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?大部分網(wǎng)友對合資品牌退出中國有個理解誤區(qū)，但凡撤者，皆是敗者。但實際上他們只是轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場，重新整合資源，開發(fā)更有潛力的市場。像是鈴木，除了日本本土市場，僅憑一臺吉姆尼就在印度混得風(fēng)生水起；菲亞特和雷諾在國內(nèi)即使水土不服，但在歐洲的主戰(zhàn)場依舊有不小的話語權(quán)。

失去了中國這個最大的單一市場，固然會讓他們心存不甘，但該打的仗一場都不能落下。就拿雷諾來講，全面退出中國后，把重心轉(zhuǎn)移到了電動化方向上發(fā)展，當(dāng)前除了一款雷諾 e諾，國內(nèi)其余所有燃油車早已停產(chǎn)停售。

燃油車沒市場，電動車又是未來的主戰(zhàn)場，那就先讓自己退場，不排除未來雷諾以純電動車品牌的身份引進(jìn)特別款車型，像是純電化的Alpine A110，這一切皆有可能。

近日，雷諾正式發(fā)布了“雷諾5”純電動車，作為上世紀(jì)80年代最暢銷的小型燃油車之一，雷諾5純電動版本可以看做是經(jīng)典重現(xiàn)，以全新的身份讓這臺小車得到重生。

從車型歷史來看，1972年雷諾5正式誕生，這臺前驅(qū)小車地出現(xiàn)就是為了滿足雷諾在小型車市場的布局需求，后期還推出了Alpine高性能版、R5 Turbo拉力賽專用車等各種版本。

憑借不俗的產(chǎn)品特點，雷諾5也成為當(dāng)時歐洲耳熟能詳?shù)囊豢罴矣棉I車，隨著90年代Clio地推出，雷諾5逐漸淡出人們的視線，全新的小型車市場如今已經(jīng)被Clio所代替。

但在走進(jìn)電氣化時代的初期，不少汽車廠商都喜歡拿“復(fù)刻”做文章，就好比這臺雷諾5電動車一樣，它延續(xù)了雷諾5的名字，用純電驅(qū)動賦予了它新的身份。

很顯然，在歐洲這個小型車當(dāng)?shù)赖膶嵱闷囄幕铮字Z也想復(fù)刻曾經(jīng)的輝煌，因為沒理由不事先搶奪最好賣的小型車市場，讓雷諾5電動車在未來（以下稱為雷諾5）成為其中的佼佼者之一。

從雷諾5身上能看到很多對雷諾R5 Turbo經(jīng)典元素地致敬，像是黃色車漆，這是R5拉力賽車涂裝，矩形的大燈雖然從四邊形改為梯形，但依舊保有棱角分明的輪廓。

保險杠兩側(cè)的LED矩形日行燈就好比R5的前探照燈，這些都很容易讓人聯(lián)想到兩者間的聯(lián)系。

前艙蓋上的黑色充電口蓋板，致敬了R5的引擎蓋散熱孔，寬體的輪眉設(shè)計、拼色車身的點綴、豎形尾燈和緊湊的車身設(shè)計等，都跟R5做了呼應(yīng)。

當(dāng)然，作為一臺電動車，雷諾5的一體式LED尾燈、紅色窗框線等細(xì)節(jié)刻畫，營造出了更多的科技感和運動感，特別是自發(fā)光尾標(biāo)還有“5”字樣，這算是一種情懷的販賣吧。

雖然雷諾5的內(nèi)飾并未公開，但從渲染圖可以看出車廂內(nèi)大概率采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，儀表臺上還有一塊HUD投影顯示屏，整個可視畫面的UI也都用極簡的元素設(shè)計。

為了給電動車講故事，將老爺車電動化是新車型的開發(fā)思路之一，也借助過去老爺車的經(jīng)典，來傳遞舊瓶裝新酒的玩法。

不同的是有的車企選擇保留原車外觀，為其替換全新的電驅(qū)動總成，例如阿斯頓·馬丁針對DB6進(jìn)行電動化改造，并限量開售；有的則像雷諾5這般，沿用經(jīng)典車型的名字，在全新開發(fā)的車型基礎(chǔ)上，對經(jīng)典元素致敬，并做故事串聯(lián)。

