社評：美對華加征關稅鬧劇，這次連臺詞都對不上
2024-05-15
更新時間：2024-05-15 12:52:54作者：未知
來源：環(huán)球時報
當?shù)貢r間5月14日，美國拜登政府宣布對價值180億美元的中國進口商品征收“嚴厲的”新關稅稅率，包括中國產鋼鐵和鋁、半導體、 電動汽車、鋰電池及部件、關鍵礦產、光伏電池、港口起重機和個人防護裝備等商品。其中，對進口的中國電動汽車征收4倍關稅，從25%提高到100%，中國太陽能電池的進口稅也將翻一番，從25%提高到50%。此外，從2025年開始，美國進口中國半導體的關稅將從25%躍升至50%。
拜登政府宣布對價值180億美元的中國進口商品加征關稅，圖為拜登 資料圖
在上屆政府對華加征301關稅依然存在的情況下，美方借所謂“復審”程序，在此前基礎上繼續(xù)對中國輸美產品提高或加征關稅，是對中國的嚴重挑釁。這種做法違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國發(fā)展”“不尋求與中國脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國元首達成的重要共識。在一定程度上，甚至可以理解為是美方挑起的新一輪關稅摩擦。
在宣布對華加征關稅前，美方不斷放風，試圖抹黑中國相關技術和產品，這實際上是一種心虛的表現(xiàn)，試圖通過輿論操弄掩飾其將經貿問題政治化、工具化的本質。必須再次明確，美方對華加征關稅根本沒有任何正當性可言。世貿組織專家組早已裁決301關稅違反世貿組織規(guī)則，美方此次繼續(xù)基于301條款對華加征關稅，繼續(xù)無視世貿組織權威和國際貿易規(guī)則，是錯上加錯。打著“產能過?！钡钠焯枌e國先進產業(yè)進行打壓，以“公平競爭”為借口搞保護主義，是赤裸裸的霸凌霸道。
美方還以所謂中國“強制技術轉讓”和“知識產權盜竊”為名，加上所謂“產能過?！眮韽娀鋵θA加征高關稅的合理性。這些都是一戳就破的脆弱謊言。在上述被加征產品的領域中，中國技術是先進的，根本不需要“強制”美國公司技術轉讓，更不存在“知識產權盜竊”。美國政治精英以“強制技術轉讓”和“知識產權盜竊”來污蔑上述中國產品的競爭力來源，就像是隨手拿起一個劇本張口就來，連臺詞都對不上。
至于“產能過?！敝肛煟敲绹幵斐鰜淼闹e言。凡是美國競爭力不足且對美國比較重要的產品，均可以被美方人為地貼上“過剩產能”的標簽。事實上，所謂中國部分產品“過?！保敲绹馁Q易保護主義政策和市場扭曲行為招致的結果。如果美國開放市場，這些產品在國際市場上的供需總體將更為平衡，美國對新能源產品的需求也將得到滿足。
特朗普稱如果是他，他會將關稅提高到200% 資料圖
正如本報此前在社評中提到的，考慮到目前中國出口到美國的乘用車數(shù)量“幾乎為零”，新關稅即便真的落地，也不太可能立即對中國電動汽車企業(yè)產生影響。鋰電池和光伏產品同樣如此。拜登政府在這個時間點上以夸張的姿態(tài)作出這一實際“沒多大用”的宣布，給人的印象不是從真正的經濟考慮出發(fā)而作出的慎重選擇，更像是在選舉年為了爭取選民搞的政治秀，是基于美國國內政治需求所定制的關稅拼盤?；恼Q的是，當白宮傳出可能對中國電動汽車加征100%關稅的消息后，特朗普立即表示，如果是他，他會將關稅提高到200%。從中不難看出對華關稅被當成一張牌，打來打去都是圍著其國內政治利益轉。
此外，美方對中國產個人防護裝備加征高關稅，尤其令人費解。在新冠疫情期間，全球個人防護設備短缺，中國對美出口此類產品，有力地幫助美國抗擊疫情、保護美國人民健康。美方現(xiàn)在對這類產品征收高額關稅，有強烈的過河拆橋意味。也正因為這樣，美方這一次對華加征關稅更令人反感和厭惡，充分暴露了美方霸權思維已發(fā)展到連“道貌岸然”都不要的地步。
中美關系不應成為美國國內政治的替罪羊，中國也不會成為反華勢力無端指責下的沉默者。不管美方一些人有多指望能夠獲得中國的“理解”，這些關稅切切實實損害了中國相關產業(yè)的正當發(fā)展權利，還試圖壓制中國發(fā)展的空間，中國必然采取堅決措施，捍衛(wèi)自身權益。對此，美方不要自作聰明，更不要心存僥幸。
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在中國試駕十幾輛電動汽車 美記者：西方車企一敗涂地
美國“insideevs”網站5月9日文章，原題：我去了中國，開了十幾輛電動汽車，西方汽車制造商一敗涂地
