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紅星資本局5月27日消息，近日有消息稱，保時(shí)捷中國(guó)部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備“逼宮”德國(guó)總部。矛盾的重點(diǎn)主要集中在保時(shí)捷銷量大跌，虧本賣車。而保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，仍然選擇壓庫(kù)。部分保時(shí)捷經(jīng)銷商已停止提車，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼并且更換相關(guān)高管。

5月27日，保時(shí)捷中國(guó)方面向紅星資本局回應(yīng)稱：“保時(shí)捷致力于以價(jià)值增長(zhǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進(jìn)程。在這一轉(zhuǎn)型過程中，保時(shí)捷希望與長(zhǎng)期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對(duì)各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時(shí)捷將堅(jiān)定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展?！?/p>

圖為保時(shí)捷車標(biāo)

銷售壓力下，保時(shí)捷經(jīng)銷商“逼宮”

5月24日晚，微博認(rèn)證信息為“中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員”的博主@桑之未V發(fā)布“保時(shí)捷投資人聯(lián)合抵制事件進(jìn)展”。

其中提到，五一前保時(shí)捷投資人給保時(shí)捷發(fā)了函，對(duì)近期銷售新車虧損要求保時(shí)捷中國(guó)進(jìn)行賠償，目前經(jīng)銷商投資人約65%不提車。保時(shí)捷經(jīng)銷商內(nèi)部也分為好幾個(gè)派系，捷成集團(tuán)、保時(shí)捷控股都簽訂了今年銷售合同；美東集團(tuán)等南方的經(jīng)銷商集團(tuán)要求保時(shí)捷補(bǔ)貼到新車1個(gè)點(diǎn)毛利，百得利集團(tuán)等經(jīng)銷商要求補(bǔ)貼4點(diǎn)。

5月，保時(shí)捷中國(guó)陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)逐一舉行經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)議，進(jìn)行溝通，并為1000輛Panamera提供挑車倉(cāng)儲(chǔ)支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫(kù)存和現(xiàn)金流。此外，為平衡供需，保時(shí)捷中國(guó)擬開展調(diào)整2024年銷量計(jì)劃的可能性研判。

5月25日，保時(shí)捷全球銷售董事來中國(guó)，對(duì)保時(shí)捷中國(guó)目前遇到的問題，聽取中國(guó)區(qū)匯報(bào)。

值得一提的是，目前該博主已刪除了這條微博。

圖為保時(shí)捷4S店

此外，5月24日晚，汽車博主孫少軍也發(fā)文介紹該事件的來龍去脈：“今年保時(shí)捷銷量大跌，純電車型根本賣不動(dòng)，緊跟著就是車價(jià)跳水，虧本賣車。但是保時(shí)捷中國(guó)區(qū)為了完成銷售任務(wù)仍然選擇壓庫(kù)，只是豪華車價(jià)擺在那里，壓1臺(tái)相當(dāng)于大眾豐田5-8臺(tái)，4S店一下子就受不了。結(jié)果就是4S店和總部互相甩鍋威脅，現(xiàn)在是4S店以停止進(jìn)車為武器，公開逼宮德國(guó)總部，要求換高管、給補(bǔ)貼，雙方矛盾徹底激化了?！?/p>

5月27日，紅星資本局致電多家保時(shí)捷中心，工作人員均表示不清楚抗議與抵制一事，店內(nèi)正常銷售。保時(shí)捷中國(guó)客服也表示，暫不掌握經(jīng)銷商抗議抵制的相關(guān)信息。

不過有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局證實(shí)，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商確實(shí)存在分歧。

保時(shí)捷中國(guó)方面向紅星資本局回應(yīng)稱：“保時(shí)捷致力于以價(jià)值增長(zhǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進(jìn)程。在這一轉(zhuǎn)型過程中，保時(shí)捷希望與長(zhǎng)期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對(duì)各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時(shí)捷將堅(jiān)定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展?！?/p>

保時(shí)捷在華銷量連續(xù)三個(gè)季度下滑

官方增配漲價(jià)，終端渠道降價(jià)

自2023年第三季度在華銷量同比暴跌近40%，保時(shí)捷在中國(guó)已連續(xù)三個(gè)季度銷售業(yè)績(jī)同比下滑。2023年，保時(shí)捷在華銷量不足8萬輛，同比下滑15%，是該公司全球唯一下滑的大型單一市場(chǎng)。

保時(shí)捷在中國(guó)已連續(xù)三個(gè)季度銷售業(yè)績(jī)同比下滑

財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車，同比下降了3.9%。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷第一季度的銷量為16340輛，去年同期為21365輛，同比降幅達(dá)24%。

銷量下滑，保時(shí)捷選擇增配漲價(jià)。保時(shí)捷官方網(wǎng)站顯示，5月中旬，Cayenne全系售價(jià)上調(diào)2至5萬元；4月中旬，Panamera漲價(jià)7至10萬元；新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的預(yù)售價(jià)格比老款車型最高漲18萬元。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）此前表示，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但無意加入中國(guó)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，在他看來，維持保時(shí)捷獨(dú)有的品牌價(jià)值比銷量更重要，其在其他海外市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)將彌補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的短期波動(dòng)。

同時(shí)，保時(shí)捷的終端銷售價(jià)格持續(xù)走低。有保時(shí)捷銷售人員告訴紅星資本局，純電動(dòng)車型Taycan和Macan的終端折扣能有十幾個(gè)點(diǎn)，2023款的Cayenne、718、911、Panamera等車型也有10-20萬元的優(yōu)惠。

保時(shí)捷今年計(jì)劃推出Macan EV、全新Taycan兩款純電車型，第三代Panamera和保時(shí)捷911推出插電混動(dòng)車型。保時(shí)捷方面認(rèn)為，今年新推出的產(chǎn)品組合將有利于在華銷量重回增長(zhǎng)賽道。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格表示，2024年下半年至2025年上半年，中國(guó)市場(chǎng)的銷量會(huì)有復(fù)蘇，仍具備較大的增長(zhǎng)潛力；特別是燃油車領(lǐng)域，保時(shí)捷仍有著龐大的粉絲群體，品牌力具備優(yōu)勢(shì)。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖子琦