中國人的籍貫是填中國嗎（籍貫填寫中國嗎）
2022-12-03
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更新時間：2022-11-24 08:00:51作者：未知
“又一百億富豪栽了！”
2022年9月，一則爆炸性的消息同時引起房地產(chǎn)、汽車、金融圈震動：華泰汽車創(chuàng)始人張秀根因“非法倒賣土地”被警方批捕。
張秀根是誰？或許很多人不知道。但在中國汽車工業(yè)史上，張秀根絕對是個不得不提的人物。
他創(chuàng)辦的華泰汽車，曾是中國SUV汽車鼻祖，造的車被夸中國“卡宴”。
他造出的圣達菲，曾是中國維和部隊專用車，被評為CCTV 年度車型。
創(chuàng)始人張秀根，以141億元身家成功躋身福布斯全球億萬富豪榜。
華泰汽車創(chuàng)始人張秀根
然而，就在張秀根穩(wěn)坐富豪榜時，這些年的華泰汽車卻丑聞頻現(xiàn)。
不僅被曝出銷售造假，上報的數(shù)據(jù)被中汽協(xié)拒絕使用；還因拖欠員工工資，被員工拉橫幅控訴；除此之外，股權被質押、生產(chǎn)基地也全面停產(chǎn)。
這時人們才驚覺，華泰汽車早已成為“時代眼淚”！
一個曾經(jīng)風靡全國的“國貨之光”，是如何倒下的？
張秀根，一個億萬富豪，又是如何身陷囹圄的呢？
張秀根的故事，要從包頭工說起。
1983年，張秀根從部隊退伍，帶著6個兄弟組成施工隊，熱火朝天地投入到內(nèi)蒙古包頭市城市建設的隊伍中。
多年的部隊生活培養(yǎng)了張秀根嚴謹?shù)淖鍪嘛L格，他做事有流程，干活有標準，很快他就從魚龍混雜的建筑隊里脫穎而出，成了許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)項目的第一人選。
1991年，張秀根已經(jīng)建立起230人的建筑團隊，除此之外，還坐擁167萬元固定資產(chǎn)，40萬的流動資金。
在那個萬元戶都很稀有的年代，張秀根的財富讓很多人難以望其項背。
為了管理越來越大的團隊，1993年，張秀根創(chuàng)建了恒通集團，并開始涉足房地產(chǎn)開發(fā)、投資等多個領域。
在建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展的第一個十年里，張秀根賺得盆滿缽滿。
張秀根
時間來到2000年，國民的生活水平大幅提高，街上的車開始多了起來，張秀根敏銳地感受到，一個新的風口將要到來。
該怎么入局？局外人張秀根一無所知。然而，就在此時，一個千載難逢的機會出現(xiàn)在他面前。
張秀根得知，山東榮成汽車廠遭一汽撤資，正急著尋找資金入股。
他立即懷揣重金，奔赴1500公里外的榮成，成為了榮成汽車廠的新主人。隨即，華泰汽車成立。
很多年后，張秀根回憶起當時，形容這是一個“天上掉餡餅的生意”。
為什么？
首先，地理優(yōu)勢。榮成市位于山東半島最東端，與韓國隔海相望。正所謂“近水樓臺先得月”，要與韓國企業(yè)合作，榮成有著天然的地理優(yōu)勢。
事實也的確如此。1991年，榮成汽車廠成立后，就與“韓國現(xiàn)代”合作生產(chǎn)了“奧奔”吉普車。
其次，榮成汽車廠的技術已經(jīng)經(jīng)過了市場驗證。1999年4月，榮成汽車廠并入一汽后，把“奧奔”改名為“解放”，投放到市場后，大受歡迎。
資料圖
接手榮成汽車廠后，張秀根一下從汽車制造業(yè)的門外漢，搖身一變擁有了現(xiàn)成了汽車生產(chǎn)線、可靠的技術、驗證過的市場，以及稀缺的汽車生產(chǎn)資質、有名的產(chǎn)品。
資本、技術、市場、資質、名氣，簡直是天時地利人和。
華泰汽車一開局，就是王炸，讓無數(shù)同行眼紅。
2003年，華泰汽車與“韓國現(xiàn)代”合作，推出國內(nèi)首款SUV“特拉卡”，一炮而紅。
“60萬元的配置，30萬元的價格”，廣告詞極具誘惑力，讓每個買車人都心神搖曳。
當時的特拉卡有多火？
