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俗話說(shuō)“要想富，先修路”，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通無(wú)疑是起到了非常重要的作用的，中國(guó)這幾年在基建上可謂是煞費(fèi)苦心，建設(shè)了數(shù)個(gè)堪稱“奇跡”的工程。其中最受人矚目的當(dāng)然是我國(guó)海底隧道的建設(shè)了。為了讓大陸和島嶼之間的交通更加便利，同時(shí)又不妨礙海面船只的往來(lái)，海底隧道便成了首選。那么這么一條被海水嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)包圍的隧道到底是如何建成的呢？海底隧道又是怎么做到滴水不漏的呢？

大家可能對(duì)海底隧道的最初印象大多來(lái)自科幻電影、動(dòng)畫(huà)片，甚至是海洋館，大家會(huì)不會(huì)以為海底隧道是懸浮在海水中，并且是個(gè)四面透明的管道呢？那大家就誤會(huì)啦，其實(shí)海底隧道和穿過(guò)大山的隧道類似，都是實(shí)打?qū)嵉匿摻钏?，開(kāi)車走過(guò)海底隧道也不會(huì)看見(jiàn)繽紛多彩的海洋世界，給人的感覺(jué)也只是一個(gè)里面有燈光照明的普通隧道而已。

看似普通，修建起來(lái)也是如此嗎？當(dāng)然不是了，在海底修隧道不同于在陸地上，除了巨大的水下壓力以外，工程人員的水下工作也非常不便，再加上要考慮隧道的密封性和在深海環(huán)境的抗壓能力，海底隧道建設(shè)的難度可以說(shuō)是陸地隧道的好幾倍。

說(shuō)了這么多，海底隧道到底是怎么建的呢？目前修建一個(gè)海底隧道主要有四種方法。第一種方法叫沉管法，我們著名的港珠澳大橋就是用的這種方式。所謂沉管法，全名叫預(yù)制管道沉放法，顧名思義，就是把修建好的管道，也就是隧道，一節(jié)一節(jié)的沉放在合適的位置。其操作過(guò)程非常簡(jiǎn)明，就是先在陸地上把我們的管道按節(jié)修好，如何將管道兩端開(kāi)口的地方用封墻等技術(shù)手段進(jìn)行密封，密封的目的是為了防止?jié)B入海水。把封裝好的管道用巨型托運(yùn)器械移動(dòng)到隧道設(shè)計(jì)的位置，而后開(kāi)始下沉工作，利用水壓使相鄰的管道互連，就像拼接積木一樣，最后一節(jié)節(jié)的管道連通形成一個(gè)整體的隧道。

第二種方式則是修建陸地上的隧道也會(huì)用到的方法——鉆爆法。這種方法就比較簡(jiǎn)單粗暴了，直接用爆破裝置在海底巖層炸開(kāi)一條路，而后挖出土渣和巖石碎塊，再在已經(jīng)清理過(guò)的地方用混凝土砌上，進(jìn)行加固和防水等處理。隨后重復(fù)這一操作，一直到把整條隧道打通。我國(guó)的廈門(mén)翔安海底隧道就是用的這種方法。第三種方法叫掘進(jìn)機(jī)法，這種方法和第二種有相似之處，但不同于用炸彈開(kāi)路，掘進(jìn)機(jī)法是用特質(zhì)的大型設(shè)備將海底巖層破開(kāi)，然后再運(yùn)出碎石進(jìn)行隧道修建。與鉆爆法不同，掘進(jìn)機(jī)法挖出來(lái)的隧道更具有連貫性和一體性，不容易出現(xiàn)海水滲入的情況。

最后一種方法叫盾構(gòu)法，這是最高效最具優(yōu)勢(shì)的海底隧道建造法。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)好的海底巖層中向前推進(jìn)，利用盾構(gòu)機(jī)的外殼來(lái)支撐新挖出來(lái)的洞穴以防止坍塌。盾構(gòu)機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)就是其全自動(dòng)化，對(duì)人力要求少，掘進(jìn)速度快且噪音小，對(duì)海洋生物的影響也是最小的。我國(guó)以前在盾構(gòu)機(jī)的制造這一塊被歐美卡了幾年的脖子，如今也已經(jīng)研發(fā)出了咱們自家的盾構(gòu)機(jī)，不但打破了壟斷，甚至發(fā)展之快讓歐美都望塵莫及。不得不說(shuō)，核心器械這一塊，還是自家的用著香。