高房價真的毀了深圳嗎？) 高房價真的毀了深圳嗎
2024-03-11
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更新時間：2024-03-11 09:16:22作者：佚名
開春以來，國內(nèi)已有10家左右車企陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型的價格，引發(fā)市場關(guān)注。三月并不是車市的傳統(tǒng)打折季，今年為何在此時出現(xiàn)一輪“降價潮”？對市場有怎樣的影響？
記者走訪了北京幾個汽車市場，在工作日的中午時段，一家4S店里依然有不少顧客看車選購。門店負(fù)責(zé)人表示，眼下正值汽車銷售傳統(tǒng)淡季，但今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升。
門店負(fù)責(zé)人表示今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升
某汽車品牌北京經(jīng)銷商經(jīng)理 蔣金輝：以我這家門店為例，每天的客流有兩到五倍的提升。今年1月至2月，全集團(tuán)交車量突破32萬臺，各門店的交車量翻番。
消費(fèi)者到店看車，查看優(yōu)惠情況
負(fù)責(zé)人表示，拉動近期到店客流和銷售提升的主要因素，是2月下旬以來發(fā)布的新車型降價消息。
北京消費(fèi)者稱本來考慮次頂配，最后選了頂配
北京消費(fèi)者 尹女士：本來考慮次頂配，大概15萬元，現(xiàn)在次頂配13萬元多，降得挺多。所以最后選了頂配，整體下來也不到15萬元。
2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價
據(jù)了解，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價，調(diào)價車型基本以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬元到20萬元區(qū)間，最高降幅接近15%，可達(dá)3萬元。
業(yè)內(nèi)人士表示，近期碳酸鋰價格處在低位，為新能源車型創(chuàng)造了降價的條件。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和規(guī)模雙提升，使得純電車型有了降本降價的實(shí)力和底氣，應(yīng)對淡季市場。
圖為店內(nèi)看車的消費(fèi)者
數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.8%，較去年同期提升3.8個百分點(diǎn)。專家表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷幾年的高速增長后，2024年將是車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，市場競爭將非常激烈。
相關(guān)報(bào)道：
價格戰(zhàn)再起！最高優(yōu)惠4.7萬，一天內(nèi)9家車企接連宣布：降價促銷！專家：更激烈的在后頭
從2023年年初持續(xù)至今的車企價格戰(zhàn)，絲毫沒有減弱的跡象。
春節(jié)假期剛結(jié)束沒多久，比亞迪就率先宣布降價，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價。
最近兩天，又有多家車企宣布降價或限時優(yōu)惠。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)，記者注意到，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。
一天內(nèi)9家車企宣布降價
據(jù)紅星新聞不完全統(tǒng)計(jì)，3月1日，9家車企官宣降價或限時優(yōu)惠。
吉利推出2024春季購車節(jié)，3月期間限時鉅惠20億元，現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元，還有至高10萬元的免息貸，至高1萬元的置換補(bǔ)貼。活動涵蓋星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬元。
同時，吉利旗下的微型電動車熊貓MINI龍騰版上市，售價3.99萬元；3月購車權(quán)益包含至高1萬元現(xiàn)金紅包、贈送便攜式充電槍以及質(zhì)保、金融禮遇。
吉利推出2024春季購車節(jié)，3月期間限時鉅惠20億元
上汽大眾途昂家族開啟限時優(yōu)惠，2024款途昂380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價27.99萬元，2024款途昂X 380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價26.5萬元。同時，途昂家族2.0T車型可享2000元現(xiàn)金抵用券或3年無憂保養(yǎng)套餐。
飛凡F7推出3月限時購車優(yōu)惠政策，飛凡F7進(jìn)階版、進(jìn)階Pro版、長續(xù)Pro版、性能Pro版降價2.5萬-3萬元，還有免費(fèi)升級舒適包、終身免費(fèi)使用價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包，以及金融、流量方面的禮遇。
繼2月19日、20日宣布2月限時優(yōu)惠后，3月1日，長安啟源官方宣布，啟源Q05 125km長續(xù)航版車型9.69萬元起售，此前的起售價為13.19萬元。長安汽車（000625.SZ）同日宣布，微型電動車長安Lumin車型至高優(yōu)惠1.2萬元，全系車型可享受0息金融禮。
奇瑞集團(tuán)宣布推出“百億補(bǔ)貼置換季”活動，涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以舊換新置換補(bǔ)貼至高達(dá)4萬元。此外部分車型還推出限時優(yōu)惠，最高綜合優(yōu)惠幅度達(dá)到1.9萬元。
