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美國(guó)特斯拉2023年第四季度電動(dòng)汽車(chē)的交付數(shù)據(jù)出來(lái)了，創(chuàng)下超出市場(chǎng)預(yù)估的紀(jì)錄，并達(dá)到2023年的全年目標(biāo)。但這個(gè)已經(jīng)很不錯(cuò)的成績(jī)，被美西方媒體拿來(lái)與中國(guó)比亞迪一比較之后，有人馬上泛出酸意，也讓“比亞迪首次超越特斯拉”成為一樁大新聞。

圖為比亞迪Logo，該品牌第四季度銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉

數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量仍然是全球第一，但第四季度的銷(xiāo)量被比亞迪超過(guò)。比亞迪電動(dòng)汽車(chē)顯示出十分強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年銷(xiāo)量比上一年猛增70%以上。中美兩個(gè)具體企業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)比，卻引起美西方媒體對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)和科技領(lǐng)域的危機(jī)感，路透社的標(biāo)題甚至稱(chēng)比亞迪“偷”走了（特斯拉）電動(dòng)汽車(chē)的頭名。這些人面對(duì)中國(guó)的發(fā)展，其狹隘心態(tài)躍然紙上。

然而，另一組對(duì)比他們不提。2023年特斯拉電動(dòng)汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)180萬(wàn)輛，其中僅在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就超過(guò)60萬(wàn)輛，而特斯拉上海工廠2023年累計(jì)交付量高達(dá)94.7萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，特斯拉全年賣(mài)出去的電動(dòng)汽車(chē)有1/3是中國(guó)人買(mǎi)的，一半以上是在上海工廠制造的。這是一個(gè)美國(guó)企業(yè)分享中國(guó)發(fā)展紅利的真實(shí)故事。我們?cè)賮?lái)看比亞迪在美國(guó)的遭遇，由于對(duì)所謂“間諜巴士”的“擔(dān)憂”，美國(guó)政府一度以禁令形式干擾比亞迪美國(guó)巴士工廠的正常生產(chǎn)。而比亞迪電動(dòng)汽車(chē)要出口美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)通過(guò)高關(guān)稅和《通脹削減法》所設(shè)下的門(mén)檻幾乎是難以逾越的，這是又一個(gè)中國(guó)企業(yè)被美國(guó)用卑劣手段拒之門(mén)外的真實(shí)故事。

更為諷刺的是，美國(guó)政府還在討論繼續(xù)加高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅，這實(shí)際上是華盛頓一項(xiàng)“虛空索敵”的計(jì)劃。由于美國(guó)市場(chǎng)幾乎不進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這就等于美國(guó)政府打算向一種基本不存在的商品加稅。一些美國(guó)官員解釋說(shuō)，這是因?yàn)樗麄儞?dān)心即便設(shè)置了如此多的壁壘，今后也擋不住中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)。連一輛電動(dòng)汽車(chē)也能讓他們風(fēng)聲鶴唳到這種程度，證明華盛頓的整體心態(tài)現(xiàn)在有多么保守和脆弱，除了加高井口，甚至連把腦袋往外探一探的勇氣都沒(méi)有。

圖為特斯拉上海超級(jí)工廠 圖源：新華社

與之形成鮮明對(duì)比的是，去年12月22日，特斯拉在上海完成拿地簽約，宣布特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)，中國(guó)媒體以非常積極的歡迎口吻作了報(bào)道。中國(guó)沒(méi)有因?yàn)槊绹?guó)政府打壓排斥中國(guó)企業(yè)，就遷怒于像特斯拉這樣的美國(guó)企業(yè)，反而是向其敞開(kāi)大門(mén)，特斯拉也因擁抱中國(guó)市場(chǎng)獲得豐厚回報(bào)。倒是一些美國(guó)人對(duì)比亞迪的反超感到不忿，這還有道理可講嗎？

