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張繼科

文/ 金錯(cuò)刀頻道

曾經(jīng)的世界冠軍，最近成了“涉嫌違法的賭徒”。

沉迷賭博的張繼科，因還不上賭債，將自己和景甜的私照發(fā)給了債主，對(duì)方轉(zhuǎn)手又拿去勒索景甜。

張繼科沉默至今，但還是被中央政法委點(diǎn)了名。

中央政法委點(diǎn)名張繼科事件

而曾經(jīng)跟張繼科有合作的品牌，態(tài)度也很一致：集體解約。

安踏宣布終止了合作，一汽豐田官方已經(jīng)刪除掉了張繼科的全部動(dòng)態(tài)。

美津濃發(fā)售的張繼科冠軍紀(jì)念款乒乓球鞋，已經(jīng)下架。

當(dāng)年，在倫敦奧運(yùn)會(huì)上收獲大滿貫的張繼科，迅速拿下了起亞K3的汽車代言，還親自出席了品牌舉辦的交車儀式。

張繼科代言起亞K3汽車

但這個(gè)品牌最近兩次大型出圈，一是因?yàn)閺埨^科，二是因?yàn)楸葋喌稀?/p>

起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海，在微博隔空喊話比亞迪粉絲和創(chuàng)始人王傳福：

“你說(shuō)我們是棒子車，請(qǐng)先反思一下你的產(chǎn)品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？”

起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海發(fā)文

什么年代，還在玩兒土掉渣的諧音梗？

非要玩，去年比亞迪的銷量已經(jīng)讓BYD=Become Your Daddy（我是你爹）。

2022年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H9.4萬(wàn)輛左右，比亞迪同期國(guó)內(nèi)銷量為180萬(wàn)輛左右，相差幾乎20倍。

起亞在中國(guó)，至今累計(jì)虧損已經(jīng)快要超過(guò)百億。

韓系車起亞，為什么讓國(guó)產(chǎn)比亞迪逼急眼了？

“用一根數(shù)據(jù)線，偷走一輛起亞”

惹得起亞COO楊洪海半夜發(fā)飆的，是比亞迪的粉絲。

一開始，楊總發(fā)表了一番“15萬(wàn)內(nèi)堅(jiān)決買油車”的觀點(diǎn)，但評(píng)論里卻出現(xiàn)了不少讓他大動(dòng)肝火的大實(shí)話。

比如，“比亞迪yyds，吊打棒子車”、“買油車也不買起亞！”。

楊洪海發(fā)文

這一下點(diǎn)燃了楊洪海的怒火，半夜罵起了王傳福。

結(jié)果，不體面的發(fā)言很快就被刪除，但考慮到新車發(fā)布的節(jié)骨眼，也不得不讓人猜測(cè)是蹭流量炒話題。

如果說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的起亞是被比亞迪惹急眼，國(guó)外就更離譜了：

一根USB數(shù)據(jù)線，捅破起亞最后的尊嚴(yán)。

國(guó)外有場(chǎng)荒唐的挑戰(zhàn)賽——用數(shù)據(jù)線，偷走起亞，甚至還給團(tuán)伙起名“起亞男孩（KIA BOYS）”。

起亞男孩

究竟有多少人參與了這場(chǎng)挑戰(zhàn)呢？

去年7月，美國(guó)芝加哥被盜竊的起亞/現(xiàn)代汽車數(shù)量高達(dá)642輛，同比暴增700%以上。

為何偏偏起亞如此倒霉，沒(méi)有大眾男孩、豐田男孩和福特男孩？

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)?strong>起亞實(shí)在是太好偷了。

視頻截圖

對(duì)于小偷而言盜取起亞的成功率或是最高的，而且也是最為“便捷”的，作案工具只需要一把螺絲刀和一根USB數(shù)據(jù)線。

頭疼的起亞回應(yīng)，旗下新款車型都已經(jīng)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝置，而且過(guò)往車型均符合“美國(guó)機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)”。

這番話暗示自己的車沒(méi)有問(wèn)題，要是有問(wèn)題，那也是當(dāng)?shù)匕踩珮?biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。

對(duì)于一款在2011年-2021年生產(chǎn)的汽車而言，確實(shí)說(shuō)不過(guò)去。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

