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2023-10-15
更新時間：2023-10-15 11:07:23作者：佚名
“對中國過低評價會讓韓國自滿，評價過高則會產生恐懼，但不管如何評價，若韓國不能準確看待中國，一定會犯下錯誤”。
文|要英
今年上半年之前，韓國國內出現(xiàn)了在不少學者看來是無緣無故的反華情緒。特別是韓國執(zhí)政黨一度熱捧的“反華親美”政策，使當地相應比例的民眾對華產生負面印象。不過，韓國國內相對理性的聲音都在提醒：不要為了選票就繼續(xù)惡化對華關系！畢竟中國還是重要的！
韓國經濟增長放緩跡象十分明顯 攝影：費聯(lián)浦
然而，這股逆流還是讓韓國對華關系中的壓艙石即對華經貿合作直接受到了損害。統(tǒng)計數據顯示：進入2023年以來，韓國經濟增長率持續(xù)走低，這也使韓國政府不得不頻繁下調經濟預期。如首爾在今年9月下旬發(fā)布的“2023年下半年經濟政策方向”預測，今年韓國經濟增長率只有1.4%，比之前的預期調降了0.2個百分點。其實，韓國經濟亮起紅燈并不是從今年開始的，早在去年下半年美國政府要求韓國加入對華芯片制約聯(lián)盟時，就已經出現(xiàn)了明顯下行趨勢。去年，韓國對外貿易14年來首次發(fā)生478億美元的貿易逆差；令朝野倍感震驚！
韓國國內青年群體消費能力降級 攝影：費聯(lián)浦
中韓兩國智庫都曾經積極地肯定過韓國經濟特色，即韓國實行出口導向型發(fā)展戰(zhàn)略，憑借在制造業(yè)上的比較優(yōu)勢，長期實現(xiàn)貿易順差，迅速積累了大量外匯儲備，并逐步構筑起以重化工業(yè)主導的工業(yè)發(fā)展道路，最終實現(xiàn)由發(fā)展中國家到發(fā)達國家的蛻變。韓國也憑借在汽車、鋼鐵、造船、化工等重化工業(yè)的生產技術優(yōu)勢與世界其他國家簽署自由貿易協(xié)定，加快布局全球市場。從貿易伙伴上看，目前中國、美國、越南和日本是韓國前4大貿易伙伴。其中，中國作為韓國最大貿易伙伴，2022年中韓貿易額占韓國對外貿易總額的22%，遠高于其他主要貿易伙伴貿易額所占的比重。自1992年兩國建交以來，中韓貿易額年均增長率達到15.9%，而且40年來韓國幾乎一直處于順差地位；韓國大企業(yè)全球利潤主要來自于中國市場！
韓國仍然偏重傳統(tǒng)油耗汽車產業(yè) 攝影：費聯(lián)浦
但觀察家們都注意到：在去年至今韓國對外貿易大幅下滑的同時，韓國對華貿易也罕見地出現(xiàn)了連續(xù)數月的逆差。與此同時，韓國企業(yè)并沒有在美國市場取得相應的補償進展。當然美國智庫認為韓國企業(yè)競爭力有明顯不足之處、且對市場變化把握不準，導致美國消費者更加偏愛墨西哥企業(yè)產品。有韓國經濟學家斷然進行了反駁，認為美國反而是不友好的市場。
在中國、在上海，可以相當理性地來分析韓國對華貿易的大幅度退步。筆者所執(zhí)教的復旦大學國際文化交流學院開辟了《新民周刊導讀》課程，十八年來一直在跟蹤中韓經貿關系具體成效和最新進展。而且筆者課堂上每年都有多位韓國留學生實地調研，總能夠拿出有說服力的依據包括數據進行合理分析、他們可都是中國通且對華持友好姿態(tài)；也希望在華發(fā)展。