值得一提的是，比亞迪是在一度被迫放棄美國(guó)市場(chǎng)后，仍然成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)廠家的。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用十年彎道超車(chē)的發(fā)展歷程證明，封閉不是出路，開(kāi)放才能進(jìn)步。美西方輿論經(jīng)常把競(jìng)爭(zhēng)扭曲成對(duì)立，同時(shí)忽略淡化合作共贏的一面。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在成熟有序的市場(chǎng)環(huán)境下，技術(shù)和性?xún)r(jià)比上你追我趕，為消費(fèi)者創(chuàng)造更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這是健康良好的生態(tài)，不一定非得是你輸我贏的零和博弈。中國(guó)人為比亞迪的進(jìn)步感到高興，也愿意看到特斯拉的繼續(xù)成功。

太平洋足夠大，容得下中美兩國(guó)發(fā)展；世界更大，未來(lái)更是有無(wú)限可能性，所有國(guó)家、所有民族、所有企業(yè)都應(yīng)有屬于它們的空間和機(jī)遇。不少問(wèn)題都出在一些美西方精英的心眼太小，連一個(gè)比亞迪都容不下。本來(lái)是一個(gè)帶著正能量的故事，他們非要當(dāng)恐怖故事講，無(wú)中生有地挖掘出令人感到焦慮或擔(dān)憂的元素，炮制在歐美悄然冒頭的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)威脅論”。中國(guó)有哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫時(shí)遇到了困難，他們唱衰；有哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好了，他們又說(shuō)是威脅。好在他們主要是給自己找不痛快，中國(guó)前行的步伐不會(huì)因他們受到牽絆。

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“比亞迪超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)公司?！泵绹?guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)。2023年第四季度，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)52.6409萬(wàn)輛，其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第四季度的銷(xiāo)量為48.4507萬(wàn)輛。美國(guó)“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站感嘆，“特斯拉失去了其電動(dòng)汽車(chē)桂冠?！泵烂秸J(rèn)為，快速發(fā)展的新能源汽車(chē)領(lǐng)域正發(fā)生翻天覆地的變化，比亞迪在2023年售出了超300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，而特斯拉的全年銷(xiāo)量約為181萬(wàn)輛。比亞迪里程碑式的增長(zhǎng)標(biāo)志著中國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的影響力與日俱增。中國(guó)新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也面臨來(lái)自歐美的打壓。但接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的整體優(yōu)勢(shì)，將幫助中國(guó)車(chē)企保持長(zhǎng)期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

“一個(gè)標(biāo)志性事件”

1日，比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2023年12月其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為34.1萬(wàn)輛；2023年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)157.48萬(wàn)輛。據(jù)美國(guó)CNBC網(wǎng)站2日?qǐng)?bào)道，特斯拉2023年總計(jì)交付了180.8581萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。雖然全年來(lái)看，特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)方面依然領(lǐng)先，但差距較上年大大縮小。

沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比亞迪超越特斯拉是中國(guó)新能源汽車(chē)與跨國(guó)車(chē)企全球競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)標(biāo)志性事件。他認(rèn)為，比亞迪產(chǎn)品豐富、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，而且在上下游垂直整合方面比特斯拉更具優(yōu)勢(shì)，這是其實(shí)現(xiàn)超越的主要原因。

2023年12月19日，合肥長(zhǎng)豐縣比亞迪汽車(chē)工業(yè)園成品車(chē)通過(guò)物流銷(xiāo)往各地

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，一段時(shí)間以來(lái)，這家中國(guó)企業(yè)的增長(zhǎng)速度一直快于特斯拉。除了產(chǎn)品更新穎、售價(jià)更低之外，比亞迪的優(yōu)勢(shì)還在于中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模更大。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，比亞迪現(xiàn)在已被稱(chēng)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不僅保持著生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢(shì)，還擁有強(qiáng)大的垂直整合能力，包括擁有全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造公司之一。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，特斯拉正面臨一個(gè)“低速增長(zhǎng)期”，德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納預(yù)測(cè)這家電動(dòng)汽車(chē)制造商2024年的業(yè)績(jī)將因銷(xiāo)量增長(zhǎng)有限表現(xiàn)低迷。

