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界面新聞記者 | 薛冰冰

4月26日晚間，中國國航（601111.SH）發(fā)布公告稱，今日與中國商飛簽訂協(xié)議，向商飛購買100架C919飛機，基本價格合計約為108億美元，計劃于2024年至2031年分批交付至國航。

圖為國航發(fā)布的公告截圖

就在去年9月下旬，C919全球首發(fā)用戶中國東航已宣布向商飛增訂100架C919飛機，當(dāng)時那筆訂單也是C919斬獲的最大單筆訂單。隨著今日國航最新訂單的發(fā)出，意味著國產(chǎn)大飛機C919第二次實現(xiàn)百架大單的達成。

據(jù)界面新聞梳理，與東航一樣，國航這次的100架C919飛機訂單也屬于追加訂購。去年的12月23日，中國國航（601111.SH）發(fā)布過一次國產(chǎn)飛機采購公告。公告表示，國航擬引進17架國產(chǎn)飛機，機型包括6架C919及11架ARJ21，投資總額共計10.66億美元，預(yù)計2024-2025年交付。

兩家訂購機型不同，目錄價格有所抬升

作為我國首款自主研制的窄體噴氣式干線客機，C919的價格一直是外界頗為關(guān)心的話題。界面新聞注意到，相比去年東航訂購100架時的目錄價格，目前C919目錄價格有所抬升。

中國東航去年9月28日公告顯示，公司購買的100架C919飛機的目錄價格合計約為99.00億美元（公開市場報價， 2023年目錄價格）。而中國國航今日公告顯示，根據(jù)商飛公司提供的最新目錄價格，前述100架C919飛機的基本價格合計約為108億美元。

界面新聞注意到，前后目錄價格之所以有9%的價差，并非是商飛對飛機價格進行了調(diào)整，而是國航與東航訂購的C919機型不同。其中，國航公告中顯示，訂購的是C919飛機（增程型）；東航公告顯示，訂購的是C919飛機（基本型）。

國航公告顯示其訂購的是C919飛機（增程型）

早在2021年6月，上海市政府印發(fā)《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，當(dāng)中就提到，推動C919單通道干線飛機完成適航取證與示范運營，逐步實現(xiàn)商業(yè)化落地與產(chǎn)業(yè)化，啟動C919單通道客機加長型、衍生型等系列化研制。

2023年第六屆進博會上，商飛還在國家館中集中展出C919系列兩款新機型的模型——C919加長型和C919縮短型?，F(xiàn)場介紹顯示，C919加長型順應(yīng)單通道客機市場大型化的發(fā)展趨勢，兩艙布局210座，滿足國內(nèi)與亞太地區(qū)重點城市間的運營需求。前述國航所訂購的增程型也就是這里所說的加長型。

不過也需要注意，目錄價格并非航空公司向制造商實際支付的價格。國航在公告中提到，每架飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格。經(jīng)買賣雙方公平談判，商飛公司給予國航購買飛機較大價格優(yōu)惠，故本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。東航方面也表示，商飛公司給予東航較大幅度的價格優(yōu)惠，因此該批次飛機的實際價格顯著低于目錄價格。

從支付方式和資金來源看，國航稱，交易的對價將以現(xiàn)金方式分期支付，由公司自有資金、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。東航方面則表示，具體支付方式為公司先分期支付部分預(yù)付款，然后于每架飛機交付日再付清余款。資金來源為自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金。

國航并未具體透露2024年將會引進多少架C919飛機。而根據(jù)東航2023年年報中披露的引進計劃，2024年東航將引進6架C919、2025年和2026年分別再引進10架。截至目前，中國商飛共向東航交付5架C919，目前全部投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興、上海虹橋-西安咸陽三條航線上實行常態(tài)化運營。

國航一季度仍虧損16.74億元

在宣布訂購C919大飛機的同時，中國國航還發(fā)布了一季報業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國航實現(xiàn)總營收400.66億元，同比漲幅近60%。國航方面稱，主要在于公司積極增投增產(chǎn)，提升收益管理能力，使得營業(yè)收入同比大幅提升。

一季度國航未能盈利，錄得凈虧損16.74億元，不過這一虧損額相比2023年同期減少超12億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為94億元，同比2023年一季度提升38.42%。

界面新聞此前報道提到，從2023年全年業(yè)績表現(xiàn)來看，曾創(chuàng)下日虧一億元的紀(jì)錄、且虧損體量居于首位的中國國航（601111.SH），僅用一年復(fù)蘇時間，就變成了三大航中虧損最少的一家航司。2023年凈虧損僅為10.46億元，總營收重回千億級規(guī)模，達到1411億元。

國航一季度仍虧損16.74億元，圖為國航飛機資料圖

之所以減虧最為成功，除了民航市場加快復(fù)蘇的大背景，國航的主要附屬公司和參股公司也貢獻了不少力量，如山航、國泰航空等。

從全行業(yè)來看，據(jù)中國民航局此前消息，2024年一季度民航運輸生產(chǎn)開局良好，旅客運輸量和貨郵運輸量均創(chuàng)下歷年一季度最高值。全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量349.3億噸公里，同比增長45.6%，較2019年同期增長12.9%。

量價齊升的背景下，多家航司實現(xiàn)盈利。中航協(xié)一季度理事單位信息溝通會透露，第一季度航空公司經(jīng)營效益明顯改善，實現(xiàn)盈利24.6億元，同比減虧增盈95.1億元，有16家航空公司實現(xiàn)盈利。