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2022年12月，河北Jeep車主李剛駕駛的大指揮官車發(fā)生了故障，分別是水箱下水管漏水和左后避震漏油。水箱里面裝的是冷卻液，如果長時間漏水不解決，發(fā)動機(jī)溫度過高，會出現(xiàn)開鍋、拉缸、氣門桿頂斷等問題。

因為車輛還在質(zhì)保期，李剛向4S店發(fā)起了索賠，4S店也把索賠工單發(fā)給了廠家，但遲遲等不來配件。李剛數(shù)次打電話給廠家400客服，回應(yīng)總是說反饋給廠家，但也沒有下文。

直到今年6月，廠家才把配件發(fā)給4S店，李剛閑置了近半年的這輛大指揮官才能重新開起來。李剛的經(jīng)歷還不算最慘，河北另一名Jeep車主上月發(fā)生事故，車輛底盤受損，4S店告知他沒有配件也拿不出處理辦法，“4S店說我只能自己想辦法，運(yùn)氣好找著配件維修好還能繼續(xù)開，運(yùn)氣不好找不到配件、修不好，車也開不了了”。

由于配件長期短缺，“黑市”做拆車件或副廠件的賣家如同嗅到血味的鯊魚出現(xiàn)。一條原價兩三千元的前保險杠，要價能到4萬乃至5萬元。如果前后保險杠一起更換，要價七八萬元，足以購買一輛全新的別克或者日產(chǎn)轎車。

“自從廣菲克破產(chǎn)后我開車都文明了很多，生怕出事故，沒有配件，也修不起?！币幻鸍eep車主說。

廣汽菲克破產(chǎn)

今年2月6日，Stellantis集團(tuán)通過官方微博發(fā)表聲明稱，即日起提供廣菲克生產(chǎn)和銷售的Jeep品牌國產(chǎn)車輛、菲亞特品牌國產(chǎn)車輛及菲亞特品牌進(jìn)口車輛的日常維保及售后服務(wù)。據(jù)廠家披露的銷量數(shù)據(jù)，自2010年廣菲克成立以來，Jeep品牌在華客戶保有量達(dá)到95萬人，加上此前進(jìn)口銷售的Jeep車輛，在華客戶保有量超過100萬人。

按照國家質(zhì)檢總局出臺的《汽車三包政策》和商務(wù)部出臺的《汽車銷售管理辦法》，企業(yè)如果破產(chǎn)，汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。

但根據(jù)全國不同省市車主們反饋的信息、汽車投訴網(wǎng)等各大投訴平臺信息、全國經(jīng)銷商備件溝通群、以及記者致電全國20多個省市JeepP 4S店獲得的信息，無論進(jìn)口Jeep還是國產(chǎn)Jeep，都存在不同程度的缺配件情況。

“我們像一群沒有家的孩子，配件確實啥也沒有，開的是一次性車?！痹谝粋€Jeep車主群中，有車主這樣說道。

與此同時，債務(wù)總額高達(dá)80億的供應(yīng)商等債權(quán)人正焦急地等待著廣菲克破產(chǎn)清算的進(jìn)展。數(shù)十家經(jīng)銷商有意起訴克萊斯勒中國，它們的授權(quán)經(jīng)營合同原本到今年底才到期。但從去年底開始，克萊斯勒中國就停止了車源的供應(yīng)，備件供應(yīng)也大量短缺，這也讓經(jīng)銷商們成為客戶投訴的重點(diǎn)。

而這些，是廣菲克宣布破產(chǎn)近300天后，車主、經(jīng)銷商們經(jīng)歷的普通一天。

百萬車主成“孤兒”

在總?cè)藬?shù)超過1000人的多個Jeep車主群中，車主們反映換一個零件最短也要等一兩個月，等半年是常有的事，還有一些配件等了1年也沒有到貨。

湖北一名Jeep車主王峰告訴記者，他于去年6月底購買了新款大指揮官兩驅(qū)豪華版，落地價格將近24萬元。去年9月底，車輛發(fā)生事故，前保險杠和中網(wǎng)部分損壞，走了車險公司更換配件流程。當(dāng)時廣菲克已經(jīng)宣布終止運(yùn)營，武漢的4S店工作人員也稱廠家沒有配件，讓他等待消息。其間4S店把車輛前杠損壞的部位用綁帶進(jìn)行固定，雖然有一定的隱患，但小心駕駛還能繼續(xù)使用。

