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綜合路透社、法新社10月4日報道，歐盟委員會4日發(fā)表聲明稱，對中國制造的電動汽車加征最終關(guān)稅的提議已獲得歐盟成員國的“必要支持”。據(jù)歐盟外交官說，10個國家支持加征關(guān)稅，但包括德國和匈牙利在內(nèi)的5個國家投了反對票，12個國家棄權(quán)。

歐盟稱對中國制造的電動汽車加征最終關(guān)稅的提議已獲“必要支持” 資料圖

報道指出，德國對此表示強(qiáng)烈反對。德國4日警告歐盟不要引發(fā)與北京的“貿(mào)易戰(zhàn)”。德國財政部長林德納在社交平臺X上表示：“歐盟委員會和馮德萊恩不應(yīng)引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。我們需要通過談判解決問題?！?/p>

德國車企巨頭大眾汽車公司4日稱，歐盟國家投票支持對中國電動汽車加征高額關(guān)稅是“錯誤的做法”。該公司在一份聲明中說：“我們堅持自己的立場，即擬議中的關(guān)稅是錯誤的做法，無助于提高歐洲汽車行業(yè)的競爭力?！?/p>

此外，匈牙利總理歐爾班4日表示：“他們現(xiàn)在讓我們做的，或者歐盟想做的，是一場經(jīng)濟(jì)冷戰(zhàn)。”歐爾班表示，匈牙利不希望被迫加入任何一個集團(tuán)，而是希望與各方都保持貿(mào)易往來。歐爾班曾大力推動將中國電動汽車和電池制造廠遷往匈牙利。他補(bǔ)充說，如果世界經(jīng)濟(jì)分裂成兩個集團(tuán)，歐盟制造的產(chǎn)品將越來越難以銷售。

據(jù)報道，歐盟委員會補(bǔ)充說，它將繼續(xù)與中方進(jìn)行談判，努力探索替代解決方案，相關(guān)方案須符合世貿(mào)組織規(guī)定、能充分解決補(bǔ)貼問題，并且可監(jiān)督和執(zhí)行。

延伸閱讀

英媒：面對中國電動汽車軟件 美國太弱沒啥籌碼

為打壓中國汽車產(chǎn)業(yè)，美國近期不僅宣布對中國電動汽車征收100%關(guān)稅，還揚(yáng)言要禁止美境內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用中國硬件和軟件。但英國《金融時報》10月3日發(fā)文指出，美國的電動汽車市場規(guī)模太小，在軟件方面無法與中國競爭，美國政府的舉措很可能得不到別國響應(yīng)。

文章稱，歐美國家似乎正豎起貿(mào)易壁壘，反對來自中國的競爭對手。美國采取“脫鉤”的戰(zhàn)略，希望其盟友也作出“對抗中國”的姿態(tài)。然而，美國未能做好其國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)工作，這使得美國無法在電動汽車領(lǐng)域發(fā)揮出“壓倒性的影響力”。

美國政府往往利用美國市場準(zhǔn)入來控制其他國家的貿(mào)易和技術(shù)政策，但在美國消費(fèi)者的偏好和傳統(tǒng)汽車制造商的主導(dǎo)地位影響下，美國電動汽車市場規(guī)模相當(dāng)有限。到2023年，電動汽車僅占到美國市場總銷量的10%左右，而在中國和歐盟的占比分別為38%和21%。

《金融時報》指出，美國近些年對中國5G的限制僅“成功一半”，多數(shù)新興市場并未理會美國。如今中國在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)更大的主導(dǎo)地位，生產(chǎn)了世界一半以上的電動汽車，在汽車軟件研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，美國更是缺乏對盟友施加影響力的“籌碼”。

7月5日，安徽蕪湖港朱家橋港區(qū)國際集裝箱碼頭，等待裝船出口的汽車 視覺中國

文章舉例稱，澳大利亞和英國都禁止了中國5G，但兩國不太可能對電動汽車軟件采取類似的措施。澳大利亞在40年前放棄了本國汽車工業(yè)，現(xiàn)在熱衷于進(jìn)口中國電動汽車。英國迫切希望在脫歐后維持汽車工業(yè)，正積極吸引來自中國的投資，倫敦街頭標(biāo)志性的黑色出租車已經(jīng)引入了中國生產(chǎn)的混合動力車型。

歐盟委員會正計劃對中國電動汽車加征關(guān)稅，但《金融時報》認(rèn)為，歐盟和支持關(guān)稅的歐盟成員國是希望給歐洲企業(yè)提供調(diào)整和發(fā)展的“喘息空間”。歐洲汽車制造商則普遍反對加征關(guān)稅，因為他們希望在歐洲建立合資企業(yè)和發(fā)展中國市場。

即使是在美國市場，中國電動汽車同樣取得了“不可忽視的立足點”。比亞迪在美國加利福尼亞州的一家工廠已開始生產(chǎn)電動大巴，吉利旗下的沃爾沃公司在南卡羅來納州擁有一家汽車制造廠。

不僅如此，美國要如何落實對中國汽車軟件的禁令也引起質(zhì)疑。美國加州咨詢公司Dunne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示，許多汽車軟件是開源的，可能無法確定某一行代碼的來源，“‘中國軟件’到底是什么？他們能多嚴(yán)格地定義它？”

鄧恩指出，如果美國通過并嚴(yán)格執(zhí)行對中國軟件的禁令，可能只會迫使汽車制造商使用非中國軟件構(gòu)建一個單獨(dú)的北美供應(yīng)鏈。他認(rèn)為，這最終可能導(dǎo)致全球汽車市場分成兩個部分：一個是由美國和加拿大組成的“高價低技術(shù)孤島”，另一個是由世界其他地區(qū)組成的價格更低、數(shù)字化程度更高的市場。

“美國企業(yè)在技術(shù)方面落后，家庭在消費(fèi)方面疲軟，這在某種程度上令人意外?！薄督鹑跁r報》總結(jié)說，“如果沒有足夠的國內(nèi)產(chǎn)量和保有量來賦予其壓倒性的影響力，美國的電動汽車貿(mào)易和技術(shù)政策將難以對全球市場產(chǎn)生影響，這個市場早已迅速發(fā)展起來?！?/p>

美國商務(wù)部9月23日宣稱，將提議禁止美境內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用來自中國的關(guān)鍵硬件和軟件。美國商務(wù)部信息和通信技術(shù)辦公室負(fù)責(zé)人利茲·坎農(nóng)（Liz Cannon）表示，預(yù)計任何在中國生產(chǎn)并在美國銷售的汽車都將被列入禁令范圍。

對此，中國外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)說，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國的相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品采取歧視性做法。我們敦促美方尊重市場原則，為中國企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境，中方將堅決維護(hù)自身的合法權(quán)益。

商務(wù)部新聞發(fā)言人9月25日表示，近年來，美方對中國汽車加征高額關(guān)稅、限制參加政府采購、出臺歧視性補(bǔ)貼政策，現(xiàn)在又以所謂國家安全為由，污蔑中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車“不安全”，限制在美國使用。美方做法毫無事實依據(jù)，違反市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭原則，是典型的保護(hù)主義做法，嚴(yán)重影響中美在網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域正常合作，擾亂和扭曲全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，也會損害美國消費(fèi)者的利益。美方做法也是利用政府力量干擾企業(yè)經(jīng)濟(jì)商業(yè)合作的非市場行為，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)脅迫。

中方敦促美方停止泛化國家安全的錯誤做法，立即撤銷相關(guān)限制措施，停止對中國企業(yè)的無理打壓。中方將采取必要措施堅決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。