一些（西方）批評者堅稱，中國在制造業(yè)能力——尤其是研發(fā)和銷售電動汽車——方面的進步，只是想用自己的方式打入別國。批評者稱，如果中國是真正開放的市場，中國消費者就會繼續(xù)大量購買西方汽車，西方汽車的銷量也不會急劇下降。然而，如果認為中國電動汽車行業(yè)的成功是政府強迫國民購買國內產品的結果，那就大錯特錯了，（這種想法）就像酸葡萄心理。
我在中國待了一周，參加了汽車行業(yè)的盛會北京車展。作為吉利集團的客人，我和其他幾位國際記者試駕了十幾輛汽車，并進行了許多重要交談。實際情況遠比“我們與他們”復雜微妙得多。有人說中國在電動汽車領域過度投資，拼命尋找傾銷劣質產品的空間。這種說法顯示是錯誤的。事實上，西方車企一敗涂地，很大程度上是自己造成的。
凱文參加北京車展（截圖自他的社交媒體賬號）
抵達上海浦東國際機場后，我意識到一切是多么不同。到達區(qū)和任何國際大都市機場一樣繁忙，但沒有在美國甚至歐洲通常會聽到的那種汽車引擎聲和排氣聲。大部分汽車都是綠色環(huán)保的新能源汽車，品牌五花八門，有比亞迪、吉利，甚至還有西方品牌。整個國家都沉浸于電動汽車熱，真是太壯觀了。
我們開車從上海到杭州的吉利全球總部，乘坐的是一輛極氪009多用途汽車。吉利總部展示的最新車型中，不論價位高低，都令人難以置信——都是高科技、性能卓越的車子，是我在歐美制造商那里未體驗過的。等到了（北京）車展現(xiàn)場，我發(fā)現(xiàn)自己見識太少。展會人頭攢動：拍視頻的網紅、中國媒體、國際媒體……與美國國內車展媒體預覽日那種空蕩蕩的“鬼城”景象截然不同。后來我才知道，這次車展有100多款新車型和概念車亮相。這與去年9月的底特律車展大相徑庭。底特律車展只有一款全新車型，另外兩款是已上市汽車的改款，沒有一款是電動汽車。
而在中國北京，展廳里停滿來自各家本土車企的全新電動車型。他們都想證明自己的實力，都很努力。任何一款價格適中的中國電動汽車的基本信息娛樂系統(tǒng)，都比（歐美）一些六位數(shù)價格的汽車更勝一籌。這是有原因的，中國的電動汽車現(xiàn)在已經非常好了，中國的城市基礎設施也很完善。中國有很多電動汽車品牌，其中一些是與本土科技公司之間合作的產物。不管哪種類型都是聯(lián)網的，充滿高端處理器和先進技術，以吸引挑剔的中國買家。
凱文發(fā)文稱，小米新推出的電動車人氣相當高
從親眼看到的情況，我明白了為什么中國自主品牌會有這么多人（追捧）。比如，理想汽車展臺前一直排著長隊。不過，西方品牌沒享受到這種熱度。我碰到的第一個展臺是別克汽車的，可人都去哪兒了呢？那是北京車展第一天上午，10時還不到，該展臺只有寥寥無幾的觀眾?！爸袊{駛”網絡節(jié)目的威爾·桑告訴我：“中國人并不真正關心概念車。他們要的是能買到并馬上開走的東西?！彼忉屃宋鞣杰嚻鬄槭裁丛谥袊袌龉?jié)節(jié)敗退，部分原因是西方品牌無法快速實現(xiàn)電動化，提供的軟件和產品也不行。
我感到尷尬，身在中國，卻試圖同情西方品牌，還以為他們被擠出中國市場是政治原因，而并非自己的過錯。實際上，我感覺又回到上世紀80年代末，彼時美國制造商覺得可以向公眾出售任何不太成熟的車型，而公眾只需接受?，F(xiàn)在，我看到這一幕在中國重演：西方制造商尤其是美國制造商，似乎根本沒有努力。西方車企沒有試圖了解并滿足中國市場的需求，只想賣掉自己想造的車。相比之下，中國本土汽車制造商在更努力地了解消費者的想法。中國消費者希望擁有大屏幕的聯(lián)網汽車，于是，本土制造商想出辦法，而且做得很好。
我們只會一個勁地抱怨，而中國一直在進步。
當（西方）汽車制造商、科技公司和監(jiān)管機構對中企進行打壓時，那種“這只是在保護我們的市場”的說法顯得很空洞。相反，這給人感覺就像在嘩眾取寵，同時默認了無意努力做得更好。這不是在競爭，而是想把競爭完全拒之門外。所謂對網絡安全的擔憂并不能解決這個問題：與中企目前推出的產品相比，我們的產品糟透了。做工不行，聯(lián)網也很差。
西方汽車制造商很少與科技公司深入合作，以服務于中國或其他國家的用戶。在建立電池供應鏈方面，也沒像中企那樣搶占先機。他們似乎也不想通過產品線的不斷更新和靈活性來迎合中國市場（或任何市場）。中國“不公平地”補貼的說法，與西方制造商誤判中國市場、未能生產出中國消費者真正需要的產品，究竟有多大關系？為什么西方車企如此傲慢？
碼頭上準備出口的中國汽車（資料圖）
即使美歐如愿以償——打壓了中國進口產品，最終也不會帶來性能更好的汽車。這是赤裸裸的保護主義，在內心深處，西方車企高管和一些對華鷹派專家都明白，中國的電動汽車和混合動力車比歐洲和美國品牌更有吸引力。我親眼看到了，我們一敗涂地。