2022年底，提供服務(wù)的武漢Jeep 4S店退網(wǎng)關(guān)閉，把王峰的維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給了附近的路虎4S店，由路虎店來跟進(jìn)后續(xù)的配件維修業(yè)務(wù)。

“路虎店的工作人員也挺負(fù)責(zé)地在跟進(jìn)這事兒，后來有一天工作人員跟我說前杠從廠家拿到貨了，我喜出望外。沒過兩天他們突然聯(lián)系我說配件拿錯了，是老款的前杠，新款的配件廠家那邊仍然是拿不到貨?！蓖醴逭f。

同時期，路虎大指揮官配件缺貨已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一些來路不明的配件開始出現(xiàn)在某二手交易平臺，有自稱拆車件的，也有稱副廠件和原廠件的。無論來源是什么，價格都出奇的高。正常一個不帶總成的前保險杠的價格在2000~3000元左右，但二手交易平臺上價格通常報3萬~5萬元，而且每天價格都不同，能不能拿到貨看手速和緣分。如果是帶總成的前后保險杠，更換的總費(fèi)用接近9萬元，這個價格足以買到一輛二手大指揮官或者全新的合資品牌緊湊型轎車。

王峰的車輛按照廣菲克破產(chǎn)前正常備件的價格進(jìn)行定損，總費(fèi)用不到5000元，無奈路虎店的工作人員建議他拿定損費(fèi)用來做常規(guī)保養(yǎng)。從去年9月底出險到今年9月份，整整一年，王峰的大指揮官就這樣綁著繃帶開在路上。

車主展示Jeep后保險杠被撞壞

無獨(dú)有偶，一名深圳的Jeep車主向記者展示了他撞壞了后門和后保險杠的車輛，因為沒有配件，這輛車從去年底到今天也沒有維修。

東北一名Jeep車主告訴記者，他的車輛安全氣囊控制器出現(xiàn)故障，因為沒有原廠備件，更換了三個拆車件都無法修復(fù)。還有一些車主向記者展示的圖片顯示，它們的車輛儀表盤上故障燈長期處于點(diǎn)亮狀態(tài)，因為配件或服務(wù)能力等原因無法修復(fù)，只能駕駛著故障燈長亮的車輛行駛。

多位受訪的車主告訴記者，目前Jeep品牌缺貨最嚴(yán)重的是國產(chǎn)大指揮官的外觀件，包括前保險杠、后保險杠、霧燈、大燈、尾燈、輪眉配件、車門、機(jī)蓋等。尤其是中國特供的2022年款車型，由于全球車型的配件與中國版車型無法通用，外觀件缺貨尤為嚴(yán)重。汽車內(nèi)部的配件情況相對好些，但通常也要2個月才能到貨。

Jeep多家經(jīng)銷商的說法印證了車主們的主觀感受。經(jīng)銷商告訴記者，從2022年2月份起，所有國產(chǎn)車型的售后零部件供應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)了問題，大部分配件不能及時到貨，進(jìn)口車的零部件雖然還能供應(yīng)，但許多零件的等待周期長達(dá)2個月。到2022年7月份廣菲克宣布終止合資運(yùn)營，零部件供應(yīng)的問題進(jìn)一步擴(kuò)大，水泵、避震、軸承、電機(jī)等一些車內(nèi)的零部件經(jīng)常要等待2個月以上才能到貨，部分配件要等半年以上。

“等于說這車如果出事故了，誰都不知道多少錢多長時間能修好，或者最終能不能修好。”上述東北Jeep車主說道。

還有不少車主抱怨修車路途遙遠(yuǎn)，比如煙臺的車主要驅(qū)車270公里到青島，才能找到官方授權(quán)的門店進(jìn)行保養(yǎng)和維修——廣菲克在申請破產(chǎn)之前，全國經(jīng)銷商超過200家，但如今還在正常運(yùn)營的只有幾十家，平均一個省或直轄市僅有一兩家，山東、四川等省地級市的車主只能驅(qū)車去省會城市保養(yǎng)或維修。

