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上市僅一百多天的問界新M7累計大定已經(jīng)超過12萬輛；M9發(fā)布前盲訂訂單突破1.5萬輛；理想汽車月銷量突破5萬輛，年度累計銷量超過37萬輛；小米汽車技術(shù)發(fā)布會在未發(fā)布新車價格的前提下，當(dāng)日喜提十多個熱搜……

圖為商場中展示的問界M7

過去一個月的跨年階段，新勢力造車企業(yè)的悲喜不僅不相通，簡直走向了兩個極端。不同于上述企業(yè)的烈火烹油，一些也曾紅極一時的新勢力造車企業(yè)在開年之際，迎來的卻是降薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、供應(yīng)商暫停發(fā)貨等重重負面消息。

近年來，新能源市場發(fā)展迅猛，造車新勢力品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。伴隨著新設(shè)計、新科技以及新服務(wù)模式的推廣，再加上營銷手段層出不窮，造車新勢力品牌迎來了令人震驚的成長速度：蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等品牌在新車推出后很快跨過了年銷10萬輛大關(guān)。但前輩的經(jīng)驗說明，即使年銷百萬，跌落神壇也僅需三五年時間。

對于造車新勢力而言，2023年是極為“刺激”的一年，這一年有品牌高歌猛進，也有品牌急速下滑。在行業(yè)加劇內(nèi)卷下，造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的兩極分化現(xiàn)象。

小鵬汽車等品牌在新車推出后很快跨過了年銷10萬輛大關(guān) 圖片來源：小鵬汽車

其中，原本的排頭兵蔚來和理想在經(jīng)歷短暫波折后，基本已經(jīng)重新找回節(jié)奏，繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力，但來自于其他品牌的沖擊越來越大；問界、小米等新晉選手來勢洶洶、野心勃勃；威馬、天際、恒大汽車、寶能汽車以及奇點汽車等已經(jīng)麻煩纏身，在生死邊緣徘徊。

同行不同命，造車新勢力們的冰火兩重天，正在上演。

頭部效應(yīng)漸顯

理想汽車的“飛升”，已經(jīng)與造車新勢力們拉開了巨大差距。

2023年12月，理想汽車月銷量首次突破5萬輛，2023年全年累計銷量37.6萬輛，不僅摘得造車新勢力2023年銷冠，更是超越了第二名蔚來汽車兩倍多。

實際上，理想汽車在2023年已連續(xù)12個月領(lǐng)銜造車新勢力交付榜，并且是造車新勢力中首位也是唯一實現(xiàn)盈利的企業(yè)。值得一提的是，理想汽車2023年第三季度的毛利率為22%，創(chuàng)出季度新高，也高于此前行業(yè)毛利率最高的特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉毛利率已跌破18%。

理想汽車董事長兼CEO李想稱，這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛交付大關(guān)，理想汽車的累計交付量也超過了60萬輛大關(guān)。對于2024年，李想表示理想汽車要挑戰(zhàn)年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數(shù)量達2000座的目標(biāo)?！?024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一?！?/p>

造車新勢力中的“老大哥”蔚來汽車，2023可是“忙壞了”。除了推出新車外，蔚來汽車還開始造手機、布局換電站、與其他汽車廠商合作、準備子品牌，并且獲得了獨立造車資質(zhì)。

當(dāng)蔚來以31.6億元的價格從江淮手里買下了兩座工廠時，“江淮蔚來”終于變成了“蔚來汽車”。李斌在第三季度財報會議上說，如果全部自己生產(chǎn)，蔚來的成本將下降10%。

除此之外，2023年蔚來的另一大事件就是與長安、吉利以及德國萊茵集團在換電模式上達成合作。巨頭的加入極大程度地分擔(dān)了蔚來的壓力，也在一定程度上意味著換電模式獲得了行業(yè)認可，有望迎來加速普及期。

蔚來在2023年交付新車16萬輛，同比增長30.7%，排名第二。蔚來董事長兼CEO李斌曾坦言，2024年只有一個期望，那就是“好好賣車”。不過和其他造車新勢力相比，蔚來在2024年將會迎來產(chǎn)品空窗期，在愈發(fā)激烈的新能源汽車競爭環(huán)境中，“好好賣車”實現(xiàn)起來并不容易。

銷量排行第三的零跑汽車，2023年12月共交付1.86萬輛，同比增長119%，創(chuàng)歷史新高。2023年全年共交付14.42萬輛，同比增長超29%。盡管與第四名小鵬汽車相差不多，但零跑汽車已成功進入造車新勢力第一梯隊。

緊隨其后的小鵬汽車2023年12月交付量為20115輛，2023年全年交付量為14.16萬輛，同比增長17%。排名第五的分別是哪吒和問界，2023年全年銷量12.75萬輛和9.43萬輛。