上市的第一年就賣了15000輛，是當時市場上最暢銷的車型。可別小看15000輛，那可是20年前，當年一汽大眾的年產(chǎn)量都只有30萬輛。
當時的華泰，真可謂是“國貨之光”。
特拉卡
2005年，張秀根趁熱打鐵，和“現(xiàn)代”簽下了“圣達菲”。這是“現(xiàn)代”最成功的車型，在國內(nèi)上市后，就成為“CCTV年度SUV車型”。
央視背書，華泰一戰(zhàn)封神，被業(yè)內(nèi)稱為“中國SUV車型鼻祖”。
圣達菲
一時間，張秀根風光無限。各地爭相邀約，希望他能在當?shù)亟◤S，并給出超級實惠的政策扶持。
2005年，鄂爾多斯政府邀請華泰建廠，給錢又給地。華泰拿到了6000畝土地、10億貸款，外加兩個煤礦。
這待遇，叫多少同行艷羨？
張秀根拍著胸脯畫大餅：未來7年內(nèi)，華泰將建一個集整車、清潔型柴油發(fā)動機和汽車零部件的綜合型生產(chǎn)基地。
有了助力，華泰走上了自主研發(fā)之路。
華泰先是在2011年推出“華泰B11”，后又推出號稱“中國卡宴”的“華泰寶利格”。
銷售數(shù)據(jù)也十分亮眼，上市4個月的累積銷量就有3000輛。
自主研發(fā)轎車
漂亮的銷售業(yè)績，給張秀根帶來了各種邀約。
2013年初，張秀根把華泰集團總部從北京搬到天津。
合作協(xié)議簽署儀式上，張秀根意氣風發(fā)，信心滿滿，不僅計劃在天津打造第三個研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，還計劃投資86億元，把華泰打造成具有國際競爭力的自主知識產(chǎn)權的品牌。
此時，國家出臺了“新能源汽車推廣方案”，希望在新能源車賽道上實現(xiàn)“彎道超車”。嗅覺靈敏的張秀根意識到，屬于電動車的時代要來臨了。
2017年，華泰汽車造出了首款純電動SUV，并且大賣近10萬輛。
華泰集團
張秀根人生第二個高光時刻來了。
他在采訪時高調(diào)宣布，華泰已經(jīng)掌握了新能源車的核心造車技術，而且擁有純電動車的自主知識產(chǎn)權，還拿到了相關發(fā)明專利的授權。
而且，華泰已經(jīng)成立了鋰電池新能源項目，從鋰電池的上游材料，到整車生產(chǎn)，形成了完成的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
為了獲得更先進的技術，張秀根還把研發(fā)中心開到了德國慕尼黑。
此時的張秀根手握華泰汽車，儼然是業(yè)界大佬。
2018年，張秀根在新能源市場上斥資31億收購曙光股份，拿到了新能源車的生產(chǎn)資質，還成功借殼上市。
放眼整個新能源車市場，蔚來剛成雛形，比亞迪還在一門心思造電池，華泰可謂是打遍天下無敵手。
汽車廠
人生得意時，張秀根直稱“華泰”為“中國自主汽車第一品牌”，并預測，2018年，華泰的整車銷量將達到20萬輛，到2020年，將突破50萬輛。
世界都在等著張秀根再創(chuàng)輝煌，然而，現(xiàn)實卻讓張秀根啪啪打臉。
2018年，中汽協(xié)拒絕使用華泰銷售數(shù)據(jù)的消息，如同一個炸彈，揭開了張秀根“皇帝的新裝”。
原來，這些年華泰汽車的銷量嚴重注水，漂亮的業(yè)績?nèi)吭旒伲?/strong>
華泰汽車的欣欣向榮，不過都是表面光鮮。
其實一開始，張秀根和“現(xiàn)代”合作的兩款車，的確在市場上很受歡迎，但離開“現(xiàn)代”后，華泰的日子就不好過了。
撤掉“現(xiàn)代”車標后，華泰“圣達菲”的銷量日漸下滑。
雖然后面推出了“華泰B11”，和“華泰寶利格”，都銷量慘淡。
尤其是華泰汽車，山寨各式豪車，引發(fā)全行業(yè)吐槽。
華泰車型和豪車的嚴重撞臉，B11外型幾乎完全復制了“賓利”；“寶利格”又和“保時捷卡宴”幾乎一模一樣，就連內(nèi)飾，也遭到用戶吐槽，完全抄襲“豐田凱美瑞”。
張秀根豪言“自主研發(fā)”，完全就是一場笑話。
華泰車外形山寨，質量更是堪憂。換擋、發(fā)動機等質量問題頻發(fā)，產(chǎn)能又出現(xiàn)問題，導致當年新車上市，上牌量不足百輛。
