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今年以來，東風(fēng)風(fēng)神已實現(xiàn)連續(xù)5個月月銷量突破1萬輛，9月份銷量更是突破了1.4萬輛，今年1-9月份累計銷量達(dá)到了7.7萬輛，同比增長70%。如今東風(fēng)風(fēng)神銷量的快速增長，似乎已成為了其炫耀的“資本”。

而且“十一”長期剛剛結(jié)束，東風(fēng)風(fēng)神就迫不及待地再次公布其“戰(zhàn)績”。10月8日，東風(fēng)風(fēng)神官微宣布，旗下全產(chǎn)品線十一黃金周訂單達(dá)6330個，較去年同比增長95.6％，增長勢頭迅猛，為第四季度的銷量開了個好頭。

東風(fēng)風(fēng)神，看似銷量增速驚人，但仔細(xì)分析一下其銷量構(gòu)成，不難發(fā)現(xiàn)，其銷量高增長的背后卻已危機(jī)四伏。

東風(fēng)風(fēng)神旗下車型比較少，而能拿得出“手”的車型更是少之又少。除了奕炫家族整體銷量表現(xiàn)稍好一些之外，東風(fēng)風(fēng)神E70今年以來翻倍式的增長，成為了東風(fēng)風(fēng)神銷量上漲的主要因素。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份風(fēng)神E70累計銷量為1.3萬輛，同比增長10404%，在東風(fēng)風(fēng)神整體銷量中的占比達(dá)20.6%，甚至比東風(fēng)風(fēng)神AX7的銷量表現(xiàn)都出色。而9月份東風(fēng)風(fēng)神E70銷量更是達(dá)到了4699輛，在東風(fēng)風(fēng)神整體銷量中的占比更是超過了33%。

而東風(fēng)風(fēng)神E70主要銷往網(wǎng)約車公司等B端客戶，包括東風(fēng)旗下的東風(fēng)出行公司。而對于東風(fēng)風(fēng)神E70銷量暴漲的具體原因，似乎東風(fēng)乘用車公司內(nèi)部人員并不愿意對外透露，這也引發(fā)了外界不少的猜測，或許其銷量的暴漲有“左手倒右手”之嫌。而過度依賴B端市場，東風(fēng)風(fēng)神E70注定難以長久在市場“立足”。而同樣過度依靠B端市場，而逐漸被市場淘汰的北汽新能源就是很好的例子。

而至于奕炫之所以在東風(fēng)風(fēng)神整體銷量中表現(xiàn)相對好一些，是因為奕炫采用的是東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)共同開發(fā)的CMP模塊平臺。很多消費(fèi)者都是沖著PSA的名頭去的。而今年新上市的奕炫MAX采用的并非是CMP平臺，而是其自主研發(fā)的DSMA平臺。這也注定了奕炫MAX的表現(xiàn)不會太出色。

此外，眼看長安依靠藍(lán)鯨技術(shù)，比亞迪依靠DM-i混動技術(shù)均實現(xiàn)了逆襲，東風(fēng)風(fēng)神也“跟風(fēng)”推出了馬赫動力技術(shù)。而東風(fēng)風(fēng)神能否依靠馬赫動力成功實現(xiàn)逆襲，還有待進(jìn)一步的觀察。不過，從目前搭載馬赫動力的兩款新車東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX及東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版的市場表現(xiàn)來看，似乎消費(fèi)者對馬赫動力并不感興趣。數(shù)據(jù)顯示，9月份東風(fēng)風(fēng)神AX7銷量僅一千多輛，而東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX銷量也不過才兩千輛。

此外，東風(fēng)風(fēng)神一直主打的“軍工品質(zhì)”，目前來看已經(jīng)陷入口碑的崩塌之中。例如東風(fēng)風(fēng)神AX7就存在較多的質(zhì)量問題，比如發(fā)動機(jī)漏油、異響，車輛跑偏，底盤異響、車身生銹等。甚至東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX上市還不到一個月就被曝出，車輛跑偏，方向助力不一致，影音系統(tǒng)故障等問題。而且風(fēng)神奕炫也存在比較嚴(yán)重的“跑偏”問題。如此看來，車輛跑偏的問題似乎更是東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品的一個共性質(zhì)量問題，隨著市場保有量的增大，這一質(zhì)量問題或更加明顯。

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頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題，使得東風(fēng)風(fēng)神的口碑嚴(yán)重下滑。同時，消費(fèi)者對其押寶的“馬赫動力”似乎并不感興趣，這或許將使東風(fēng)風(fēng)神陷入一個僵局。雖然銷量數(shù)據(jù)實現(xiàn)了上漲，但是依然主要依賴主打網(wǎng)約車的車型，并且其能否完成今年既定的12萬輛的銷量目標(biāo)，目前依然需要打上一個大大的問號。畢竟東風(fēng)風(fēng)神前9個月累計銷量僅7.7萬輛，距離12萬輛還有不小的差距。

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