極目新聞?dòng)浾?沈外 唐佳燕 李迎
2月22日5時(shí)31分左右，廣州南沙瀝心沙大橋被一艘空載集裝箱船撞擊橋墩，橋面斷裂，4輛車與1輛電動(dòng)摩托車落水，致5人死亡，2人受傷，肇事船舶一名船員輕微傷。據(jù)通報(bào)，事故原因?yàn)榇瑔T操作失當(dāng)。
極目新聞?dòng)浾卟樵儼l(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，“船撞橋”事故頻發(fā)，有數(shù)據(jù)表明，2022年中國(guó)至少發(fā)生了6起船撞橋惡性事故。研究稱，多數(shù)“船撞橋”事故由船員操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致。
多位專家告訴極目新聞?dòng)浾撸乐贡瘎≈匮?，一方面要提升船舶管理能力，另一方面，橋梁防撞設(shè)計(jì)的加強(qiáng)也尤為重要。有防撞專家表示，此次被撞的非通航孔防撞能力薄弱，需加強(qiáng)防撞。也有橋梁坍塌事故分析專家表示，因小概率的人為失誤而大幅增加全社會(huì)橋梁防撞成本是否合適，也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
船為何撞上橋？
2月22日下午，廣州市政府舉辦新聞發(fā)布會(huì)稱，“良輝688”輪在航經(jīng)廣州市南沙洪奇瀝水道時(shí)，因船員操作失當(dāng)，船只兩度觸碰到瀝心沙大橋橋墩，致使該橋通航孔上的橋面斷裂。
2月22日中午11時(shí)許，極目新聞?dòng)浾邅?lái)到瀝心沙大橋附近看到，涉事船只已緩慢駛離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，有一艘工作船只隨行。涉事船只船身未有明顯受損，但桅桿被撞斷。橋面上，不少工作人員正在橋面斷裂處附近查看勘測(cè)。
廣州瀝心沙橋被撞事故現(xiàn)場(chǎng)（圖源央視新聞）
船訊網(wǎng)顯示，肇事船只為貨船“良輝688”號(hào)，船長(zhǎng)60米，船高18米，曾于2月22日5時(shí)29分左右發(fā)送了最后位置。
橋梁坍塌事故分析專家、浙江工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院教授彭衛(wèi)兵分析，涉事船舶與橋墩發(fā)生過(guò)兩次撞擊。第一次，船與18#橋墩發(fā)生斜向撞擊，隨后船向發(fā)生改變，船只以接近于“順橋向”（即與車流方向一致）與19#橋墩發(fā)生二次撞擊，最終導(dǎo)致19#橋墩發(fā)生傾斜，部分橋梁落梁坍塌。
“若非失誤，在平直航道上正常航行時(shí)出現(xiàn)此軌跡的概率非常低。”彭衛(wèi)兵告訴極目新聞?dòng)浾?，“平直航道里，正常航行的船只都是垂直于橋梁行駛，即順（逆）水流方向，很少有在橋梁附近平行于車行方向的軌跡?！?/p>
一位不愿具名的船務(wù)航運(yùn)專業(yè)從業(yè)者告訴極目新聞?dòng)浾?，他推測(cè)，事故可能是由船員注意力不集中所致，事發(fā)時(shí)間為清晨，不排除該船管理較差、船員未保持注意力的可能。
今年1月8日，“良輝688”曾因?yàn)榇斑M(jìn)出港口、錨地或者通過(guò)橋區(qū)水域、海峽、狹水道、重要漁業(yè)水域、通航船舶密集的區(qū)域、船舶定線區(qū)、交通管制區(qū)時(shí)未加強(qiáng)瞭望，其掛靠公司佛山良輝船務(wù)服務(wù)有限公司被大鏟海事局罰款三萬(wàn)元。
“瀝心沙大橋?qū)儆谶M(jìn)江要道，所以多大噸位的船、船舶高度怎樣都有非常明確的規(guī)定，很顯然，良輝688沒有選擇正確航線，沒有保持正確瞭望?！痹搹臉I(yè)者說(shuō)。
橋面為何掉落？
公開信息顯示，瀝心沙大橋建成于1992年，位于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙鎮(zhèn)，跨越洪奇瀝水道。橋梁全長(zhǎng)787米，橋?qū)?.8米，橋面設(shè)雙向2車道，無(wú)人行道。該橋主橋?yàn)?5+85+55m的T形剛構(gòu)橋。
事故橋梁結(jié)構(gòu)示意圖
極目新聞?dòng)浾咦⒁獾?，早?019年7月，廣州南沙區(qū)交通運(yùn)輸局就曾發(fā)文稱，專業(yè)橋梁檢測(cè)單位向南沙區(qū)交通運(yùn)輸局報(bào)告，根據(jù)外觀檢測(cè)初步判斷，萬(wàn)頃鎮(zhèn)鄉(xiāng)道Y956（沙民線）瀝心沙大橋（中心樁號(hào)K3+083）引橋箱梁出現(xiàn)較嚴(yán)重病害，建議立即采取限行措施，限制車貨總重15噸以上車輛通行。