韓國旅游觀光產業(yè)呼喚中國旅客 攝影：費聯(lián)浦
9月新學期開始之后，新民周刊導讀課程的韓國留學生們就根據韓國官方數據，即2023年1-7月間的對華貿易中，韓國的逆差規(guī)模達到144億美元。過去韓國長期占據優(yōu)勢并將半導體、纖維、機械、計算機、汽車電池等領域產品出口至中國，如今成了韓國不斷從中國增加進口的產品。留學生們在調研后認為中國市場對韓國中間品的需求大幅下降，而韓國對中國產品的進口需求卻不斷增長，這就是中韓貿易中韓國出現(xiàn)罕見貿易逆差的最直接原因。
筆者則以中國海關的權威數據作為分析依據，并對韓國留學生們進行交流。即2023年1—8月中國進出口貿易總值27.08萬億元人民幣。從單一國家/地區(qū)來看，中國內地進出口商品貿易額排名前十為：美國、日本、韓國、中國香港、中國臺灣、俄羅斯、澳大利亞、德國、越南、馬來西亞。其中，美國以3.05萬億元的進出口貿易額排名第一位，遠遠超過其第二名日本的1.45萬億元。雖然中美關系一直忽明忽暗，但是從經濟的角度來看，美國的外商投資吸引力仍然是全球最大的，有很多中國資本包括民營企業(yè)家們都想要再拓展美國市場，美國市場的消費實力確實很強大，所以常年都是中國的第一大貿易伙伴國。值得指出的是：拜登政府所繼承的上屆政府對華貿易禁令并沒有實質性的松動，中國企業(yè)對美出口可以說是在不平等條件下取得的最新進展、表明中國制造已經具備了不可替代的戰(zhàn)略性優(yōu)勢。
我對美國智庫或是國會對華不友好勢力突出地表明對華產業(yè)競爭不可避免，還是能夠有所理解；但對韓國智庫或是不理性團體提出的對華產業(yè)競爭戰(zhàn)略就無法認同。因為韓國經濟已經不具備對華戰(zhàn)略競爭資格，尤其是高端制造業(yè)中的鋼鐵、汽車和造船這韓國引以為豪的三大支柱產業(yè)（也曾經在對華投資洽談中體現(xiàn)出莫名的優(yōu)越感）已經是全面落后了。
旅韓大熊貓誕生的雙胞胎睿寶、輝寶一百天，由中韓民眾投票命名；體現(xiàn)了兩國人文交流的最新成果
一位不愿意透露姓名的、來自航運強國的歐洲留學生（已是該國行業(yè)專家）告知：上海舉行世博會的2010年，韓國造船技術工人數20萬左右，企業(yè)虧損嚴重已出現(xiàn)頹勢。2023年，韓國造船技術工人數只有9萬左右，企業(yè)還是一樣虧損。這就說明：制約韓國造船業(yè)發(fā)展的關鍵不是工人工資，而是原材料成本上漲。他進一步分析說，韓國雖然承接了歐美、日本造船業(yè)訂單，但是沒有建立造船供應鏈，隨著美元加息如此猛烈、韓國造船的原材料成本也是迅速上漲。目前世界船舶訂單主要是集裝箱船、LNG船，而韓國因為原材料成本太高，不敢接集裝箱船，能接一些附加值高的LNG船、但還會涉及國際政治因素的負面影響。與此同時，中國有完整的造船業(yè)供應鏈（即多項鋼材中國國內可以自行供應，韓國則要外購）；對中國企業(yè)如在上海的江南制造廠而言其原材料成本不會太高，所以韓國真的沒有一點優(yōu)勢！
中國高端造船業(yè)的崛起左右了2023年行業(yè)力量的對比
