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近日，金華的一位蔚來ES6車主發(fā)視頻稱，自己的車在地下車庫行駛時，疑似因為車輛自動加速且剎車失靈導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞事故。

對此，蔚來官方回應(yīng)：事故是由于車速過快，且地面是覆蓋有水分的環(huán)氧地坪，導(dǎo)致車輪與地面的附著力顯著降低，因此車輛最終未能剎停，從而發(fā)生了碰撞。

近年來，在地下車庫發(fā)生的類似“剎車失靈”事故時有耳聞，不光蔚來有，特斯拉、理想、小鵬、比亞迪等車型均有遇到。地下車庫為什么經(jīng)常出現(xiàn)類似“剎車失靈”事件？到底是車的質(zhì)量問題還是駕駛?cè)说膯栴}引起？

蔚來ES6剎不??？事故前18秒曾加速

金華這起事故發(fā)生在5月17日下午3點多。在視頻中，這輛蔚來 ES6在最后10多秒，突然加速，最后徑直撞上了前方的車輛和墻體。車主認為，之所以發(fā)生事故，是因為這臺車在事故前突然剎車失靈，導(dǎo)致車輛無法減速。

圖為監(jiān)控畫面

不過，蔚來官方并不這么認為。蔚來官方針對此事回應(yīng)稱，事故是由于車速過快，遇上環(huán)氧地坪路面，導(dǎo)致車輛打滑ABS介入，用戶誤以為自動加速。

蔚來在官方回應(yīng)中表示：“近日，我們收到金華用戶李先生的反饋，他的ES6車輛在地下車庫行駛時發(fā)生事故，質(zhì)疑車輛存在問題。收到用戶反饋后，我們高度重視，在獲得用戶授權(quán)后，第一時間對調(diào)取了車輛的行車數(shù)據(jù)并進行了詳細的分析。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，車輛未出現(xiàn)自動加速和剎車失靈的情況。“

蔚來給出的后臺數(shù)據(jù)顯示：”在該起事故發(fā)生前的18秒，車輛電門踏板被持續(xù)踩下，車速從6.9公里 / 小時迅速加速至40.2公里 / 小時；事故發(fā)生前4秒剎車踏板開始被踩下，制動壓力范圍32.5bar~97.5bar，剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）持續(xù)激活；然而，由于當時車速過快，且地面是覆蓋有水分的環(huán)氧地坪，這種地面條件導(dǎo)致車輪與地面的附著力顯著降低，因此車輛最終未能剎停，從而發(fā)生了碰撞。”

不過，對于蔚來的說法，車主李先生也不認可。他表示，是車輛突然加速了，他雖然緊急連續(xù)踩剎車，但發(fā)現(xiàn)剎車是硬的踩不下去，也正因如此，制動踏板踩踏狀態(tài)僅顯示最后關(guān)頭有制動記錄，而此前數(shù)據(jù)為“0”。

他表示，他只認可EDR數(shù)據(jù)（EDR，即Event Data Recorder，是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，類似于飛機的黑匣子。從2022年1月1日起，所有新生產(chǎn)的車輛都必須配備EDR，它可以記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)），并不認可蔚來的后臺數(shù)據(jù)，如果EDR數(shù)據(jù)顯示自己沒有踩剎車，自己甘愿承擔法律責任。

由于車主懷疑廠家后臺數(shù)據(jù)真實性，蔚來也在回應(yīng)中表示，為了打消車主的疑慮，公司愿意與車主共同選擇第三方檢測機構(gòu)對涉事車輛進行檢測，以確保檢測結(jié)果的公正性。

據(jù)了解，由于車主近期較忙，雙方還沒有敲定第三方檢測方案。

地庫為何多發(fā)事故？速度一定要慢

蔚來ES6是否剎車失靈，尚有待雙方做完檢測再下結(jié)論，但在蔚來官方的回應(yīng)中提到了一個情況卻似曾相識：“地面是覆蓋有水分的環(huán)氧地坪，這種地面條件導(dǎo)致車輪與地面的附著力顯著降低。”

是的，又是環(huán)氧地坪。在之前發(fā)生的多起地下車庫“剎車失靈”事件中，相關(guān)車企都提到，車輛在進入地下車庫后，車速較快，遇到地面是環(huán)氧地坪，由于雨后地面比較濕滑，最終導(dǎo)致車輛失控剎不住。