一篇發(fā)表于2023年5月的論文《廣州瀝心沙大橋復(fù)合防撞裝置抗撞性能分析》也寫道，該橋于2009年經(jīng)維修加固，將橋梁荷載等級(jí)提高至城一A級(jí)荷載。該橋雖已進(jìn)行維修加固，但防撞能力仍然有限；同時(shí)根據(jù)《廣東省航道發(fā)展規(guī)劃（2020--2035年）》，將該橋跨越的洪奇瀝水道航道等級(jí)由Ⅱ級(jí)提升至Ⅰ級(jí)，增加了橋墩受船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，事發(fā)后廣州市人民政府新聞辦公室召開廣州瀝心沙大橋突發(fā)事件新聞發(fā)布會(huì)，稱2020年5月，相關(guān)病害已完成維修加固并通過(guò)驗(yàn)收。同年6月，橋梁檢測(cè)評(píng)定為2類橋，表示該橋技術(shù)狀況處于良好狀態(tài)，通行車輛限重提升至20噸。
武漢理工大學(xué)道橋系主任胡志堅(jiān)告訴記者，有很多老橋因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間久遠(yuǎn)，“先天的防撞能力不夠，所以要后期去加防撞（裝置）”。
極目新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，廣東省交通運(yùn)輸廳曾于2021年10月9日指出，將對(duì)瀝心沙大橋和高新沙大橋兩座橋梁通航孔橋墩加裝防撞設(shè)施，其中，擬對(duì)瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附著式防撞設(shè)施。綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)安全和通航安全需要，原則同意在通航孔橋墩處（橋墩上下游側(cè)）設(shè)置防撞設(shè)施。
2022年1月，廣東省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)了這一工程，準(zhǔn)予湖南常德路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司在瀝心沙大橋與高新沙大橋進(jìn)行橋梁防撞加固提升工程項(xiàng)目水上水下作業(yè)，有效期為2022年2月1日至2022年8月31日。
不過(guò)，這一防撞能力加固提升工程曾多次延期。對(duì)此，前述新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)稱，2022年12月，瀝心沙大橋防撞加固工程已完成施工并投入使用。
既然防撞裝置已安裝，那發(fā)生撞擊的瞬間，防撞裝置是否起到作用？
前述論文稱，廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作，設(shè)置復(fù)合防撞裝置后，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)明顯減小，正撞時(shí)撞擊力峰值最大降幅為18.17%,斜撞時(shí)撞擊力峰值降幅為48.66%。設(shè)置復(fù)合防撞裝置后，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)明顯減小。
華中科技大學(xué)船舶與海洋學(xué)院副教授、武漢智能裝備院工業(yè)技術(shù)研究院橋梁防撞裝備研究中心主任許明財(cái)告訴極目新聞?dòng)浾撸?strong>上述防撞裝置材料為目前比較廣泛使用的材料，吸能效率達(dá)20％-40％，而防撞裝置的防撞能力是在設(shè)計(jì)之初就定好，會(huì)綜合橋梁需求，考慮橋墩抗撞力、通航船只等等因素，通常需要考慮各個(gè)角度的防撞。
既然防撞裝置已然安裝，為何船只碰撞還是使得橋面掉落？
彭衛(wèi)兵稱，船只碰撞的角度較為罕見，加之被撞橋墩順橋向抗撞擊能力較弱，可能是導(dǎo)致橋梁落梁坍塌的原因。他分析，碰撞發(fā)生時(shí)，事故橋墩發(fā)生較大傾斜，撞擊方向與橋墩夾角很大，相當(dāng)于給排架施加了平面外水平推力，易使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，而大橋排架墩順橋向抗撞擊能力相對(duì)較弱，受到平面外荷載后易發(fā)生破壞。
事故過(guò)程還原示意圖（圖源受訪者）
胡志堅(jiān)向記者表示，橋墩支撐兩側(cè)橋面，橋墩被撞時(shí)發(fā)生位移，導(dǎo)致上方橋面墜落。“打個(gè)比方，就像擱置在兩個(gè)板凳上方的物體，因?yàn)榈释缺蛔埠蟀l(fā)生位移，上方物體缺少托力而墜落。”彭衛(wèi)兵也解釋稱。
