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2024-04-28
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更新時(shí)間：2024-04-28 13:48:50作者：未知
圖為上海地鐵站內(nèi)，有乘客正在查詢(xún)路線(xiàn)
軌交世紀(jì)大道站是一座四線(xiàn)換乘車(chē)站，2、4、6、9號(hào)線(xiàn)在此交會(huì)，工作日日均客流在48萬(wàn)人次左右，連接起眾多通勤族的上班路。
人流匯聚商機(jī)。世紀(jì)大道站也是附近商圈的交匯點(diǎn)，地下通道同時(shí)連接著世紀(jì)匯、世紀(jì)百聯(lián)、大都會(huì)等大型商業(yè)綜合體，屬于典型的軌道交通TODS模式，即基于軌道交通站點(diǎn)商業(yè)鏈接而成的多點(diǎn)式商業(yè)生態(tài)圈。
今年1月，世紀(jì)大道站A廳進(jìn)行升級(jí)改造，站廳費(fèi)區(qū)向外擴(kuò)充約500平方米，原來(lái)一條南北向地下通道被納入了站廳費(fèi)區(qū)?！耙簿褪钦f(shuō)，這條聯(lián)通南北出口的地下通道關(guān)閉了。”市人大代表施政說(shuō)。
A廳升級(jí)改造的初衷是為加建無(wú)障礙電梯，緩解站內(nèi)換乘客流的擁堵，但是地下通道的關(guān)閉，引發(fā)了新的通行不便，也影響了原來(lái)的商圈生態(tài)。
在保障無(wú)障礙電梯的前提下，改造升級(jí)一定要把地下通道堵住嗎？有沒(méi)有更優(yōu)化的方案？這引起1位市人大代表和10多位區(qū)人大代表的關(guān)注。
探訪(fǎng)：替代方案方便嗎
世紀(jì)大道站A廳設(shè)有4個(gè)出入口，北面的1、2號(hào)口通往百聯(lián)世紀(jì)購(gòu)物中心，南面的11、12號(hào)口通往世紀(jì)匯廣場(chǎng)。
改造后的A廳是什么樣的？記者實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，A廳費(fèi)區(qū)向外擴(kuò)充了500平方米，靠墻處新增了一臺(tái)通往9號(hào)線(xiàn)站臺(tái)的無(wú)障礙電梯，原有的閘機(jī)均重新布局，原來(lái)站廳只有一個(gè)東西向的客服中心，現(xiàn)在改為1、2號(hào)口附近和11、12號(hào)口附近各一個(gè)客服中心。
世紀(jì)大道站A廳改造后的提示
從北面到南面，也就是七八百米的距離，但是，可望而不可即，因?yàn)檎麄€(gè)站廳費(fèi)區(qū)是圍攏閉合的，原來(lái)的公共通道也就不復(fù)存在了。
考慮到居民乘客的需求，世紀(jì)大道站給出了兩種替代方案。記者逐一體驗(yàn)了一番。
圖為地鐵站提供的替代方案
第一種方案，走地面。先是步行至世紀(jì)大道路口，然后在路口等紅燈，約2分鐘后開(kāi)始穿馬路。因?yàn)槿龡l馬路在此交匯，過(guò)馬路的行人很多，得隨時(shí)注意身邊的車(chē)流、人流，等走到對(duì)面的百聯(lián)，時(shí)間顯示一共花了13分鐘。也就是說(shuō)，路面繞行時(shí)間相較于地下穿行增加10分鐘左右。
第二種方案，持“Metro大都會(huì)乘車(chē)碼”進(jìn)站，即完整走一遍乘地鐵的路——先安檢，再刷碼進(jìn)站，穿過(guò)站廳，再刷碼出站。地鐵方給出“友情提示”，“持Metro大都會(huì)APP或者客戶(hù)端進(jìn)站后10分鐘內(nèi)，經(jīng)站廳穿行前往，該方式不予扣費(fèi)?！庇腥藢?shí)地測(cè)算，該方式每日有五次上限，滿(mǎn)五次后依舊會(huì)產(chǎn)生扣費(fèi)。
如果乘客沒(méi)有Metro大都會(huì)乘車(chē)碼，怎么辦？記者也嘗試走了一遍，從南面進(jìn)入閘機(jī)安檢，刷卡后進(jìn)站，然后走到北面的客服中心，說(shuō)明情況后，工作人員為記者更新了進(jìn)站記錄，并提供一張單程票，隨后記者用這張單程票出站到北面，整個(gè)過(guò)程15分鐘。