但不管是哪種方式，都在傳遞一個新的現(xiàn)象，電動化的腳步勢不可擋，但想要快速入局并建立車型投放認(rèn)知度最大化，復(fù)刻確實是行之有效的辦法之一，這遠(yuǎn)比一臺全新推出的新車型擁有更多立足之本，但能否將故事講好，則是另外一回事了。

除了雷諾5，雷諾已經(jīng)計劃在未來將發(fā)展重點放在電氣化方向上，全新的E-TECH油電混合/插電混合系統(tǒng)會在Clio、Magane和Captur三款新車上做部署，而Twingo Z.E.純電動車也將向Twingo看齊，試圖再造雷諾純電小型車的王者地位。

去年第一季度雷諾就發(fā)布了一臺MORPHOZ概念車， MORPHOZ概念車的發(fā)布就好比雷諾對電動化所寄予的美好愿景，也是雷諾展望未來的戰(zhàn)略概念車型。

作為一臺電動概念車，MORPHOZ基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同開發(fā)的CMF-EV模塊化電動平臺打造而來，CMF-EV模塊化電動平臺將提升車輛的電氣性能，也會更合理地布局電驅(qū)動總成，并優(yōu)化空間設(shè)計。

概念車不僅采用大膽的、創(chuàng)新的外觀設(shè)計，也賦予了以人為本的用車?yán)砟?，像是車載智能、數(shù)字駕艙、自動輔助駕駛等，未來雷諾全新的電動車型也將視MORPHOZ概念車為藍(lán)本進(jìn)行打造。

根據(jù)透露的信息，MORPHOZ概念車量產(chǎn)版將在今年春季正式推出，該車純電續(xù)航里程將達(dá)到550km以上，并且起售價或?qū)⒍ㄔ?7100歐元，由法國杜埃市雷諾工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

不過前文提到的雷諾5，會是CMF-EV模塊化電動平臺打造而來的第一款純電車型，該車被雷諾寄予厚望，想讓其在未來5年內(nèi)拿下雷諾電動車產(chǎn)品30%的銷量占比，這意味著雷諾5將會是雷諾電動車主推的關(guān)鍵車型之一。

2020年，雷諾在歐洲市場售出了115888輛電動車，相比2019年銷量整整提升了101.4%。僅憑ZOE一臺車就貢獻(xiàn)了100657輛，而Kangoo Z.E.則是歐洲最炙手可熱的一臺商用電動車型。

目前，加入E-TECH新技術(shù)的Clio、Megane和Captur已經(jīng)在歐洲拿下了3萬輛的市場份額，同類產(chǎn)品占比為25%。不過相比追求高銷量的目標(biāo)，雷諾已經(jīng)將利潤率放在了首位，試圖提高單車的利潤率來提升雷諾品牌整體的盈利能力。

本月雷諾公開表示，旗下Alpine品牌會與路特斯共同合作，研發(fā)新一代的電動跑車，在將Alpine品牌打造車成高性能的電動車品牌上，顯然雷諾想依靠雙方在專業(yè)研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊和賽事所積淀的種種經(jīng)驗，與路特斯抱團(tuán)取暖，并為Alpine品牌電動化做鋪墊。

按計劃，Alpine品牌將在2025年實現(xiàn)盈利，因此基于CMF-B和CMF-EV平臺研發(fā)而來的FOR ME、FOR US、FOR WEEKEND三款車型或?qū)⒂谖磥?年內(nèi)依次量產(chǎn)和銷售。

從雷諾在“雷諾革新”戰(zhàn)略計劃上發(fā)布的三臺新車預(yù)告圖來看，F(xiàn)OR ME或?qū)⑹俏⑿蛢蓭嚒OR US或?qū)⑹切⌒蛢蓭?，而FOR WEEKEND大概率是全新的純電動跑車，也可以理解為A110跑車的電動化車型。

不管是ZOE、Clio，還是A110以及純電跑車FOR WEEKEND，雷諾已經(jīng)把未來的主戰(zhàn)場押注在了電氣化方向上，在品牌轉(zhuǎn)型的道路上，一眾傳統(tǒng)車企顯然對未來的規(guī)劃以及對新趨勢的判斷和接受立場明顯達(dá)成了一致。