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據(jù)央視新聞7日報道，繼阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行途中機艙側(cè)面發(fā)生破損后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）下令各航空公司停飛共170多架波音737 MAX 9飛機。 這一緊急適航指令將影響全球約171架相關(guān)型號飛機。不過據(jù)記者了解，目前我國大陸航司還沒有接收737 MAX 9飛機，此前在中國停飛的則是737 MAX 8飛機。

▲飛機機身一部分和一扇窗戶不見了

16000英尺高空“爆炸”：

FAA宣布停飛171架737 MAX 9

當?shù)貢r間5日下午，阿拉斯加航空公司航班號為1282的波音737 MAX 9型客機從俄勒岡州的波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機起飛后不久發(fā)生事故，隨即緊急返航降落。機上當時載有171名乘客和6名機組人員。據(jù)央視新聞客戶端消息，當?shù)孛襟w發(fā)布的一張乘客拍攝的照片顯示，飛機落地后，飛機機身很大一部分和一扇窗戶不見了。

據(jù)悉，事發(fā)時，飛機正在16000英尺的高空飛行。機艙內(nèi)首先聽到了“砰”的一聲，然后發(fā)生了“大爆炸”。緊接著，飛機第26排左側(cè)面出現(xiàn)了緊急出口大小的洞，機艙壓力急劇下降。機上乘客稱，當氧氣面罩從頭頂上卸下來時，飛機上充滿了震驚的喘息聲。

一名乘客講述道：“我聽說那一排坐著的一個小孩被吸出了機身，所幸他的母親緊緊抱住他，他才沒出事?！彼估姿鳡枴ざ骱?2歲的兒子麥考爾就坐在第27排，她表示，那一刻“真的以為我們要死了”。麥考爾說，他的手機掉在了地上，后來就從洞口飛了出去。緊接著，祖母送給他的那只淺棕色泰迪熊也從機艙飛出去了。

另一名機上乘客說，在返程降落到機場的過程中，乘客們都出奇地安靜。坐在18排的艾瑪·烏立刻拿出手機給父母發(fā)了一條短信，“我現(xiàn)在很害怕，請為我祈禱，拜托，我不想死?！碑旓w機著陸時，機艙內(nèi)爆發(fā)出熱烈的掌聲。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪在新聞發(fā)布會上稱，如果事故發(fā)生在巡航高度（乘客和機組人員在機艙周圍走動），而不是在飛機上升過程中，事故后果可能會嚴重得多。

出事客機機齡僅0.3年：

我國大陸航司還未接收該型飛機

據(jù)悉，執(zhí)飛這趟航班的737MAX9飛機機齡僅為0.3年，注冊編號N704AL。這架飛機于2023年11月獲得認證，當月投入到商業(yè)服務(wù)，此后已運營145個航班。當?shù)貢r間6日，美國阿拉斯加航空公司在社交媒體平臺官方賬號上發(fā)表聲明，公司決定暫時停飛65架波音737 MAX 9飛機。

▲乘客講述驚魂一幕 央視新聞截圖

隨后，F(xiàn)AA宣布，阿拉斯加航空的一架客機在飛行過程中部分部件（艙門）脫離機體后，將暫時停飛全球171架特定波音737 MAX 9型客機，并對這些飛機立即進行檢查。據(jù)統(tǒng)計，美國波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客機。一些非美國的航空公司，如巴拿馬航空公司和墨西哥航空公司也已表示，將暫時停飛737 MAX 9型客機，等待必要的檢查。

而據(jù)央廣網(wǎng)報道，據(jù)統(tǒng)計，截至去年12月，目前運營737 MAX 9飛機最多的航空公司是美聯(lián)航，一共79架，其次是阿拉斯加航空和墨西哥航空（18架），土耳其航空和迪拜航空也分別有5架和3架。不過據(jù)記者了解，目前我國大陸航司還沒有接收737 MAX 9飛機，此前在中國停飛的則是737 MAX 8飛機。