2021年1月22日，杭州的全先生駕駛蔚來ES6在地庫中行駛時，出現(xiàn)車輛撞墻的情況。他表示，在事故發(fā)生時，他及時采取了制動措施，但車輛并沒有減速，因此懷疑是車輛的自身質(zhì)量有缺陷導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。

2021年1月22日，杭州的全先生駕駛蔚來ES6在地庫中行駛時，出現(xiàn)車輛撞墻的情況

但蔚來官方的調(diào)查報告顯示，全先生在限速5公里/小時的地下停車場行駛時，最高時速達到了36公里，在踩完剎車后，車速降到26公里/小時。在積水的環(huán)境下，當車主用力踩下制動踏板的同時，ABS系統(tǒng)啟動。但由于車輛與墻面距離較短，1秒后，車輛撞向墻壁。不過，車主對于這個說法并不認同。

2021年5月13日晚上，杭州濱江一小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉Model3撞墻。車主稱，經(jīng)過一個下坡，左轉(zhuǎn)一小段路，再經(jīng)過一個長長的直行道，在本該右轉(zhuǎn)的通道口，突然發(fā)現(xiàn)剎車踩不下去，最后只能撞墻。而特斯拉方面解釋，后臺數(shù)據(jù)顯示剎車并沒有失靈，當時可能是因為環(huán)氧地坪路面濕滑，且車速過快導(dǎo)致車輛ABS防抱死功能起作用。

今年3月，杭州一位理想L8車主駕駛車輛正常進入地庫，但隨即速度上升至31公里/小時，之后速度開始下降，在完全停下之前一頭撞向了旁邊車輛。理想方面給出的初步判斷是：事發(fā)當日地庫路面濕滑，導(dǎo)致車輛輪胎摩擦力降低， 剛開始制動時剎車踏板踩得較輕，未產(chǎn)生足夠的制動力，后期深踩制動時距離前方車輛較近，以致發(fā)生碰撞，車輛的ABS功能都正常激活。

近年來，許多地下停車場都升級了環(huán)氧地坪，這種地坪采用環(huán)氧地坪漆，不僅耐磨耐用方便打理，看起來也很美觀。環(huán)氧地坪漆主要是由一種叫作“環(huán)氧樹脂”的有機材質(zhì)組成，環(huán)氧地坪的光滑表面在干燥狀態(tài)下可提供良好的行走和操作環(huán)境，但一旦地面濕滑，如清洗后的殘留水跡或意外濺水，其表面摩擦系數(shù)會急劇下降，有點類似把水澆到油上，這樣會使地面形成一層水膜，從而降低了摩擦力，增加了滑倒的風險。

近年來，許多地下停車場都升級了環(huán)氧地坪（資料圖）

正因為地面有水會打滑，所以經(jīng)過環(huán)氧地坪路面，一般都要求車速盡量低，只要車速不快，仍然是安全的。一般來說，在積水的環(huán)氧地坪地庫行駛時要控制車速在5公里/小時以下，才能保證足夠的剎車距離，避免事故的發(fā)生。不過，由于一些駕駛者并不了解這一點，特別是在雨天進入地庫后，仍以較快速度行駛，很容易在需要減速時，猛踩剎車從而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，最終釀成事故。

有汽車博主曾對此進行過實車測試：在環(huán)氧地坪的地下車庫，車輛以30公里/小時的速度行駛，分別通過有積水和無積水路面，測量剎車距離。結(jié)果顯示，在有水的環(huán)氧地坪路面，剎停距離為五個車位，但是沒有水的環(huán)氧地坪路段，剎停距離僅為一個半車位，相差懸殊。

圖為相關(guān)測試截圖

當然，回到本文提到的蔚來ES6事故，究竟是什么原因?qū)е碌氖鹿?，還需要雙方做完第三方檢測后得出結(jié)論。在此之前，我們不要先指責車企，也不要先指責車主，發(fā)生事故是誰都不愿意沒看到的，但有一點我們還是想提醒大家：進入地下車庫，一定要馬上減速，尤其是雨天，要比晴天進地庫的速度更低才更加安全。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