華泰汽車廠
然而，這一切都被華泰掩蓋了。
2011年，華泰稱其前4個月的銷量有3000輛，事實上才賣出100輛。
2018年1月，華泰汽車對外宣布的數(shù)據(jù)是1316輛，但一個月前他們還宣傳月銷2.1萬輛。
在沒有任何大事件影響的前提下，前后一個月的銷售數(shù)據(jù)竟然相差16倍！恐怕華泰汽車的數(shù)據(jù)是閉著眼睛填寫的吧！
中汽協(xié)一氣之下，把華泰全年銷售數(shù)據(jù)歸零。
官方下場，造車神話華泰，瞬間淪為業(yè)界笑柄。
一石激起千層浪，華泰的丑聞全面開花。
2019年，某銀行內(nèi)部郵件流出，華泰汽車將會進入破產(chǎn)程序。
與此同時，華泰員工控訴華泰欠薪。更有華泰員工曝出，曾經(jīng)風光無限的新能源車早已停產(chǎn)，整個研發(fā)部空空如也，一個研發(fā)人員都沒有。
華泰在鄂爾多斯的生產(chǎn)基地早已停工，6000多畝的生產(chǎn)車間已經(jīng)閑置。
記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，華泰收購曙光后，就將手中持有的股份全部質押，并因資不抵債，被全部凍結。
華泰連同旗下數(shù)家子公司一起，上榜老賴名單。
生產(chǎn)基地停產(chǎn)、研發(fā)人員集體出走、拖欠供應商貨款、股權被凍結、登上失信人名單……張秀根埋下的雷，爆發(fā)了！
截止到2019年，華泰負債從已經(jīng)高達294億。
而讓眾人驚得跌掉眼鏡的是，這些年，張秀根依然穩(wěn)坐福布斯全球億萬富翁榜！
2019年，張秀根身家138億元。
2020年，張秀根身家139.9億元。
2021年，張秀根身家141.3億元。
一邊是華泰公司資不抵債，一邊是大老板張秀根財富不降反增，這讓人不禁好奇，張秀根憑什么？
這時，眾人才發(fā)現(xiàn)，那些靠畫大餅得來的煤礦、土地，都讓張秀根轉手，換成了真金白銀！
原來，華泰在入駐鄂爾多斯拿到土地和煤礦之后，并沒有投入到汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，而是作為抵押物獲得銀行巨額貸款。
光兩處煤礦轉手，就讓他賺了40億，這種快錢，可比造車、賣車來得容易多了。
張秀根
嘗到甜頭的張秀根，開始故伎重演。
2018年，張秀根和鄂爾多斯市的官司正膠著。
此時，張秀根卻臉不紅、心不跳地南下湖南，用造車項目繼續(xù)忽悠湖。
他用虛報的數(shù)據(jù)，造假的業(yè)績將造車項目推進得格外順利，從簽約到交地，只用了41天。
不得不說，一招“空手套白狼”被張秀根玩到了極致。
張秀根手握大宗土地、煤礦，作為抵押物向銀行獲取高額貸款。但這遠遠不能滿足張秀根的野心。為了獲得更高額度的授信，張秀根利用華泰汽車入股銀行，再通過向銀行質押土地，換錢。
甚至，借借曙光上市后，到手的股權也立刻拿來質押，換錢。
盡管“騰挪大計”玩得溜溜的，但借來的錢終歸是要還的。
華泰始終沒有拿得出手的產(chǎn)品，主業(yè)缺乏造血的能力，資金斷鏈是遲早的事。
2022年上半年，全網(wǎng)都在尋找張秀根。
公司直接宣布董事長失聯(lián)，就連張秀根的兒子都說找不到父親。
直到9月20日，曙光發(fā)布公告，失蹤已久的董事長張秀根，已經(jīng)被捕。
造車鼻祖、央視背書，張秀根從“造車神話”，一步步淪為圈錢騙子，實在令人唏噓。
或許張秀根一開始就沒有想過用心“造車”。他曾把華泰汽車的業(yè)務模式比喻為“十個壇子九個蓋子”，即不斷用手里的項目去融資，周轉騰挪。
“造車”在他眼里，不過是個融資工具而已。
畢竟，用“造車”換來的土地、資源，倒轉幾手就能掙到大錢，這可比苦哈哈造車要容易得多。
正是因為踏上的捷徑，便一發(fā)不可收拾，從而走上了不歸路。
捷徑是最遠的彎路，靠造假造出的泡沫，再絢爛也有破碎的一天。
如果早知今日，張秀根會不會肯腳踏實地的專注于造車？