不過(guò)，胡志堅(jiān)表示，無(wú)法通過(guò)網(wǎng)傳照片判定事故的具體原因，需要進(jìn)一步調(diào)查取證。
如何防止“船撞橋”悲劇重演？
近年來(lái)，“船撞橋”事故在國(guó)內(nèi)不斷上演。中國(guó)工程院院士陳政清此前對(duì)媒體表示，2022年中國(guó)至少發(fā)生了6起船撞橋惡性事故，造成了人員傷亡、結(jié)構(gòu)損壞和經(jīng)濟(jì)損失，這些事故發(fā)生的直接原因是主客觀因素造成船舶偏航，但也與中國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，跨航道橋梁增多、通航船舶密度顯著提升的大背景緊密相關(guān)。
2022年，中山市船務(wù)貨運(yùn)有限公司所有的“岐機(jī)622”船途經(jīng)豐崗大橋時(shí)，觸碰豐崗大橋右幅第9跨，致使船艏二層駕駛室塌陷，輪機(jī)員被倒塌的鋼架壓傷，后經(jīng)救治無(wú)效死亡。據(jù)事故調(diào)查報(bào)告顯示，事故發(fā)生的主要原因在于船員人為原因，包括航線選擇不當(dāng)、未以及過(guò)橋時(shí)未保留足夠高度。
“研究表明，大約75%的船撞橋事故與船員或領(lǐng)航員的人為失誤有關(guān)，而船員或引航員的疏忽是最主要的人為因素?！睂W(xué)者杜旭升在論文《6.15九江船撞事故引發(fā)的思考》中指出，人為因素是船撞橋事故發(fā)生最主要的原因，如疏忽、操縱失誤、違規(guī)駕駛等。
如何防止“船撞橋”悲劇重演？學(xué)界研究表明，橋梁的防撞措施一般分為兩種：主動(dòng)防撞和被動(dòng)防撞。主動(dòng)防撞，是指通過(guò)對(duì)船舶的航行管理和航行軌跡干預(yù)避免船撞橋事故發(fā)生；被動(dòng)防撞方式，即通過(guò)橋墩自身的加強(qiáng)或防護(hù)設(shè)施來(lái)抵抗船舶的撞擊威脅。在實(shí)踐中，兩種方式通常被結(jié)合采用。
在船舶管理方面，我國(guó)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第十五條明確規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行?！稄V東省橋梁水域通航安全管理?xiàng)l例》也對(duì)船舶進(jìn)入橋梁水域的措施做了詳細(xì)規(guī)定，包括加強(qiáng)瞭望，與橋墩邊緣保持足夠的安全間距等，其第十一條規(guī)定，船舶橋梁水域航行時(shí)，禁止穿越禁航橋孔。
“進(jìn)出狹窄水道時(shí)，多數(shù)貨輪會(huì)安排一人操舵，兩人瞭望觀察。船舶駕駛沒有所謂的規(guī)章，但有SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序），SOP的細(xì)致程度及執(zhí)行力度和船東與船管公司的要求有關(guān)?！鼻笆龊竭\(yùn)行業(yè)從業(yè)者解釋道。
另一方面，也應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)橋墩的防撞設(shè)計(jì)來(lái)提高其被動(dòng)防撞能力，尤其要加強(qiáng)針對(duì)非通航孔的防撞設(shè)計(jì)。
華中科技大學(xué)船舶與海洋學(xué)院副教授許明財(cái)告訴極目新聞?dòng)浾?，包括此事在?nèi)，近年來(lái)多起“船撞橋”事故發(fā)生在非通航孔。相對(duì)于通航孔，非通航孔橋墩防撞能力較為薄弱，而在實(shí)際中，有些小船為了方便會(huì)穿越非通航孔。
許明財(cái)表示，近年來(lái)，業(yè)內(nèi)逐漸提高對(duì)非通航孔防撞設(shè)計(jì)的重視，比如采取浮動(dòng)式防撞裝置：如武漢力拓橋科防撞設(shè)施有限公司研發(fā)了針對(duì)珠海大橋的非通航孔橋墩的船舶攔截系統(tǒng)，即通過(guò)漂浮在水面上的防撞裝置，防止船舶靠近非通航孔。
珠江大橋的攔截式防撞工程
但彭衛(wèi)兵表示，預(yù)防船撞事故構(gòu)造措施只是保障，有效的資源很難窮盡所有的破壞路徑。“如果此次事件中的大橋邊墩補(bǔ)充了四周獨(dú)立的防撞墩，可能不會(huì)有這么嚴(yán)重的傷亡，但那樣造價(jià)會(huì)增加很多?！迸硇l(wèi)兵稱，在有限的資金條件下，橋梁防撞設(shè)計(jì)很難窮盡所有撞擊可能，那樣防撞裝置將會(huì)龐大或復(fù)雜，建造成本也將較為高昂，因小概率的人為失誤而大幅增加全社會(huì)橋梁防撞成本是否合適，也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
（來(lái)源：極目新聞）