廣菲克破產(chǎn)后，Jeep國產(chǎn)車型的二手車殘值快速下跌，加上備件長期缺貨，一些二手車商開始拒收J(rèn)eep車型。山東一名2022年上牌、落地價25萬元的大指揮官車主，在咨詢了六七家二手車商后才有一家表示愿意收購他的車，但開價只有7萬多元，大約相當(dāng)于原車價的30%。

車主咨詢前杠價格

夾縫中的經(jīng)銷商

憤怒的Jeep車主經(jīng)常向當(dāng)?shù)氐墓ど滩块T投訴經(jīng)銷商，但經(jīng)銷商也感覺特別冤屈。一家受訪的經(jīng)銷商告訴記者：“我還想起訴克萊斯勒中國呢，我們合同還沒到期，它就把我的車源停掉了?！?/p>

華中一家廣菲克4S店總經(jīng)理張濤告訴記者，該公司2014年拿到克萊斯勒中國的經(jīng)銷授權(quán)，2015年廣菲克成立后，該公司進(jìn)一步拿到了廣菲克的經(jīng)銷授權(quán)。簽一份協(xié)議允許他們經(jīng)銷Jeep、克萊斯勒、道奇等品牌的進(jìn)口車，后一份協(xié)議允許經(jīng)銷廣菲克生產(chǎn)的Jeep品牌國產(chǎn)車。協(xié)議均是3年一簽，最近一份協(xié)議到2023年12月31日結(jié)束。

該店的銷量高峰是2014~2015年，年均銷量1700多輛。2016年自由光車型燒機(jī)油事件后，該店的年銷量開始逐年下滑，由1200輛一直滑落到300輛左右。2022年上半年到年中，廠家產(chǎn)品供貨不齊全，國產(chǎn)車型不接受訂單，只能在現(xiàn)有的庫存里挑選。到10月份廣菲克正式宣布破產(chǎn)，國產(chǎn)車型的供貨近乎完全中斷，這樣導(dǎo)致該店2022年銷量銳減至180多輛。

張濤告訴記者，早在2022年2月份，廣菲克售后零部件供應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)問題了，大部分都沒有現(xiàn)貨，“廠家說是在替換供應(yīng)商，我們心里也在打鼓。通過湖南當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商以及供應(yīng)商，我們得知實際的情況很可能是廣菲克沒有支付供應(yīng)商貨款，供應(yīng)商主動斷供”。

華東一家經(jīng)銷商投資人趙海向記者表示，廣菲克宣布破產(chǎn)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有消息在傳播，但問區(qū)域經(jīng)理，答復(fù)是一切正常，就在廣菲克宣布終止運(yùn)營的前一個月，區(qū)域經(jīng)理還在給該店下發(fā)提車任務(wù)。

一個有意思的細(xì)節(jié)是，鄭海2022年7月18日從媒體上得知了廣菲克宣布終止合資運(yùn)營的消息，但他提供的郵件截圖顯示，2022年7月20日廣菲克才正式通知經(jīng)銷商這一消息。

“特別戲劇性，有家公司的店總上午還在跟投資人談把店買了，下午廣菲克就宣布終止運(yùn)營，之前區(qū)域經(jīng)理、區(qū)域督導(dǎo)跟我們說的都是一切正常?！壁w海說。

廣汽菲克致經(jīng)銷商伙伴的告知函

由于經(jīng)銷商還有庫存車輛、備件、未使用的返利、保證金等，如果廣菲克對這部分債權(quán)或損失按照破產(chǎn)清算后的凈資產(chǎn)比例向經(jīng)銷商進(jìn)行償還，經(jīng)銷商能夠拿回來的權(quán)益相當(dāng)有限。這在此前的獵豹汽車、東風(fēng)雷諾等公司破產(chǎn)案中是有過先例的。

