為什么鏟屎的時候貓在旁邊 為什么給貓鏟屎時候貓都會在邊上
2023-09-17
更新時間：2023-09-17 15:42:19作者：未知
冷戰(zhàn)格局下的六七十年代，中國外交步履維艱，因此，中國另辟蹊徑，從美蘇勢力薄弱的非洲入手，在非洲國家掀起民族獨立浪潮后，中國為非洲不少國家都提供了基建援助，幫助這些國家修建了大量的鐵路以及橋梁等，幫助他們完善基礎設施建設。
中國在非洲投資的鐵路項目
前有著名的坦贊鐵路，后有蒙內鐵路。2017年5月31日，蒙內鐵路正式通車，這不僅是肯尼亞自獨立以來最大項目，也是中國援建非洲最大的項目。
央視報道蒙內鐵路同車
這條由中國墊資38億美元修建的鐵路，對肯尼亞的經濟起到巨大的推動作用。然而鐵路通車已經6年了，肯尼亞不僅一分錢沒還，計劃中的20年還款期，還想再拖欠50年，這究竟是怎么回事，難道不想還款了？
鐵路大國-中國
鐵路的出現(xiàn)很大程度上推動了人類文明的發(fā)展，鐵路自西方國家誕生，如今卻在中國得到了快速的發(fā)展。如今的中國擁有著全球規(guī)模最大的鐵路交通網，而且高鐵的發(fā)展讓中國再次創(chuàng)造了新的輝煌。
中國鐵路無論是從規(guī)模、速度、技術、安全性和環(huán)保等任意一方面來看，都已經領先于世界其他國家。
而最值得一提的就是青藏鐵路，這條鐵路最能夠代表中國鐵路的發(fā)展水平。青藏鐵路是中國通往西藏腹地的第一條鐵路，同時它也是世界上海拔最高、線路最長，難度最大的一條橫跨在高原上的鐵路。
這條鐵路的修建從1958年便開始了，在海拔這樣高的地方修建鐵路是其他國家想都不敢想的，因為在海拔如此高的地方，地面上的土都是凍土，很難在這上面施工。不僅如此，一旦凍土融化，土壤性質就會發(fā)生變化，難度如此之大，條件又如此的嚴酷，讓其他國家的鐵路企業(yè)紛紛望而卻步，不敢輕易涉足。
然而中國的鐵路專家們，面對這樣一條所有人都認為不可能實現(xiàn)的任務，他們經過了充分的研究討論，甚至數次親自實地勘察之后，找到了一種能有效解決當前問題的辦法。
經過了半個世紀的修建，青藏鐵路終于在2006年實現(xiàn)了全線通車，同時也引起了全球的矚目。隨后中國的鐵路開始加速發(fā)展，同時高鐵的發(fā)展也一躍成為其他國家可望而不可即的存在。
高原鐵路 資料圖/圖文無關
鑒于中國在全球基建方面的領先地位，這幾年，中國也因此收到了不少國家的合作邀請，在這些合作邀請中，鐵路的修建所占比重最大。在這些邀請的國家中肯尼亞應該是比較特殊的存在。
蒙內鐵路的修建
由于中國在全球的基建方面擁有舉足輕重的地位，這讓不少發(fā)展相對落后的國家都紛紛開始向中國尋求幫助，在這些國家當中，肯尼亞應該算得上是比較特殊的了。
肯尼亞位于非洲，擁有5400多萬人口的肯尼亞，卻僅僅只有一條米軌鐵路，還是殖民時代的產物，根本無法滿足需求，大部分人出行還是要靠走路或者騎自行車等方式。肯尼亞國內礦產資源豐富，但交通不便，這就導致內陸的資源無法有效運輸，交通的落后也使得這個國家的經濟非常的滯后。因此，修建一條貫穿肯尼亞全境的蒙內鐵路就很有必要，即東海岸最大港口蒙巴薩到首都內羅畢的鐵路干線。
肯尼亞政府也知道要想富先修路的道理，但沒有錢，怎么辦？肯尼亞就向中國求助。由中國墊資修建，等肯尼亞有錢了，再慢慢歸還這筆錢，墊資修建是國際慣例，70年代的坦贊鐵路就是中國墊資10億修建的。
而且中國不像西方一樣還要求一大堆附帶的政治經濟條件，在這方面，中國有口皆碑。但肯尼亞是個窮國，修建鐵路耗資巨大，肯尼亞能否歸還貸款是其次。
但中國也有自己的考慮?？夏醽喪欠侵尴鄬碚f比較重要的一個交通樞紐，如果中國能借此拉進與肯尼亞之間的關系，那么對于中國長遠發(fā)展而言，也是大有裨益的，而且肯尼亞資源非常豐富，和肯尼亞合作是合作共贏的事情，符合中國一帶一路戰(zhàn)略。
蒙內鐵路走勢圖