奇瑞集團(tuán)宣布推出“百億補(bǔ)貼置換季”活動
智己LS6推出“春季限時購車權(quán)益”，即日起至3月31日下定，可享“現(xiàn)金立減禮+增換購好禮+豪華增配禮”，至高價值5.78萬元。
現(xiàn)代ix35沐颯推出限時優(yōu)惠，售9.98萬起，起售價下調(diào)2.2萬元。
比亞迪又推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元，相較此前的宋Pro DM-i冠軍版，起售價降低了2萬元。
比亞迪推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元
特斯拉也坐不住了，3月1日推出限時購車政策，最多可享3.46萬元的優(yōu)惠：Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元；Model3/Y全系現(xiàn)車限時指定車漆福利，最高省1萬元；Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時低息金融政策，年費(fèi)率低至1.99%。
特斯拉推出限時購車政策
比亞迪打響降價“發(fā)令槍”
此前在2月29日，比亞迪推出了起售價12.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版以及起售價14.98萬元的宋PLUS EV榮耀版。同時，比亞迪還推出B級轎車海豹DM-i榮耀版上市，起售價14.98萬元。
近期，比亞迪陸續(xù)發(fā)布多款“榮耀版”車型，讓許多車企“一聽到榮耀版就頭大”。2月19日，比亞迪推出起售價7.98萬元的秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版。2月23日，比亞迪海豚榮耀版正式上市，起售價9.98萬元。2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，官方指導(dǎo)價16.98萬元起。
據(jù)澎湃新聞，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)，“接下來，誰還會買燃油車呢”。
2月19日，五菱汽車官方宣布，五菱星光150km進(jìn)階版售價下調(diào)6000元，調(diào)整后售價為9.98萬元。同時，五菱繽果也推出新春驚喜紅包，至高優(yōu)惠8000元。同一天，哪吒汽車官方宣布，哪吒X全系降價22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。
除此之外，零跑T03、深藍(lán)S7純電版、上汽大眾朗逸、凱迪拉克CT5豪華型均宣布降價，從10萬元以下到20萬以上的汽車市場都在“打價格戰(zhàn)”。
專家：2024年車企競爭注定非常激烈
平安證券日前發(fā)布研報(bào)稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶，而電池成本下行為車企進(jìn)一步降價提供了空間。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2月29日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為9.95萬元/噸，較去年同期大幅下降超七成。國聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，鋰電行業(yè)核心原材料碳酸鋰價格已接近底部。2023年碳酸鋰價格累計(jì)下跌82%，目前碳酸鋰價格已回落至2021年初水平，預(yù)計(jì)2024年伴隨需求增長將實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)反彈。
中國銀河證券研究院研報(bào)認(rèn)為，盡管價格戰(zhàn)對從車企盈利不利，但從成本端來看，碳酸鋰價格的降低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮有望對沖部分降價損失，提升產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營韌性。
值得注意的是，“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)下，中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，汽車制造業(yè)利潤率為5%，與2022年同期相比，降低了0.7個百分點(diǎn)。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年全國新能源乘用車市場銷量達(dá)到888萬臺，已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬臺。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。
據(jù)潮新聞，崔東樹稱：“新能源消費(fèi)新特征帶來車企品牌裂變現(xiàn)象明顯。隨著新能源車各技術(shù)線路的細(xì)分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費(fèi)選擇，產(chǎn)品供給的增加帶來的同質(zhì)化也會加劇競爭?！苯衲陜r格戰(zhàn)大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價格。
據(jù)澎湃新聞，有車企營銷負(fù)責(zé)人對記者表示，在當(dāng)前的市場中，頭部企業(yè)的降價可以被看成是對中小企業(yè)的“絞殺”，看似“老大”“老二”打架，打死的其實(shí)是末尾企業(yè)，2024年汽車行業(yè)集中度大幅提升已經(jīng)是不可逆的趨勢。