根據英國海運分析機構克拉克森的數據：9月份，中國船企的接單量為153萬噸、共62艘，全球占比高達82.3%，排名世界第一；而另一個造船大國韓國的接單量，卻只有12萬噸，全球占比6.5%，被中國遠遠甩在了后邊。可以說，如今的韓國造船業(yè)，除了在高端的LNG（液化天然氣）運輸船上有部分優(yōu)勢外，整體上已被中國超越。今年前三季度，韓國船企一共獲得了44艘的全球LNG訂單，略高于中國的32艘。不過，值得一提的是，中國制造LNG船舶的技術，大部分自主；而韓國的技術，則來自法國的授權。也就是說，在高端船舶制造方面，韓國對中國，并沒有技術優(yōu)勢，只是涉足這個領域較早而已。換句話說中國在高端船舶的訂單方面超越韓國，也只是時間問題。韓國造船業(yè)，對華合作已是明顯需求。
杭州亞運會是韓國認知中國的嶄新開端
杭州亞運會，對于韓國社會的對華重新認知更是一帖清醒劑。如復旦國際文化交流學院的韓國留學生金洙娟就認為：中國不僅利用"智能"亞運會詮釋了中國有多發(fā)達、擁有出色的技術能力，還會注重環(huán)保，為全世界樹立榜樣了！特別是通過此次亞運會可以看出中國的尖端技術有多么出色。通過結合人工智能、大數據等新技術的系統(tǒng)，試圖舉辦與以往不同的亞運會，也就是‘首創(chuàng)’。她說：“最先引起我的興趣的是語言翻譯器、導航服務（AR導航）以及電子身份注冊。此前，我擔心能不能順利找到我的座位，但后來發(fā)覺不用擔心了。另外衛(wèi)生間、找出口等需要緊張的事情很多，多虧了AR導航,可以減輕負擔。這次我的表哥參加比賽，幸好哥哥有了中文翻譯器。作為中國留學生，感到有些自豪。我認為通過這次亞運會，很多人對中國的認識會有變化。在亞運會上首次引進無人駕駛班車。自動駕駛車輛已經用于很多人聚集的亞運會，這非常神奇。在高中時期，曾對無人駕駛有不少懷疑。如無人駕駛車輛在駕駛過程中發(fā)生事故，誰來負責是模糊的問題。一想到被認為是如此遙遠未來的無人駕駛汽車在此次亞運會上幫助無數人的移動就感到驚訝，發(fā)展到這種程度的中國技術真是很了不起！”
體現(xiàn)傳統(tǒng)與時尚、科技相交融的杭州亞運會閉幕式
10月5日，韓國《財經新聞》發(fā)表文章《應對中國經濟現(xiàn)狀進行慎重評估》，作者是韓國研究雙邊經貿合作關系的著名專家全秉瑞。他坦率地評論：“在GDP相當于美國10%以上的國家中，除中國外，沒有一個國家經濟增速超過2%。即使中國維持4%至5%的年增長率，也足以在兩年內新增一個韓國規(guī)模的GDP?！彼€進一步明確地指出：目前全球智能手機、電動汽車、半導體和奢侈品等最大市場仍是中國。特別是面對福布斯世界500強企業(yè)幾乎都在華開展業(yè)務的現(xiàn)狀，有必要慎重對待對華“脫鉤”的聲音?！皩χ袊^低評價會讓韓國自滿，評價過高則會產生恐懼，但不管如何評價，若韓國不能準確看待中國，一定會犯下錯誤?！?/p>
韓國一度加入美國主導的四方芯片聯(lián)盟
而從我的觀察角度，芯片的對華脫鉤論一度讓韓國對華經貿合作走向了彎路。具有諷刺意義的是：隨著華為新型手機時代的難以阻擋，美國政府不得不放寬了韓國企業(yè)的對華芯片合作業(yè)務。觀察顯示：韓國9月份半導體產品對華出口回暖，創(chuàng)下一年來最高業(yè)績；因此韓方智庫認為半導體出口逐漸觸底回升，使得對華出口正式轉為恢復趨勢；彎路已經到了盡頭！
作者為復旦大學國際文化交流學院《新民周刊導讀》課程留學生導師
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