經過協(xié)商，中肯兩國達成協(xié)議：中國以貸款形式向肯尼亞提供38億美元的貸款，計劃2014年動工，2019年完工，前提要求肯方需提前支付10%的工程款，從2019年開始肯尼亞需要還貸款，還款期限20年。中國道路橋梁公司承建蒙內鐵路，總金額38.04億美元，全長480公里，完全使用“中國標準”，而且鐵路運營方也為中方公司。
然而，看似共贏的這場合作卻并沒有想象中的那樣簡單。
中國派遣了專家團隊專門到肯尼亞，為肯尼亞提供技術支持。本以為專家的到來會得到當地人的熱烈歡迎，卻想到他們的到來似乎對于當地民眾來說根本沒有任何的影響，甚至還引起了當地民眾的反感。
鐵路修建現(xiàn)場 資料圖
早知道，這些專家團隊身處異國他鄉(xiāng)，如果沒有當地民眾的支持，那么他們的工作將會很難開展，他們不知道為什么這些人對他們的到來似乎有敵意一般。
隨后經過了解，他們才知道，這一切都是背后有人主導的一場陰謀。原來在中國專家來之前，就有人在當地散播謠言，聲稱中國派人來是有殖民意圖。當地人一聽，他們有可能會被中國人奴役，自然就不歡迎中國人的到來。
得知真想后，中國的專家們并沒有開口解釋，只是用行動來告訴當地人，他們來到這的目的是為了幫助他們國家。隨著大量的當地人被雇傭，參與到鐵路建設中來，之前的謠言自然也就不攻而破了。
但在肯尼亞修建鐵路的萬里征程才邁開了第一步。就在鐵路修建到一半的時候，他們又迎來了新的困難。因為要兼顧當地生態(tài)環(huán)境，沿途經過濕地，對修建鐵路帶了了巨大的挑戰(zhàn)，除此之外，當地的民眾還要求鐵路的修建不能影響當地動物的遷徙，這就讓鐵路的修建難上加難。
好在中國派來的這支專業(yè)團隊有著過硬的本領，他們一步步客服了重重困難，2017年，中方提前兩年多完成了蒙內鐵路，5月31日，蒙內鐵路正式通車。
然而就在鐵路建設交工之后，肯尼亞政府卻提出了更加無禮的要求。
妄圖延期還錢
蒙內鐵路自開通之后，肯尼亞的交通情況發(fā)生了巨大的改變，不僅承擔巨大的人次運輸，方便當地人生活出行，還有海量的礦物貨物運輸到港口出口，極大推動了肯尼亞的經濟發(fā)展，為肯尼亞提供了超過5萬的就業(yè)崗位，為肯尼亞GDP增加了1.5%。
然而蒙內鐵路距今已經通車了6年，肯尼亞政府卻一直沒有任何還款的表示。要知道，早在鐵路建成之初，中國政府就已經同肯尼亞政府達成一致，將還款期限定為20年。可6年的時間已經過去了，肯尼亞政府利用蒙內鐵路擁有了財政收入，卻對還錢一事只字不提，甚至妄圖就這樣蒙混過關。
肯尼亞國內一些人士在西方國家煽動抹黑下，宣揚肯尼亞掉進中國“經濟陷阱”，意思就是中國企圖用貸款來控制肯尼亞，在抹黑中國同時，還可以煽動國內局勢，妄圖賴掉這筆貸款。
反華媒體還到處宣稱，蒙巴薩港口是抵押物，然而事實證明，這完全是謠言。在此期間中國政府也是知道肯尼亞的情況，所以一直沒有催促，但是沒想到，正是因為這樣，讓肯尼亞反而變本加厲，向中國提出了更加無禮的要求。
肯尼亞政府提出想要延長50年的還款時間，他們表示當前蒙內鐵路還沒有盈利，等鐵路真正開始盈利之后再連本帶利的歸還中國。
肯尼亞的這如意算盤打得倒是不錯，38億美金在當下或許還能起到不小的用處，可隨著全球通貨膨脹，再過上50年，這38億還能值多少可就不得而知了。
中國作為國際大國，自然不會因為肯尼亞這種無禮的行為就對其步步緊逼，不管肯尼亞政府到底是因為什么樣的原因想要拖欠，中國都不可能去逼迫肯尼亞，但是對于肯尼亞提出的荒唐要求，中國自然也是不可能同意的。
媒體報道蒙內鐵路
很多人擔心，肯尼亞會不會還這筆貸款，這個毋庸置疑，中方還有蒙內鐵路10年的運營權，
2022年，蒙內鐵路已經實現(xiàn)扭虧為盈，相信在未來8年，中國會收回這筆貸款。
中國愛好和平也愿意與其他國家合作共贏，也會主動幫助一些相對落后的國家，但中國也有自己的底線，中國不會允許其他國家隨意觸碰底線，中國將會堅定不移的維護自己的利益不被侵犯。