或存在制造缺陷：

事發(fā)前三天警示燈等兩次亮起

最新報道稱，阿拉斯加航空737 MAX 9掉落的機身部分是波音公司“一種使用多年的設(shè)計特征”。這表明，調(diào)查人員可能會把注意力集中在制造過程中的問題上，而不是設(shè)計缺陷上。

據(jù)悉，737 MAX9飛機機翼后方設(shè)有一個可選擇的緊急出口門。如廉價航空公司座位設(shè)置密集，就需要訂購裝有艙門的飛機。而其他航空公司，如阿拉斯加航空公司，因座位數(shù)較少不需要額外的出口，可以選擇“永久性封住艙門”。從機艙內(nèi)看，被封住的艙門與飛機的側(cè)壁無異，但從外部卻可以清晰看到艙門的輪廓。

▲可選擇艙門位置示意圖

這種設(shè)計旨在提高生產(chǎn)效率，并且讓航空公司能更加靈活得安排座位。一方面，飛機制造商可以統(tǒng)一制造標準的機身部分，而不需要為航空公司量身定制，這降低了復(fù)雜性和成本。另一方面，也方便未來的改動，例如，購買二手飛機的低成本航空公司將能夠恢復(fù)出口并增加座位。

據(jù)報道，這種設(shè)計從2006年便開始在737-900ER飛機上出現(xiàn)。歐洲飛機制造商“空中客車”也在其部分A321窄體飛機上采用了此類設(shè)計。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）前成員理查德·謝林表示，調(diào)查人員將調(diào)查這些艙門究竟是如何被封住的，“如果它們能打開，它們?yōu)槭裁磿嬖凇薄AA前事故調(diào)查負責人、航空安全專家杰夫·古澤蒂則指出：“這完全是制造缺陷的表現(xiàn)，是波音的質(zhì)量問題。我們不得不在波音制造質(zhì)量缺陷的問題背景下看待最新的這起事件。”

據(jù)最新消息，杰富瑞航空分析師希拉·卡哈奧格魯在一份研究報告中稱，本次發(fā)生事故的737 MAX9飛機曾在1月4日經(jīng)歷了兩次增壓問題。警示燈亮起，促使航空公司將飛機從延程飛行（ETOPs）中移除。而當天晚些時候，在另一次飛行中，燈光又亮了起來。

停飛兩年復(fù)飛后：

737 MAX系列仍“風波不斷”

公開資料顯示，波音737MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX9 、737 MAX 10和波音737 MAX 200等。首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機為737MAX9是737 Max 8的加長版。

▲飛機客艙出現(xiàn)大洞

有報道稱，本次停飛無疑令波音公司再遭重大挫折。近年來，波音公司一直在努力提高制造質(zhì)量，因為制造缺陷和昂貴的維修費用已阻礙到公司運營。然而，由于供應(yīng)商方面出現(xiàn)的問題，波音飛機近期依然“風波不斷”。

據(jù)報道，本次出事的737 MAX 9機型機身由波音最大的供應(yīng)商Spirit AeroSystems Holdings Inc.制造。而這并非該供應(yīng)商第一次給波音“惹禍”。 去年4月，波音推遲了交付日期，以修復(fù)由Spirit公司提供的737飛機尾部的鉆孔錯位問題。

此外，就在本次事故發(fā)生前不到10天，F(xiàn)AA表示，正在對737 MAX飛機進行有針對性的檢查，以尋找方向舵控制系統(tǒng)中可能存在的螺栓松動。2023年12月28日，波音公司敦促各家航空公司檢查所有該機型飛機的方向舵控制系統(tǒng)是否可能有松動的螺栓。

此前，一家國際航空公司在進行例行維護時發(fā)現(xiàn)一顆螺栓上的螺母不見了。FAA稱，在這家航空公司注意到缺失的螺母后，波音發(fā)現(xiàn)一架未交付的737 MAX也有螺母沒有擰緊。

紅星新聞記者 徐緩

編輯郭莊 責編 鄧旆光