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界面新聞記者 | 朱曉宇
界面新聞編輯 | 陳小同

歐盟正式對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。10月4日，歐盟公報發(fā)布聲明，對產(chǎn)自中國的進口電動汽車啟動反補貼調(diào)查程序。據(jù)悉，調(diào)查將在最長13個月內(nèi)結(jié)束，歐盟可能在9個月內(nèi)對華加征臨時“反補貼稅”。

歐盟正式對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查

同日，中國商務部新聞發(fā)言人表示，歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查存在主觀臆斷行為，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關規(guī)則，歐方要求中方在極短時間內(nèi)進行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴重損害了中方權(quán)利。

中國機電產(chǎn)品進出口商會代表中國汽車行業(yè)也對此表示強烈反對。其在商會官微表示，中國汽車行業(yè)認為此舉是嚴重的貿(mào)易保護行為，不僅會擾亂電動汽車行業(yè)正常市場秩序，損害歐洲廣大消費者利益，更會影響全球綠色產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

其實，歐盟此次發(fā)起的反補貼調(diào)查不僅會影響中國的電動汽車企業(yè)，也會波及到在中國生產(chǎn)電動汽車并出口到歐盟的跨國汽車制造商，包括德國的奔馳、寶馬、大眾以及美國的特斯拉等企業(yè)。

據(jù)彭博社報道，德國寶馬集團首席財務官沃爾特·默特爾6日表示，歐盟已要求寶馬提供其在中國工廠生產(chǎn)并對外出口的BMW iX3汽車有關信息。彭博社稱，這是歐盟對進口自中國的電動汽車所發(fā)起反補貼調(diào)查的一部分。

德國寶馬集團首席財務官沃爾特·默特爾發(fā)聲

另據(jù)路透社報道稱，默特爾認為，歐盟發(fā)起此項調(diào)查可能弊大于利。上述要求進一步證明，歐盟在調(diào)查中不僅收集比亞迪等中國電動汽車制造商的信息，還收集在中國生產(chǎn)汽車的西方汽車制造商的信息。從中國出口的特斯拉汽車，也成為歐盟的調(diào)查對象。

默特爾警告歐盟，中國可能會對歐洲汽車制造商采取報復性措施?！斑@種反擊就像回旋鏢一樣，可能比人們想象的還要大。”

德國大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在日前的一場活動中表示，“我們主張公平競爭”，但保護主義不應該由此產(chǎn)生，歐盟的行為會導致更多的保護主義。他還認為，對所謂“不公平貿(mào)易行為”的調(diào)查，不應僅限于中國供應商，而是應該包括所有市場參與者。

10月4日，奧博穆出席活動并發(fā)言 圖自德媒《斯圖加特日報》

“我們不如把精力集中在如何在這里創(chuàng)造有競爭力的產(chǎn)業(yè)框架條件上，只要自己強大起來，就不必害怕歐洲以外的競爭。”

更早之前，梅賽德斯-奔馳集團CEO康松林在接受電視采訪時表態(tài)稱，開放市場是驅(qū)動增長和財富創(chuàng)造的動力，“讓我們保持市場開放，讓市場參與者為之奮斗。”

“我們在疫情中了解到，供應鏈可能很脆弱。認為我們可以把汽車世界劃分為彼此無關的單個區(qū)域，那完全是一種錯覺。”康松林表示，奔馳在中國市場有重要業(yè)務，將繼續(xù)在華投資。

在歐盟內(nèi)部，尤其德法兩個汽車大國對此次反補貼調(diào)查反應截然不同。德媒《巴登報》曾指出，用懲罰性關稅保護本土市場是錯誤的做法。目前中國仍然是大眾、奔馳等歐洲汽車制造商重要的銷售市場，強行征收高額關稅將引發(fā)兩國貿(mào)易戰(zhàn)，從而導致使本土汽車品牌受到影響。

反觀法國，一直在向歐盟施壓以對中國電動汽車進行調(diào)查。就在歐盟委員會主席馮德萊恩宣布調(diào)查決定一周后，法國便公布了購買電動車獎勵政策的新規(guī)定，以限制中國制造的電動車從中受益。新規(guī)中補貼將根據(jù)汽車所用材料、電池類型等進行打分，還將參照汽車整個供應鏈的碳足跡。