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每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如

“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，還不如先打一架再在一起吧。”8月11日，長城汽車CTO（首席技術(shù)官）王遠力通過個人微博發(fā)文稱。

長城汽車CTO發(fā)文 圖片來源：新浪微博

這一番言論，被網(wǎng)友認為是王遠力針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”宣傳視頻的看法，甚至被認為是長城汽車首次針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”倡議的回應(yīng)。

就在一天前，在比亞迪500萬輛新能源車下線活動上，比亞迪發(fā)出了“在一起，才是中國汽車”的宣傳視頻，并在發(fā)布會現(xiàn)場擺放了多款友商產(chǎn)品，這些產(chǎn)品涵蓋了大部分國產(chǎn)品牌熱門新能源車型，其中就包括了長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。

在這場發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福沒有講產(chǎn)品，也沒有解析技術(shù)，而是細數(shù)了比亞迪入局汽車賽道20年的起伏，并且多次哽咽。

比亞迪“在一起”倡議 圖片來源：企業(yè)供圖

對于比亞迪此舉，有部分網(wǎng)友直呼“大格局”。在比亞迪發(fā)布會之后，中國一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企都陸續(xù)給出了回應(yīng)，但長城汽車等幾家車企一直未有動靜。

網(wǎng)友評論 圖片來源：新浪微博

此次，王遠力是通過個人微博轉(zhuǎn)載文章發(fā)聲?！拔覀儽仨氈泵娓偁幍默F(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決。如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！蓖踹h力在微博中稱。

今年以來，以比亞迪、長城汽車等為代表的自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國品牌乘用車完成120.1萬輛的銷量成績，同比增長11.4%，市場份額達到57.2%，上升了7.6個百分點。從前7個月累計銷量來看，中國品牌乘用車累計銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額為53.8%，上升了6.1個百分點。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)也顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點。2023年以來，自主品牌零售累計份額達50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。

長城汽車 圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，得益于國內(nèi)車企在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前7個月，汽車出口約253.3萬輛，同比增長67.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，同比增長1.5倍。

當(dāng)前，自主品牌紛紛加快“出?！辈椒ァＨ?，比亞迪瞄準(zhǔn)了挪威、澳大利亞、新加坡等市場，長城汽車則力爭在拉美市場嶄露頭角。

在此情形下，王傳福對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的判斷值得期待?！拔覀児餐?jīng)歷不被認可（產(chǎn)品不被認可、技術(shù)不被認可、服務(wù)不被認可）的至暗時刻，但我們也終于迎來了‘春天’?！蓖鮽鞲ＵJ為，屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來。

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英媒炒作“中國電動汽車監(jiān)視英國”，專家：英汽車業(yè)自身困境勿歸咎中國

在沒有任何證據(jù)的情況下，英國一些政客又開始泛化國家安全，這次他們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國電動汽車。英國《每日電訊報》8月5日報道稱，英國政府官員們懷疑中國將利用電動汽車監(jiān)視英國公民。

中國汽車技術(shù)可“收集信息”？

2030年起，英國將禁止油車入市，電動汽車的銷售比重自2024年起將逐年提升?！睹咳针娪崍蟆穲蟮婪Q，因為價格競爭力強，中國電動車未來或?qū)⒅鲗?dǎo)英國市場。英國政府的高級官員們由此擔(dān)心安裝在中國汽車中的技術(shù)可能會被用來收集大量信息，包括位置數(shù)據(jù)、音頻和視頻，并且容易受到遠程干擾。

報道還稱，一個跨黨派議員小組警告政府，英國正準(zhǔn)備將其汽車市場的“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”控制權(quán)拱手讓給北京，并“帶來所有隨之而來的安全風(fēng)險”。

此前，英國《泰晤士報》也炒作該話題，并援引專家的話稱，“智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車泛濫全國的威脅可能是中國擁有的最有效的特洛伊木馬”。

