后排座椅和后備廂之間的密封區(qū)域內(nèi)）。

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作為電動(dòng)機(jī)的大腦——電機(jī)控制器也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，相比一代，它集成了DC/DC變換器，其可以將傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的14V低電壓轉(zhuǎn)換為500V的高電壓供空調(diào)系統(tǒng)使用，同時(shí)也可將500V電壓轉(zhuǎn)換為14V電壓供車(chē)內(nèi)的低電壓電器使用以及用來(lái)給蓄電池充電。這套電機(jī)控制器的質(zhì)量和體積都進(jìn)一步壓縮，同時(shí)防護(hù)等級(jí)也得到了提升。

最后再來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯，由于這套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)外接電源來(lái)為電池組充電，所以在混動(dòng)的模式下，系統(tǒng)會(huì)90%使用純電模式（EV模式），10%的情況下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車(chē)的燃油消耗，畢竟當(dāng)今的電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。