此外，來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新品牌同樣表現(xiàn)不俗：吉利旗下的極氪在2023年交付接近12萬輛，同比增長65%；東風(fēng)旗下的嵐圖在年度銷量不到2萬輛的基礎(chǔ)上，2023年銷量增長1.6倍，全年累計銷量超過5萬輛。

掉隊品牌增多

哪吒是2023年銷量排名變化最大的品牌，不僅已經(jīng)跌出第一梯隊，并且是造車新勢力銷量排行前十中，唯一下滑的品牌。

圖為哪吒汽車展廳

對此，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營銷總部集權(quán)、管理力度軟弱。面對2024年，哪吒汽車開除了兩名營銷公司負責(zé)人，并宣布了一系列人事變動，希望重新“換血”后能夠扭轉(zhuǎn)頹勢。

而曾經(jīng)拿過造車新勢力銷冠的威馬汽車，相比哪吒汽車的“底子”，顯然沒有那么扎實。

自2022年下半年開始，威馬汽車就頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、總部大樓拖欠租金、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等負面消息，威馬汽車創(chuàng)始人也一度被傳行蹤成謎。2023年，隨著威馬旗下多家公司股權(quán)被凍結(jié)，更是令威馬的生存狀態(tài)雪上加霜。公開數(shù)據(jù)顯示，目前威馬汽車累計被執(zhí)行總金額超1億元，旗下公司股權(quán)被累計凍結(jié)超百億元。

1月3日，威馬汽車在其官方微博上發(fā)布公告稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預(yù)重整申請。預(yù)重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。

據(jù)悉，經(jīng)多方評估，威馬集團具備進行重整的價值，并且重整具有較強的可行性。但在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，威馬顯然已經(jīng)很難再與當(dāng)下的競爭對手們同臺比拼。

近日，天際汽車也新增5條股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額總計2.4億余元。早在去年12月初，天際汽車已新增四則股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)總數(shù)額為8.38億元，凍結(jié)期限三年。與其他造車新勢力相比，天際汽車的存在感并不強，其推出的ME7和ME5兩款車型銷量也寥寥無幾。

作為國內(nèi)較早成立的造車新勢力品牌之一，愛馳汽車如今也正在生死線徘徊。2023年3月起，愛馳汽車先后被曝出資金危機，拖欠員工工資，員工需自繳社保、總部辦公室欠款退租、工廠停工等負面信息。

近期，高合汽車也被傳出“工作暫停”的消息。1月2日，高合汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱，公司運營一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、交付等各項工作正常推進。

在經(jīng)歷了超過十年時間的發(fā)展后，新能源賽道的競爭已經(jīng)相當(dāng)充分，行業(yè)洗牌的到來也較傳統(tǒng)燃油車市場要快得多。銷量不振、持續(xù)虧損、資金斷層的失衡下，越來越多的造車新勢力開始倒下。

行業(yè)競爭加劇

與此同時，新能源市場的殘酷競爭仍在加劇。

經(jīng)歷了2023年激烈的車企價格戰(zhàn)之后，2024年的競爭，或許會更加“血腥”。

2024新年第一天，特斯拉再次率先打響了“降價第一槍”。此次降價主要通過新年“金融低息”與“保險補貼”的官方限時福利來實現(xiàn)。以Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車為例，按照官方補貼計算，今年1月底前下訂并提車，可享受6000元限時保險補貼，并能省下超1.6萬元的低息優(yōu)惠，折算下來，購車福利直接超過2.2萬元。

就在過去一年，由于特斯拉的開年降價，引發(fā)了多輪降價潮，席卷新能源汽車和燃油車市場，且基本貫穿全年。今年也不例外。銷量下滑明顯的哪吒也迅速跟進，旗下全系車型推出5000元哪吒新年專享紅包好禮；一汽豐田推出“全系直補”政策，全系車型可享受購置稅限時直補最高5999元，還疊加7000元置換補貼等；吉利針對帝豪L HiP冠軍版推出疊加最高1.4萬元的現(xiàn)金補貼；領(lǐng)克09全系車型則直接官宣指導(dǎo)價下調(diào)1萬元。

不可否認的是，價格戰(zhàn)是打開市場的一把利刃，但很難成為一種長期有效的競爭手段。從全年來看，“價格戰(zhàn)”拉動國內(nèi)汽車市場銷量顯著增長，但也攤薄了車企利潤，多家汽車上市公司2023年三季報呈現(xiàn)“增收不增利”的特點。

這無疑將加劇弱勢車企和品牌的衰敗。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，價格戰(zhàn)并不是一個簡單的雙刃劍，而是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和市場競爭帶來的必然結(jié)果。崔東樹認為，價格戰(zhàn)延續(xù)到2024年，市場的競爭程度將更加激烈。

作者：鄭宇