2022年11月中旬，26家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合向廣州市和長沙市政府求助。26家廣汽菲克經(jīng)銷商提出4條訴求，包括經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應(yīng)得返利全額現(xiàn)金兌付等。此后參與維權(quán)的經(jīng)銷商數(shù)量逐步增加，截至2022年11月下旬大約為50家，經(jīng)銷商匯總的債權(quán)總額約為2.3億。

上海市海華永泰律師事務(wù)所合伙人陳元熹此前向記者表示，通常來說，經(jīng)銷商的債權(quán)較可能屬于普通破產(chǎn)債權(quán)，不屬于法律規(guī)定的優(yōu)先受償?shù)膫鶛?quán)范圍內(nèi)。但在經(jīng)銷商看來，廣汽菲克不能直接“一破了之”，罔顧經(jīng)銷商的損失。目前，雙方的拉鋸戰(zhàn)還在持續(xù)，截至發(fā)稿，經(jīng)銷商與Stellantis的溝通仍存在障礙，部分經(jīng)銷商考慮訴諸法律程序，訴求除了返還保證金、返利外，還包括賠償不正當(dāng)中斷經(jīng)營導(dǎo)致的營業(yè)損失。

多家經(jīng)銷商告訴記者，廣菲克中方股東廣汽集團(tuán)溝通和處置較為積極，按照廣汽集團(tuán)所持有廣菲克50%的股權(quán)比例，目前已經(jīng)支付了經(jīng)銷商保證金、返利賬戶等60%（按照50%持股比例，實際為30%）的現(xiàn)金返還，剩余40%將分期支付。但外方股東Stellantis集團(tuán)，以及經(jīng)銷授權(quán)合同簽署方克萊斯勒中國則溝通不暢，遲遲沒有下文。

不會是最后一家

2022年12月31日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司給經(jīng)銷商發(fā)送了一份郵件，稱“我司與貴司簽署的Jeep品牌進(jìn)口經(jīng)銷商協(xié)議將于2023年12月31日到期……考慮到廣菲克的破產(chǎn)申請，根據(jù)經(jīng)銷商協(xié)議14.2（1）（iv）款的規(guī)定，我司可能在上述到期日之前相應(yīng)提前終止經(jīng)銷商協(xié)議；在經(jīng)銷商協(xié)議有效期內(nèi)，我司將公平對待所有經(jīng)銷商，但由于中國汽車認(rèn)證要求的變化，我司預(yù)計從2023年6月30日起將不再進(jìn)口和供應(yīng)可滿足中國合規(guī)要求的車輛”。

今年2月，Stellantis集團(tuán)宣布調(diào)整中國戰(zhàn)略，旗下品牌以新模式在中國發(fā)展，其中Jeep全國門店數(shù)量大幅收縮。

多家經(jīng)銷商稱，廣菲克/克萊斯勒中國原本全國有500多家經(jīng)銷商，到宣布破產(chǎn)的時候，還有約200家仍在運(yùn)營；雖然多數(shù)經(jīng)銷商與克萊斯勒中國簽署的經(jīng)銷協(xié)議到2023年12月31日才到期，但2022年10月左右，克萊斯勒中國已不再向他們提供新車，“提車系統(tǒng)停止使用，進(jìn)不去了”，售后系統(tǒng)雖然還能照常使用，但供貨經(jīng)常不及時，滿足率只有30%~40%，“客戶的車輛在車間停放2個月等配件是常有的事”。

記者同時獲悉，一些重新跟Stellantis集團(tuán)簽約經(jīng)銷商備件供應(yīng)也經(jīng)常不及時，其中國產(chǎn)車的備件缺貨是常態(tài)。

此外，2020年、2021年廣菲克分別推出購車送3年5次免費(fèi)保養(yǎng)和5年10次免費(fèi)保養(yǎng)的活動，到宣布破產(chǎn)時不少車主的免費(fèi)保養(yǎng)政策還未到期。根據(jù)汽車三包法“誰銷售誰負(fù)責(zé)”的原則，經(jīng)銷商是履行上述客戶權(quán)益的主體，但部分經(jīng)銷商與廠家不再有結(jié)算關(guān)系，還有部分經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)關(guān)閉，這些車主的免費(fèi)保養(yǎng)權(quán)益該如何繼續(xù)履行也成為了一個難題。