銷量就是最好的證明。

在2017-2021年間，江蘇悅達(dá)起亞的凈虧損分別為11.23億、4.92億、12.99億、47.5億以及26.12億，五年累計(jì)虧損高達(dá)上百億。

但在2017年之前，起亞表現(xiàn)判若兩人。

當(dāng)時(shí)，日系車企兩大龍頭豐田和本田多款車型處于換代期，不夠時(shí)尚潮酷，德系大眾深陷斷軸門，中國(guó)品牌技術(shù)也確實(shí)不太行。

韓系起亞見(jiàn)縫插針，憑著顏值和不錯(cuò)的性價(jià)比，在中國(guó)頗受歡迎。

說(shuō)起來(lái)，張繼科的第一份汽車廣告代言，金主就是起亞k3。

張繼科代言起亞

最尷尬巨頭：被隊(duì)友拋棄，被對(duì)手碾壓

起亞的迷之自信，不僅僅存在于楊洪海一個(gè)人身上。

汽車行業(yè)內(nèi)部有個(gè)共識(shí)，起亞在管理上封閉程度，全世界也是數(shù)一數(shù)二。

在八九十年代進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)代起亞就總結(jié)過(guò)——以韓國(guó)人為主組建管理團(tuán)隊(duì)而不是選用本地人才是成功的因素之一，韓國(guó)人比美國(guó)人聰明。

美版知乎提問(wèn)

帶著這種優(yōu)越感，韓國(guó)人進(jìn)入中國(guó)，也征服了中國(guó)市場(chǎng)。

因?yàn)槊つ孔孕?，起亞的韓國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有兩個(gè)誤判：

一是靠降價(jià)就能搞定中國(guó)。

當(dāng)時(shí)，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的理解，現(xiàn)代起亞一直把中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略位置定義為賣便宜車，賺快錢，不像對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的精心耕耘。

比如在一款新車打不開局面的情況下，降價(jià)成為了起亞的首選。

車型降價(jià)

起亞的韓國(guó)團(tuán)隊(duì)此前一度認(rèn)為，起亞曾經(jīng)在華銷量高是因?yàn)楫a(chǎn)品好、品牌強(qiáng)，而銷量之所以下滑并非品牌不行。

甚至，將這口鍋扣到了助起亞本土化團(tuán)隊(duì)的頭上，認(rèn)為“本土化”不利于起亞的品牌塑造。

二是靠“刷臉”就能沖擊高端。

2021年，起亞重金打造了一款品牌旗艦MPV嘉華，這款車幾乎是將在北美爆火的第四代嘉華照搬到了國(guó)內(nèi)。

第四代嘉華

結(jié)果，起亞的過(guò)度自信徹底把嘉華這款車搞廢了。

起亞嘉華上市，大家熱議最多的不是配置、動(dòng)力、乘坐空間，而議論最大的就是價(jià)格——最低配就將近30萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)嚴(yán)重超出了中國(guó)車主對(duì)起亞的價(jià)值認(rèn)知。

當(dāng)然，中國(guó)車主也沒(méi)慣著起亞，如今起亞嘉華的銷量已經(jīng)跌到了2位數(shù)，今年2月份僅僅賣了50多輛。

嘉華全國(guó)銷量

自2017年起，東風(fēng)悅達(dá)起亞頻繁更換總經(jīng)理，5年時(shí)間里更換了5任總經(jīng)理。而這種頻繁的輪替，最終僅是加劇了內(nèi)部的動(dòng)蕩與外部的掉隊(duì)。

起亞的招數(shù)，看起來(lái)像自救，實(shí)際上卻是在擺爛。

銷量的持續(xù)下滑，讓起亞的業(yè)績(jī)也是愈發(fā)難看。

2022年，起亞合資公司負(fù)債超過(guò)2萬(wàn)億韓元，相當(dāng)于121億人民幣，超過(guò)了資產(chǎn)總額112.8億。換句話說(shuō)，起亞如今已經(jīng)是資不抵債了。

去年，隊(duì)友東風(fēng)徹底退出了這家合資公司。

不僅被對(duì)手碾壓，而且被隊(duì)友無(wú)情拋棄。

打不過(guò)中國(guó)隊(duì)的韓系車，敗在了兩個(gè)“慢”