英國汽車業(yè)被中國削弱？

近年來，中國汽車行業(yè)快速發(fā)展。在今年上海車展之后，中國電動汽車頻繁出現(xiàn)在外媒的報道中。它們一方面關(guān)注行業(yè)動向，另一方面擔(dān)憂隨之而來的沖擊。

《每日電訊報》在早些時候的報道中稱，在過去的5年中，中國電動汽車已經(jīng)從廉價的替代品發(fā)展成為令人青睞的產(chǎn)品。在歐洲中產(chǎn)階級消費能力下降，以及油車即將被禁止銷售的情況下，中國做好了進入西方汽車市場的準(zhǔn)備。報道稱，未來幾年，大約有十幾家中國公司進入歐洲，其中至少有5家公司將于2024年年底進入英國。

進入市場的具體細節(jié)還未確定，英國就“草木皆兵”起來。據(jù)英國“GB News”日前報道，英國汽車工業(yè)研究所主席吉姆·薩克爾教授表示，中國電動汽車的崛起可能會導(dǎo)致“重大安全問題”。他警告說，中國制造的一些電動汽車可以被遠程控制，并強調(diào)它們可能會使國家“癱瘓”。

比亞迪電動車在英國發(fā)售

除了“國家安全”，讓英國“操心”的還有英國汽車市場的“安全”?！睹咳针娪崍蟆吩翱鐕h會對華政策聯(lián)盟”中英國成員的話警告稱，如果不采取緊急行動，英國汽車業(yè)將面臨被中國削弱至滅亡的風(fēng)險。英國保守黨議員蒂姆·勞頓甚至建議，在對中國汽車征收10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，政府應(yīng)采取更進一步措施，必須考慮是否對這些汽車進行進口管制。

專家：自身困境勿歸咎中國

盡管中國電動汽車發(fā)展迅速，但一份2022年歐洲純電動車銷量榜單顯示，除特斯拉外，暢銷的純電動車型均來自有“歐洲血統(tǒng)”的傳統(tǒng)車企。

那么英國為什么對中國電動汽車的發(fā)展尤為焦慮？《每日電訊報》在報道中其實給出了部分原因。其援引獨立咨詢機構(gòu)氣候變化委員會首席執(zhí)行官克里斯·斯塔克的話說，雖然目前德國是英國最大的汽車供應(yīng)國，但中國正迅速躍居第二位，并有奪取第一的趨勢。報道把這一趨勢形容為“迅速滲透”。

此外，《每日電訊報》還提及2020年英國政府禁止中國公司華為進入英國5G網(wǎng)絡(luò)一事，其援引英國前內(nèi)政大臣普麗蒂·帕特爾的話表示，中國對汽車的監(jiān)控也是“類似的威脅”，“我們所要做的就是看看（在這件事上）政府將如何與諸如5G之類的關(guān)聯(lián)”。

中英國旗

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院歐洲所學(xué)者董一凡6日告訴《環(huán)球時報》記者：中國電動汽車在英國以及歐洲多個國家之所以競爭力越來越強，主要是因為中國在電池技術(shù)以及整車產(chǎn)業(yè)配套體系和制造規(guī)模上所帶來的整體優(yōu)勢。

董一凡說，英國政客難以摒棄的冷戰(zhàn)思維和意識形態(tài)上的偏見，使得他們在中英正常的經(jīng)貿(mào)合作上總是不自覺地將問題泛安全化和政治化，從而不利于中英雙方貿(mào)易往來與務(wù)實合作的發(fā)展?！坝囍圃鞓I(yè)沒有抓住電動車變革的機遇，造成自身困境，卻把問題歸咎于中國。這使得一直倡導(dǎo)自由貿(mào)易和市場經(jīng)濟的英國，表現(xiàn)得越來越保護主義化、民粹主義化，對其在全球經(jīng)濟中的影響力以及進一步開拓全球經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系都將不利。”