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來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報記者 倪浩 環(huán)球時報駐土耳其、德國特約記者 張灝 青木】6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的電動汽車征收的臨時關(guān)稅水平，中國車企最高或面臨38.1%的關(guān)稅。自2023年10月起，歐盟宣布對自中國進口的電動汽車開展反補貼調(diào)查以來，在中歐引發(fā)巨大爭議。在歐盟對中國汽車筑起關(guān)稅壁壘的同時，中國汽車企業(yè)憑借產(chǎn)品的優(yōu)秀競爭力，依然持續(xù)獲得歐洲多國的投資青睞。

中國出口汽車在連云港碼頭駛?cè)霛L裝船 圖源：法新社

德國三大車企反對

德國《明鏡》周刊12日稱，根據(jù)歐盟委員會當天宣布的針對對象，部分中企的車型將受到影響。比亞迪的產(chǎn)品面臨的進口關(guān)稅為17.4%，吉利的關(guān)稅為20%，上汽集團的進口關(guān)稅為38.1%。根據(jù)歐盟委員會的表態(tài)，將對被視為“配合調(diào)查”的公司征收21%的稅率，對“未配合調(diào)查”的公司征收38.1%的稅率。特斯拉和寶馬等從中國向歐洲出口汽車的西方制造商被視為合作公司，也會被征收一定的關(guān)稅。歐盟委員會表示，如無法與中方達成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實施。在此之前，美國政府已經(jīng)于5月中旬宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅。

12日，歐盟發(fā)布關(guān)于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露后，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人指出，歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)進展，并將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

當天，中國外交部發(fā)言人林劍也強調(diào)，這起反補貼調(diào)查是典型的保護主義。歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關(guān)稅，違背市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，最終也會損害歐洲自身的利益。

德國著名經(jīng)濟學家杜登霍夫公開反對對中國電動汽車征收關(guān)稅。德國《法蘭克福匯報》援引杜登霍夫的話警告稱，“關(guān)稅將明顯提高德國電動汽車的售價，這不僅不利于德國汽車購買者獲得物美價廉的電動汽車產(chǎn)品，也無助于寶馬、梅賽德斯和雷諾等歐洲汽車制造商的新能源轉(zhuǎn)型?！?/p>

寶馬中國方面12日在發(fā)送給《環(huán)球時報》的回應中稱，寶馬集團已注意到歐盟將于近日公布對中國電動汽車征收的新關(guān)稅稅率；寶馬集團對反補貼調(diào)查有著明確的立場；寶馬集團董事長齊普策認為，歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的決策。加征關(guān)稅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益。

其他德國車企也表達反對態(tài)度。大眾汽車12日表示，反對征收此類“反補貼稅”，稱歐盟“這一決定的負面影響超過了對歐洲——尤其是對德國汽車行業(yè)的任何潛在利益”，“提高進口關(guān)稅可能引發(fā)一系列嚴重的措施和反措施，導致貿(mào)易沖突升級”。梅賽德斯-奔馳集團表示，如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關(guān)方造成消極的后果。

德國三大車企表達反對態(tài)度，圖為車企logo和德國國旗 資料圖

歐洲希望中國車企建廠“落戶”

中國電動汽車在部分國家的市場面臨關(guān)稅壁壘的阻礙，但它們又希望中國車企前來建廠“落戶”。土耳其《官方公報》8日發(fā)布的一項總統(tǒng)決定顯示，土耳其對中國汽車增加40%附加關(guān)稅的決定從此前的電動車擴大到所有動力車型，從今年7月8日起實施。在附加稅之外，根據(jù)不同車型，還會增收部分其他的稅種。

當?shù)匦袠I(yè)專家稱，由于當前貿(mào)易逆差的壓力，土耳其更希望中國車企來土耳其投資建廠。土耳其工業(yè)和技術(shù)部部長卡希爾在今年5月透露，和部分中企就在土耳其投資“已經(jīng)進行很長時間的談判”。土耳其阿納多盧通訊社報道援引當?shù)仄嚱?jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)稱，今年前5個月，中國汽車在土耳其市場份額達到10.13%。

與此同時，中國車企也沒有停止在歐洲投資的步伐，德國新聞電視臺12日稱，盡管面臨歐盟的關(guān)稅，但很多中國汽車制造商仍堅持其歐洲業(yè)務(wù)計劃。英國廣播公司11日稱，目前比亞迪、蔚來正在匈牙利建廠；上汽、長城也宣布歐洲工廠進入“選址階段”。

土耳其對中國所有動力車型增加40%附加關(guān)稅，圖為土耳其國旗 資料圖

中國汽車的優(yōu)勢是“天然”的

杜登霍夫分析稱，中國汽車工業(yè)的成功是在于龐大的工業(yè)部門所支撐起的規(guī)模經(jīng)濟?！爸袊圃斓钠嚨某杀竞蛢r格優(yōu)勢是‘天然’的，并不是像布魯塞爾所聲稱的那樣不公平”。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉12日對《環(huán)球時報》記者分析稱，中國電動汽車具有完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，到歐洲設(shè)廠生產(chǎn)，不僅會提升當?shù)氐钠嚨闹圃炷芰?，而且還會帶動當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈條的完善。并為當?shù)貛砭蜆I(yè)和稅收，進而促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，為歐洲國家低碳減排和綠色發(fā)展做出貢獻。所以，基于這些考慮，一些歐洲國家還是非常歡迎中國企業(yè)的到來。

吳松泉表示，中國企業(yè)赴歐洲建廠，在一定程度上的確可以規(guī)避關(guān)稅。但歐洲國家電動汽車的產(chǎn)業(yè)配套情況以及生產(chǎn)效率，目前來看還不及中國。因此，在當?shù)亟◤S生產(chǎn)對中國企業(yè)來說，可能也會面臨生產(chǎn)成本的上升，造成市場競爭優(yōu)勢的下降。