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2023-09-02
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更新時間：2023-09-02 18:07:56作者：未知
廈門航空公司貴嗎，廈門航空怎么樣。
（圖片來自網(wǎng)絡）
一直以來，如果僅從業(yè)績表現(xiàn)來看，翼哥認為：
民營航空中最為突出要數(shù)春秋航空。
因為春秋航空過去一直保持較好的盈利水平。
地方航空中最為優(yōu)秀的當屬廈門航空。
廈航成為2020年全球唯一實現(xiàn)盈利的中大型客運航空公司，也是自1987年以來，全球唯一保持34年持續(xù)盈利的航空公司。
雖然是本部實現(xiàn)盈利，不過這也并不容易。
三季度，春秋航空逆勢飄紅，成為唯一盈利的航空公司。
那么，廈門航空三季度的表現(xiàn)又是怎么樣呢？
一、上半年驚險微利
進入2021年，一季度因春運受到疫情沖擊，廈航虧了4億元。
進入二季度，民航市場迅速回暖，在這種情況下，廈航把握住機遇，也取得了很好的業(yè)績。
2021年上半年，廈門航空：
營業(yè)收入113.97億元，同比增加 33.60%；
凈利潤為6951萬元，同比減虧增利了近16個億，減虧幅度不可謂不大。
最終上半年，廈航驚險實現(xiàn)微利。
二、三季度遭重創(chuàng)
相對于其他航空公司，三季度對廈航的沖擊恐怕來得更大一些。
畢竟，9月份的疫情就發(fā)生在廈航的大本營福建，其中廈門的疫情尤甚。
在這種情況下，在2020年三季度上演了驚天大逆轉的廈航也回天無力。
虧損總是難免的。
2021年第三季度，廈門航空：
營業(yè)收入57.1億元，同比下降了6.4%。
凈利潤-3.0億元。
而2020年的第三季度，廈航是凈賺了5.6億元。
這一賺一虧，今年的第三季度的利潤竟然比去年減少了8.6個億。
三、廈航保衛(wèi)戰(zhàn)再度打響
當下，同是航空公司，不過各家航空公司境遇完全不同。
有的是面臨著現(xiàn)金流枯竭的危險。
有的是想方設法減虧。
有的對明天產(chǎn)生迷惘。
而廈航的目標是再次實現(xiàn)盈利，以延續(xù)連續(xù)35年的盈利記錄。
由于三季度虧損的拖累，1-9月份，廈航業(yè)績又變成了虧損。
2021年1-9月份，廈門航空：
營業(yè)收入170.6億元，同比增長16.8%。
凈利潤-2.3億元，同比減虧了7.3個億。
與去年同期相比，今年的廈航想實現(xiàn)盈利的難度實際上要小許多。
不過我們知道，往往在極限情況下，有一些可以利用的工具已經(jīng)被使用。
同時在當下，各地疫情形勢再度嚴峻，廈航想逆勢上揚，實現(xiàn)盈利，還是比較難的。
因為廈航的機隊規(guī)模還是比較大的，在需求下降，出行驟減的情況下，壓力還是比較大的。
截止目前，廈航自身共有飛機165架，其中:
B787寬體機12架，
B737系列飛機143架，
B737MAX飛機10架
廈航在4、5月份分別退租了兩架飛機，實際上規(guī)模還在縮減的。
不過在現(xiàn)在這種情況下，這種策略是對的。
旗下兩家公司：
河北航空28架
江西航空15架
整個廈航共208架飛機。
一方面12架寬體機因境外疫情擴散，國際航線很難全面恢復而遭遇很大成本壓力。
另一方面旗下江西航空、河北航空規(guī)模較小，在疫情沖擊下，很難實現(xiàn)盈利，給廈航整體業(yè)績帶來負面影響。
不過，對別的航空公司來說，只要是想少虧一些。
而廈航則是想盈利，恐怕也屬于幸福的煩惱吧。
不過，翼哥認為廈航即便出現(xiàn)虧損，其實也不影響廈航的形象和地位。
畢竟如創(chuàng)造連續(xù)47年盈利的美國西南航空在2020年也出現(xiàn)了虧損，在如此疫情沖擊下，廈航虧損一兩次又怎么樣呢？
歷史榮譽的包袱有時候顯得更為沉重。
翼哥認為，廈航最終還將會延續(xù)連續(xù)盈利的紀錄，畢竟1-9月份廈航本部凈利潤還有1.73個億呢！
當然，翼哥祝福廈航集團層面能實現(xiàn)盈利！