在起亞這個(gè)韓系品牌身上，還存在著一個(gè)極其巨大的反差。

從全球市場(chǎng)看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)仍然是全球第三大汽車帝國(guó)，僅次于豐田、大眾，全球的存在感非常強(qiáng)。

炮轟比亞迪的楊洪海，也經(jīng)常拿這些回復(fù)網(wǎng)友。

全球汽車集團(tuán)銷量榜

不僅車賣的多，賺錢也不少。

2022年起亞全年凈利潤(rùn)297.2億元。但就是在去年，韓系車在中國(guó)的市占率已經(jīng)跌破了2%，遠(yuǎn)低于全球市占率7.9%。

是中國(guó)消費(fèi)者太“不識(shí)貨”，還是韓系車在搞什么貓膩？

韓系車在其他國(guó)家賣得好，卻打不過(guò)中國(guó)隊(duì)，敗在了兩個(gè)“慢”字。

第一個(gè)慢，是韓系車企根深蒂固的傲慢。

很多人不知道，起亞在歐美市場(chǎng)上大受好評(píng)的新能源車型，并沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，最新、最有競(jìng)爭(zhēng)力的油車，也沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

韓系車甚至還出現(xiàn)了“雙標(biāo)”造車的現(xiàn)象。

在2021年，第十代索納塔進(jìn)行了40%正面碰撞測(cè)試，在美國(guó)拿到了頂級(jí)安全的成績(jī)。

結(jié)果到了中國(guó)，出現(xiàn)了A柱明顯彎折的現(xiàn)象，關(guān)鍵是中汽研的測(cè)試難度并不高，因?yàn)樘焯旖o五星好評(píng)，所以經(jīng)常被人笑稱為“五星批發(fā)部”。

海外堅(jiān)如磐石，在國(guó)內(nèi)五星批發(fā)部卻給撞彎了？

正面碰撞測(cè)試

而第十代索納塔，與現(xiàn)代K5同屬一脈，起亞K5的表現(xiàn)也就可見(jiàn)一斑。

在中國(guó)的暢銷王K5也發(fā)生過(guò)離譜事，有人在高速上駕駛一輛起亞K5，因?yàn)榉噶藷煱a，想打開天窗抽根煙，結(jié)果天窗在打開的一瞬間，直接就飛了。

天窗“飛走”

至今中國(guó)市場(chǎng)上售賣的，依舊是現(xiàn)代和起亞的幾款“老舊燃油車”。

換句話說(shuō)，而是韓系車就沒(méi)把好貨鋪到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)！

第二個(gè)慢，是反應(yīng)太慢。

傲慢歸傲慢，但起亞并不想放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉。

起亞公開放話，要放棄高性價(jià)比標(biāo)簽，改走高端化路線?！拔磥?lái)，售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型，我們會(huì)盡快停產(chǎn)?！?/p>

但至今為止，起亞在中高端市場(chǎng)上的表現(xiàn)還沒(méi)有亮點(diǎn)，市場(chǎng)份額也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，起亞嘉華僅售出262輛。

上個(gè)月，起亞才剛剛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

楊洪海說(shuō)，到2027年起亞中國(guó)將推出6款EV車型，到2030年其年銷量將沖擊45萬(wàn)輛。

媒體報(bào)道

但中國(guó)市場(chǎng)，真的會(huì)等到2027年嗎？

結(jié) 語(yǔ)：

對(duì)一個(gè)如此大的市場(chǎng)極盡傲慢與偏見(jiàn)，實(shí)在是有些不可想象。

今年2月，中國(guó)新能源汽車銷量榜前15個(gè)品牌中，僅有4家是合資車企，國(guó)外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中國(guó)品牌。

中國(guó)新能源汽車銷量榜

一個(gè)中國(guó)車主吐槽，“韓系有什么優(yōu)勢(shì)？省油也不如日系，要外觀也玩不過(guò)國(guó)產(chǎn)。要性價(jià)比沒(méi)性價(jià)比，要豪華沒(méi)豪華，實(shí)在找不到買它的理由。”

一廂情愿高端化，姍姍來(lái)遲電動(dòng)化，最終結(jié)果是邊緣化。

搞定中國(guó)市場(chǎng)，僅僅靠品牌溢價(jià)行不通，靠跟比亞迪打嘴炮更不是明智之舉：

不如多點(diǎn)誠(chéng)意，少放狠話。

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本篇作者 |張一弛