這三種方式，無(wú)論是從地面繞行，還是從站內(nèi)刷卡穿行，紅綠燈時(shí)間、安檢時(shí)間、客服中心咨詢(xún)時(shí)間都會(huì)增加乘客的通行時(shí)間。
改造升級(jí)后，原來(lái)的地下公共通道關(guān)閉了，居民需要安檢通過(guò)閘機(jī)后才能穿過(guò)
一些乘客看到前方的安檢、閘機(jī)、隔離欄，很可能立刻就打消了去對(duì)面商場(chǎng)的念頭。在記者探訪(fǎng)的一個(gè)多小時(shí)里，只看到2位乘客去客服中心咨詢(xún)?nèi)绾尾桓顿M(fèi)才走到對(duì)面商場(chǎng)。
反饋：通行不便，引流效應(yīng)消失
世紀(jì)大道站升級(jí)改造推出沒(méi)多久，就引起附近商家、白領(lǐng)、居民、乘客的議論?！拔艺{(diào)查下來(lái)，各方的反饋是不太滿(mǎn)意的。這不僅增加乘客的通行時(shí)間，同時(shí)也大大消減了軌交站點(diǎn)對(duì)周邊商圈客戶(hù)的引流效應(yīng)?！笔┱f(shuō)。
在九六廣場(chǎng)上班的陳小姐，以前中午休息的時(shí)候，會(huì)去對(duì)面世紀(jì)百聯(lián)喝杯咖啡聊聊天，“原來(lái)穿地道也就是三四分鐘的路，現(xiàn)在繞路太麻煩，準(zhǔn)備放棄！”而她的同事曉玲則備受反復(fù)進(jìn)閘機(jī)的折磨，“每天早上我從地鐵出站后先右轉(zhuǎn)百聯(lián)買(mǎi)早餐，然后重新排隊(duì)進(jìn)出站去世紀(jì)匯，真是浪費(fèi)時(shí)間?！?/p>
居民白領(lǐng)感嘆，看到前方的安檢、閘機(jī)、隔離欄，立刻就打消了去對(duì)面商場(chǎng)的念頭
世紀(jì)大道站出站時(shí)如果不注意，也很容易走錯(cuò)出口，再繞回對(duì)面
世紀(jì)大道商圈是劉先生一家的周末一站式消費(fèi)首選，以前一家人乘地鐵來(lái)此吃飯購(gòu)物?！耙话闶前俾?lián)世紀(jì)逛完，再去世紀(jì)匯逛一圈，后來(lái)發(fā)現(xiàn)地下通道沒(méi)了，這種暢行體驗(yàn)不再有了?！眲⑾壬f(shuō)，周末消費(fèi)不再考慮世紀(jì)大道站了，換到別的商圈。
“我要去的是百聯(lián)一家餐館，結(jié)果走到世紀(jì)匯了，然后滿(mǎn)懷怨氣再穿過(guò)層層疊疊的站廳?！?/strong>大四學(xué)生小馬講起他的一次糟糕體驗(yàn)，“這就像你原本家里從餐廳到廚房，是一體化的，現(xiàn)在為了在廚房多放點(diǎn)東西，把餐廳也去掉了。實(shí)在不懂為什么要這樣改，無(wú)障礙反而變成了障礙。”
“世紀(jì)百聯(lián)相當(dāng)一部分客流來(lái)自對(duì)面世紀(jì)匯、九六廣場(chǎng)及對(duì)面寫(xiě)字樓，這一通道關(guān)閉后，很多人打消了去世紀(jì)百聯(lián)的念頭，這對(duì)世紀(jì)百聯(lián)的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)?！逼謻|新區(qū)人大代表黃明貴告訴記者，地下通道的關(guān)閉對(duì)商家的影響不小，不僅是百聯(lián)，世紀(jì)匯這邊也面臨同樣的困擾。此前，世紀(jì)大道北邊的居民和客流都是通過(guò)A廳地下通道達(dá)到世紀(jì)匯，關(guān)閉地下通道大大影響客流量，原來(lái)形成的商場(chǎng)業(yè)態(tài)互補(bǔ)效應(yīng)也將會(huì)消失。
如果不從地鐵站進(jìn)出的話(huà)，只能從世紀(jì)大道地面等紅燈過(guò)馬路，這要多走起碼十分鐘的路，這也讓附近很多居民頗感不便，“世紀(jì)大道、張楊路、東方路三條主干道在這里交匯，不但車(chē)流大、車(chē)速快、紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)，綠燈穿行時(shí)間短，總感覺(jué)心驚肉跳得不安全，要是遇上天氣不好，就更遭罪?！?/p>