中國(guó)新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)份額超六成

美國(guó)《投資者商業(yè)日?qǐng)?bào)》1日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，除了比亞迪，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力——理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)也都發(fā)布了創(chuàng)紀(jì)錄的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

理想汽車(chē)2023年12月份電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)5.0353萬(wàn)輛，同比大增137%，全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)182.2%，至37.603萬(wàn)輛。小鵬汽車(chē)去年12月份銷(xiāo)量同樣創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到2.0115萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月突破2萬(wàn)輛大關(guān)。蔚來(lái)汽車(chē)同月銷(xiāo)量為1.8012萬(wàn)輛，去年第四季度售出5.0045萬(wàn)輛，超出預(yù)定目標(biāo)。

2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)的整體強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了其在全球市場(chǎng)的份額。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年1—11月中國(guó)出口新能源車(chē)總計(jì)約160萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%，全球市場(chǎng)份額占比為62.6%，其中去年11月單月中國(guó)所占份額高達(dá)68%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)還顯示，2023年以市場(chǎng)份額計(jì)算，全球排名前10的汽車(chē)品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)6席，分別是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)和理想汽車(chē)。

比亞迪車(chē)展區(qū)人山人海

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)出口量在2023年預(yù)計(jì)將超過(guò)日本，首次成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。共同社報(bào)道稱(chēng)，這是自2016年以來(lái)日本首次被擠下榜首位置。究其原因是中國(guó)廠商在本國(guó)政策激勵(lì)下不斷提高技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)了低價(jià)且高質(zhì)量純電動(dòng)汽車(chē)的出口增長(zhǎng)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，過(guò)去，中國(guó)車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面難與西方制造商匹敵，但現(xiàn)在西方車(chē)企正向中國(guó)學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)，這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，還會(huì)在外國(guó)制造商的主場(chǎng)產(chǎn)生影響。

“唯一能承受如此大壓力的國(guó)家”

韓國(guó)SBS電視臺(tái)2日的報(bào)道稱(chēng)，盡管美國(guó)政府對(duì)華實(shí)施各種制裁，但中國(guó)企業(yè)仍實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。在美國(guó)的強(qiáng)力制裁下，中國(guó)可能是唯一能承受如此大壓力的國(guó)家。

日前，美國(guó)意在將中國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈排除在外的稅收抵免政策，將越來(lái)越多跨國(guó)汽車(chē)品牌排除在外。1日，美國(guó)電池采購(gòu)新規(guī)正式生效。路透社稱(chēng)，受此影響，符合美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免資格的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量從原先的43個(gè)減少到19個(gè)。部分特斯拉Model 3、雪佛蘭開(kāi)拓者、日產(chǎn)聆風(fēng)都失去了最高7500美元的稅收抵免資格。

馬斯克回應(yīng)多年前嘲笑比亞迪視頻

歐盟此前也在加緊限制來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)。去年7月，歐盟通過(guò)了新電池法案，10月啟動(dòng)對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，企圖在碳排放以及關(guān)稅等方面提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐盟的門(mén)檻。

中泰期貨研究院研究員陳思捷認(rèn)為，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間累積，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到高速發(fā)展，從原料碳酸鋰到鋰電池，再到新能源汽車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在全球均處于領(lǐng)先位置。面對(duì)歐美的打壓，短期內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)受到一定沖擊；從長(zhǎng)期來(lái)看，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從上游鋰鹽、中游電芯，再到下游整車(chē)端，在海外的建廠步伐均不斷加速，因此長(zhǎng)期影響或相對(duì)有限。張翔認(rèn)為，全球新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的市場(chǎng)空間比較大，中國(guó)車(chē)企除歐美市場(chǎng)外還有其他國(guó)家可以進(jìn)行開(kāi)拓。