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【環(huán)球網(wǎng)報道】據(jù)路透社4月4日報道，德國總理朔爾茨本月晚些時候將訪問中國，預計寶馬、梅賽德斯-奔馳等多家德國企業(yè)高管將與他一同前往。

朔爾茨將在本月晚些時候訪問中國 資料圖

報道稱，西門子公司表示，該公司首席執(zhí)行官、德國經(jīng)濟亞太委員會主席博樂仁將加入下周末的訪華行程。熟悉情況的消息人士稱，梅賽德斯-奔馳也確認其首席執(zhí)行官康林松將參與行程。報道說，寶馬集團董事長齊普策和拜耳集團首席執(zhí)行官安德森也將與朔爾茨同行。

路透社稱，此次訪華是朔爾茨自去年夏天柏林制定針對中國戰(zhàn)略以來首次訪問中國，該戰(zhàn)略敦促“去風險”以減少面對中國時的經(jīng)濟風險，但在具體措施和具有約束力的目標方面含糊其辭。路透社在標題中提到，即使德國政府推動所謂“去風險”，德國企業(yè)的CEO們依然愿意加入朔爾茨的訪華團。

路透社還稱，德國總理在進行重大外訪時通常都會有高級商務代表團隨行，此次出訪的高管名單凸顯了中國作為德國最大貿(mào)易伙伴的地位。對于德國工業(yè)來說，中國仍然極為重要，尤其是汽車制造商。他們與中國合作伙伴在中國這個全球最大的汽車市場上運營著多家合資品牌。

報道稱，隨行企業(yè)高管的名單并不是最終的，隨著行程最終確定，可能有更多的人加入。德媒今年2月時披露，朔爾茨將于4月訪華。朔爾茨2022年11月曾率商業(yè)代表團訪問中國。

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朔爾茨演講：中國造一座城比德國審批一棟房屋還快

3月18日，德國總理朔爾茨參加了貝塔斯曼基金會組織的一場討論會，并提到了他有關“加強民主”的計劃。

據(jù)德國《圖片報》當?shù)貢r間3月19日報道，會議現(xiàn)場，朔爾茨提到了自己去年曾參觀紐約帝國大廈的經(jīng)歷，感嘆如果德國花三年時間建造同樣一座大樓，可能連規(guī)劃都還沒有完成。他隨后轉而提及中國，認為中國建造城市的速度比德國審批建造一棟房屋還快，提醒德國必須實現(xiàn)“令人難以置信的加速”，不能只是說說而已。

早在2020年，德媒就曾反思，為何德國無法在基礎設施建設領域追趕“中國速度”、“中國效率”。而自從朔爾茨上臺執(zhí)政以來，其政府成員也頻繁提到中國近年來的進步和發(fā)展速度，想要以此激勵自己，并追趕中國在汽車、太陽能等多個領域的領先地位。

德國總理朔爾茨參加貝塔斯曼基金會組織的活動 圖自《圖片報》

據(jù)報道，朔爾茨在當天的討論會上首先提到了他2023年9月在美國紐約參觀帝國大廈的經(jīng)歷。他說：“因為我是德國總理，他們向我講解了這棟建筑是如何建造而成的。我想如果不是更短時間的話，應該花了三年時間。要是讓我們來干，我們甚至還沒有完成規(guī)劃?！?/p>

回憶完在美國的經(jīng)歷后，朔爾茨又表示自己還不得不承認的是：“如果你看看中國城市建設的速度，那我們還沒有完成一棟排屋的審批。”他提醒稱，德國必須實現(xiàn)“令人難以置信的加速”，不能只是說說而已?！斑@將帶來很大的改變，也會增強人們對未來的樂觀情緒。”

《圖片報》指出，但根據(jù)貝塔斯曼基金會現(xiàn)有的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，德國人中間的“樂觀情緒”似乎并不高，在傳統(tǒng)的中產(chǎn)階級當中，只有四分之一的人對于未來充滿信心。

討論會上，朔爾茨承認，德國面臨著一個“巨大的問題”，“還沒有生產(chǎn)出氣候中性的鋼鐵，沒有氣候中性的化學物質，也沒有氣候中性的移動出行”。他解釋稱：“但我們以一種幾乎重新煥發(fā)的樂觀態(tài)度來談論技術進步，這讓我們有機會準確地完成這項任務，這一點非常重要。”