建議：兼顧無(wú)障礙電梯和地下通道需求
“A廳地下通道阻斷，給周邊居民、白領(lǐng)、消費(fèi)者都帶來(lái)極大的不便，對(duì)營(yíng)商環(huán)境更是造成了嚴(yán)重影響，更不利于世紀(jì)大道商圈的整體發(fā)展、不利于上海國(guó)際消費(fèi)中心的打造?！笔┱f(shuō)。
和滬上其他一些商圈一樣，世紀(jì)大道商圈采用的是TOD模式（Transit-oriented Development），所謂TOD模式，是指以公共交通為導(dǎo)向，以火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線(xiàn)等樞紐站點(diǎn)為中心，在交通站點(diǎn)400-800米（步行5-10分鐘）的半徑區(qū)間進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)，整合商業(yè)、購(gòu)物、辦公、居住、娛樂(lè)文化等功能，打造高效、集約、舒適、便捷、宜步行的公共空間。
而TOD模式的一大前提就是要保障公共交通與商圈、辦公樓之間的暢通。交通規(guī)劃部門(mén)往往會(huì)通過(guò)“地下通道”的設(shè)計(jì)，連接商場(chǎng)與商場(chǎng)、商場(chǎng)與軌道交通。對(duì)于商家而言，這一設(shè)計(jì)旨在“勾”住商業(yè)人氣；從交通組織的角度出發(fā)，將人流與車(chē)流分開(kāi)，將人流從地面引向地下空間，緩解商務(wù)樓宇集聚所引發(fā)的地面人流及交通壓力過(guò)大問(wèn)題。
施政提到，上海很多商場(chǎng)都建在軌交附近，就是看中了軌交樞紐站的引流作用。有的區(qū)域?yàn)榇藢?zhuān)門(mén)打造地下勾連系統(tǒng)，引導(dǎo)軌交人流進(jìn)入商圈，比如在軌交2號(hào)線(xiàn)婁山關(guān)路站，一條地下通道將金虹橋商場(chǎng)、百盛優(yōu)客城市廣場(chǎng)、匯金百貨天山店、巴黎春天百貨和虹橋藝術(shù)中心都貫通起來(lái)。
世紀(jì)大道站A廳新增的無(wú)障礙電梯
“軌道交通作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其影響不僅止于解決交通出行問(wèn)題。”施政認(rèn)為，地鐵站廳無(wú)障礙電梯的方便使用當(dāng)然很重要，但是這和保留地下公共通道的訴求并不一定沖突，兩方面的需求通過(guò)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)、提升管理水平可以兼顧。
記者注意到，在世紀(jì)大道站A廳站廳隔離帶之外，靠近南面出口的位置還有一部無(wú)障礙電梯，但并未與站臺(tái)聯(lián)動(dòng)使用?！盎蛟S改變一下閘機(jī)的設(shè)置方向，就可以做到兼顧保留無(wú)障礙電梯和地下通道?！秉S明貴說(shuō)。
這條消失的地下通道能否恢復(fù)？黃明貴等12位浦東新區(qū)人大代表為此聯(lián)名提出一份優(yōu)化軌交世紀(jì)大道站A廳客流通道設(shè)計(jì)的建議。“區(qū)代表向我轉(zhuǎn)交這份建議后，我去現(xiàn)場(chǎng)做了專(zhuān)門(mén)調(diào)研，這需要地鐵公司統(tǒng)籌解決。”施政建議，充分調(diào)研世紀(jì)大道地鐵站內(nèi)客流走向和地鐵站對(duì)附近商圈的引流效應(yīng)，從方便市民出行出發(fā)，兼顧帶動(dòng)周邊商圈經(jīng)濟(jì)活力的視角，科學(xué)合理地優(yōu)化設(shè)計(jì)站內(nèi)客流通行方案。
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作者：王海燕