多家經(jīng)銷商稱，廣汽集團(tuán)溝通態(tài)度和實際的舉動都比較積極，相比之下Stellantis集團(tuán)就像是在“踢皮球”。“我們?nèi)フ襍tellantis集團(tuán)溝通賠償和客戶權(quán)益，對方讓我們?nèi)フ覐V菲克?！睆垵f道。

由于不能及時對車輛進(jìn)行維修，經(jīng)銷商們經(jīng)常被客戶投訴到當(dāng)?shù)氐氖袌霰O(jiān)督管理部門?！败囬g的大門每個月都會被客戶堵個一兩次，都是因為售后的問題?！编嵑１硎?。

在車主群中，有車主認(rèn)為配件不足是因為廣菲克正處于破產(chǎn)清算的程序中，庫存?zhèn)浼环獯鎸?dǎo)致。不過上周記者實地探訪廣菲克位于長沙的售后零部件中心倉庫發(fā)現(xiàn)，場地中的貨架均空空蕩蕩，透過敞開的倉庫門往里看，視線所及范圍內(nèi)也沒有看到備件。

廣汽菲克售后零部件中心倉庫

需要說明的是，關(guān)于上述配件供應(yīng)不及時、經(jīng)銷商索賠等問題如何解決，截至發(fā)稿，Stellantis集團(tuán)并未回應(yīng)第一財經(jīng)記者的相關(guān)提問。

北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍向記者表示，車主根據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第三十九條的規(guī)定可以撥打12315投訴電話，向當(dāng)?shù)氐氖袌霰O(jiān)督部門咨詢、舉報、投訴或請求調(diào)解，或向人民法院提起訴訟。Stellantis集團(tuán)作為廣菲克的股東，其本身具有維護(hù)其汽車品牌及客戶群體利益的職責(zé)與義務(wù)，車主作為消費(fèi)者，可以直接向Stellantis集團(tuán)提出相關(guān)訴求，督促其幫助解決困境。同時，因為廣菲克已經(jīng)申請破產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第四十八條規(guī)定，債權(quán)人應(yīng)當(dāng)在人民法院確定的債權(quán)申報期限內(nèi)向管理人申報債權(quán)。故經(jīng)銷商如欲要求廣菲克承擔(dān)責(zé)任或向廣菲克主張權(quán)利，應(yīng)當(dāng)首先通過債權(quán)申報方式實現(xiàn)，向管理人進(jìn)行債權(quán)申報。如果債務(wù)人、債權(quán)人對債權(quán)表記載的債權(quán)有異議的，應(yīng)當(dāng)說明理由和法律依據(jù)。經(jīng)管理人解釋或調(diào)整后，異議人仍然不服的，或者管理人不予解釋或調(diào)整的，異議人應(yīng)當(dāng)在債權(quán)人會議核查結(jié)束后十五日內(nèi)向人民法院提起債權(quán)確認(rèn)的訴訟。

9月5日和9月6日，記者兩次抵達(dá)廣菲克公司大門口，龐大的車間安靜而沉默，“WCM世界級制造”的標(biāo)語兀自矗立在門口，這個工廠卻已閑置了1年之久。安保人員告訴記者，車間里的設(shè)備已經(jīng)被查封，公司大樓里只有清算小組在工作，剩余就是安保和保潔人員。

廣菲克曾經(jīng)是湖南省的明星汽車公司，占地75萬平方米的廣菲克擁有年產(chǎn)25萬輛汽車的生產(chǎn)能力，2017年銷量達(dá)到了22.23萬輛，是當(dāng)年長沙經(jīng)開區(qū)4個產(chǎn)值過百億的企業(yè)之一。但僅僅幾年之后，廣菲克走向破產(chǎn)清算。根據(jù)廣菲克申請破產(chǎn)文件，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%。

在中國車市大浪淘沙的洗牌中，廣菲克不是第一家，也不會是最后一家。比起一家公司破產(chǎn)更值得關(guān)注的，是它們上百萬的車主權(quán)益如何保障。

（應(yīng)受訪對象要求，文中李剛、王峰、張濤、趙海為化名）