德國總理朔爾茨參加貝塔斯曼基金會組織的活動 圖自德媒

事實上，德國基礎設施現(xiàn)代化改造或擴建項目進展緩慢、齟齬前行早已是公認的事實。柏林新機場、斯圖加特火車站、漢堡易北河疏浚工程常常被拿來當作茶余飯后的談資。相比之下，北京大興國際機場不到五年建成通航，雷神山、火神山醫(yī)院十幾天交付使用……在德國網(wǎng)友為“中國速度”、“中國效率”點贊的同時，德國《明鏡周刊》2020年就曾撰文反思——德國的基礎設施項目建設究竟為何如此緩慢？

文章指出，德國基礎設施項目頻頻遇阻、推進不暢，是德國面臨的通病，其中：審批時間長、抗議人士反對、國內(nèi)各方爭吵不休、能源轉型受阻等都是重要原因。

與此同時，從去年開始，盡管德國總理朔爾茨多次向市場釋放信心，但卻未能阻擋德國經(jīng)濟衰退的腳步。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國全年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）下降0.3%。經(jīng)調(diào)整后，經(jīng)濟表現(xiàn)總體下降0.1%。值得一提的是，德國GDP去年連續(xù)兩個季度出現(xiàn)負增長，還陷入了“技術性衰退”，從昔日歐洲“火車頭”淪為歐元區(qū)“害群之馬”。

2023年，德國不但是全球表現(xiàn)最差的世界主要經(jīng)濟體，還在各個領域表現(xiàn)低迷，甚至連此前引以為傲的工業(yè)領域也乏善可陳。為此，德國政府頻繁提到中國的進步和發(fā)展速度，想要以此激勵自己。

眾所周知，去年可謂是汽車行業(yè)的“中國年”，中國不但首次成為全球最大的汽車出口國，以比亞迪為代表的中國電動汽車廠商更是閃耀各大全球性車展，當然也包括2023年德國國際車展（IAA，慕尼黑車展）。

去年9月5日，德國總理朔爾茨出席慕尼黑車展，為德國車企加油鼓勁。朔爾茨表示，面對來自中國電動汽車的競爭，德企“應該被激勵，而不是被嚇到”。他同時宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

在朔爾茨發(fā)表上述講話之際，德國乃至整個歐洲的車企正“焦慮不安”。德媒此前介紹稱，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國?，F(xiàn)場圖片顯示，在媒體開放日上，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等中國汽車展臺周圍圍滿了參觀者。

比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相 圖自《紐約時報》

而在清潔能源領域，德國也試圖追趕“領跑者”中國的腳步。去年12月17日，德國經(jīng)濟部長哈貝克在接受德媒“德國編輯部網(wǎng)絡”（RND）采訪時稱，他計劃通過提供國家補貼的方式，加強本國太陽能制造商的實力，并與中國制造商競爭。RND稱，近年來，德國太陽能市場蓬勃發(fā)展，但絕大多數(shù)太陽能電池板來自中國。

報道中，《圖片報》也提及了另一家德媒《法蘭克福匯報》今年2月曾披露的消息，德國總理朔爾茨將于4月率商業(yè)代表團訪華。報道指出，這是德國政府去年7月發(fā)布首份“中國戰(zhàn)略”后，朔爾茨首度訪問中國。

《法蘭克福匯報》提到，中國是德國最重要的貿(mào)易伙伴，德國也是中國在歐盟最重要的貿(mào)易伙伴。根據(jù)德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署發(fā)布的報告，2022年，中國連續(xù)7年蟬聯(lián)德國全球最大貿(mào)易伙伴。2023年1至11月，中德雙邊貿(mào)易額為1895.5億美元，其中我方出口919.6億美元，進口975.9億美元。

對于德國政府的“中國戰(zhàn)略”文件，中國外交部發(fā)言人汪文斌曾在例行發(fā)布會上回應表示，我們認為，以“去風險”降依賴之名、行競爭和保護主義之實，將正常的合作泛安全化、泛政治化，只會適得其反，人為制造風險，以價值觀和意識形態(tài)劃線，鼓噪所謂制度、利益、價值觀競爭更是逆時代潮流而動，只會加劇世界的分裂。

汪文斌進一步指出，事實上，中德共識遠多于分歧，合作遠大于競爭，雙方是伙伴而不是對手。在當前復雜動蕩的國際形勢下，希望德方全面客觀看待中國發(fā)展，制定理性務實的對華政策，同中方攜手應對全球性挑戰(zhàn)，為世界和平與發(fā)展貢獻更多穩(wěn)定性和正能量。