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食用油產(chǎn)業(yè)鏈條示意圖 圖表制作：界面新聞 何苗

它們的油主要通過兩種方式流通到消費(fèi)端。一種是以散裝賣給客戶，這些客戶通常是中小型的食用油分裝工廠，生產(chǎn)桶裝食用油再賣給消費(fèi)者；或者是需求量較大的食品加工企業(yè)和餐飲服務(wù)企業(yè)。另一種則是直接包裝成桶裝食用調(diào)，以自有品牌通過渠道和經(jīng)銷商賣給消費(fèi)者。

例如匯福糧油官網(wǎng)顯示，其主要品牌為金匯福和匯福。而中儲(chǔ)糧油脂（天津）有限公司隸屬的中儲(chǔ)糧集團(tuán)則擁有品牌金鼎食用油。目前，針對(duì)上述事件，兩家公司都表示自己品牌的食用油是安全的。

7月8日，涉事的匯福糧油集團(tuán)回應(yīng)界面新聞稱，賣出的散油都是客戶自提的油，可以以任何形式流向市場(chǎng)，不清楚客戶渠道流向是餐飲為主還是零售為主，唯獨(dú)不是“匯福”牌的。此外，前來運(yùn)輸?shù)挠凸捃嚍榭蛻糇云?，匯福糧油公司對(duì)其資質(zhì)有相應(yīng)檢查流程。

匯福糧油稱，“涉及我們公司‘匯?！放频挠褪菦]有任何質(zhì)量問題的?！倍鸲κ秤糜偷目头t表示，“金鼎包裝油產(chǎn)品均采用廠內(nèi)全自動(dòng)一體化生產(chǎn)線罐裝，產(chǎn)品質(zhì)量沒有任何問題，出廠前就已經(jīng)包裝好。”

圖為匯福品牌桶裝油（資料圖）

那么，用煤制油罐車運(yùn)輸?shù)氖秤糜涂赡芰飨蛄四睦铮?/p>

據(jù)匯福糧油對(duì)界面新聞的回復(fù)，用煤制油罐車運(yùn)輸?shù)臑榭蛻糇蕴岬摹吧⒂汀薄?/p>

在其官方公眾號(hào)一則推文中，界面新聞看到部分被匯福糧油稱為散油銷售客戶的名單中，包括了三河亞王食品、上海浦耀農(nóng)產(chǎn)品、上海楷燁糧油、北京世紀(jì)悅福、眾和裕豐糧油、天津華科科技、保定宏海糧油、方順聯(lián)合糧油、沈陽(yáng)中城供應(yīng)鏈。

界面新聞檢索公開信息看到，上述公司中，有不少做的是餐飲供應(yīng)鏈的生意。

例如世紀(jì)悅福，工商信息顯示該公司成立于2015年，以農(nóng)副食品加工業(yè)為主，公開招標(biāo)信息中，其生意涉及高校食堂，曾在2017年、2021年與2022年分別為首都師范大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京大學(xué)食堂供應(yīng)食用油等原材料。三河亞王食品有限公司的官方簡(jiǎn)介中則稱其客戶包含下級(jí)代理商與各大農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、食堂飯店和食品廠。

世紀(jì)悅福負(fù)責(zé)人向界面新聞回應(yīng)表示，世紀(jì)悅福確為匯福的客戶，但世紀(jì)悅福所用車隊(duì)為自有車隊(duì)，一切操作流程皆符合國(guó)家食用油運(yùn)輸相關(guān)安全規(guī)定。

上?？瑹罴Z油則向界面新聞稱：“我們做的是大宗生意，不是匯福的客戶，匯福要向我們買貨?！?/p>

目前，中儲(chǔ)糧油脂（天津）與匯福兩家公司尚未公布涉事食用油所流向的企業(yè)名單，而匯福相關(guān)工作人員則稱公司積極配合調(diào)查，目前相關(guān)監(jiān)管部門對(duì)公司的調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，一切以之后的官方通報(bào)為準(zhǔn)。

在食用油產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)際上越往后延伸越難發(fā)現(xiàn)混裝運(yùn)輸?shù)膯栴}。

“從中游過來的油，一般送到食用油分裝工廠，再用生產(chǎn)桶裝食用調(diào)和油。但在技術(shù)層面，由于主要是食品油量大，稀釋了附著的煤油，這類油產(chǎn)出的產(chǎn)品則很難監(jiān)控，在檢測(cè)層面也很難檢查出來。”一下游食品生產(chǎn)企業(yè)食品安全管理相關(guān)人員向界面新聞表示。

據(jù)其介紹，食品生產(chǎn)企業(yè)卻很難規(guī)避這種現(xiàn)象?！笆称飞a(chǎn)企業(yè)主要是采購(gòu)?fù)把b油為主，但主要認(rèn)的是品牌，對(duì)品牌產(chǎn)品上游的生產(chǎn)鏈路無法獲悉?！鄙鲜鋈藛T表示。

而要入口的話，在食品加工領(lǐng)域，由于煤油跟食用油混合后只是作為少量配料，因此大多數(shù)人也無法察覺，除非嗅覺特別敏感。

即使普通消費(fèi)者難以通過味蕾分辨，此事曝光之后，人們卻也不免心存芥蒂——用煤油油罐車?yán)秤糜?，是不是一個(gè)普遍的現(xiàn)象？

從采訪信息來看，理論上混裝依然是小概率事件。

“以前會(huì)有混裝的情況，現(xiàn)在基本沒有了?！币晃缓幽系倪\(yùn)輸行業(yè)人員告訴界面新聞，現(xiàn)在的運(yùn)輸貨車已經(jīng)變得更加細(xì)分，不同類型貨車材質(zhì)不同，這也是貨品難以混裝的原因。以油罐車為例，車型可分為3類和8類，分別適裝易燃易爆物品與腐蝕品，煤油就屬于“3類”貨品。

此外，現(xiàn)在的運(yùn)輸車負(fù)責(zé)裝載哪一類貨物，從外觀上便可看出來，如果是平時(shí)運(yùn)輸煤油柴油等的，則會(huì)有很大味道，遇到廠家的安全檢查一定過不去。

另?yè)?jù)一湖北油罐車廠家向界面新聞表示，目前運(yùn)輸危貨（包含煤油在內(nèi)等）與普貨（包含食用油在內(nèi)）的利潤(rùn)差較大，比如一車危貨能獲利1200元，普貨則現(xiàn)在只有800元。即使只從利益層面上講，更多司機(jī)會(huì)認(rèn)為把運(yùn)輸危貨的車拿去運(yùn)輸普貨，屬于“大材小用”。

業(yè)內(nèi)人士稱現(xiàn)在的運(yùn)輸貨車已經(jīng)變得更加細(xì)分，不同類型貨車材質(zhì)不同，這也是貨品難以混裝的原因（資料圖/視覺中國(guó)）

但如果缺乏相應(yīng)的安全檢查，加上貨運(yùn)司機(jī)自身行為的不規(guī)范，便可造成例外。

據(jù)上述湖北油罐車廠家，危貨與普貨理論上是不能混裝的，除非能祛除掉車內(nèi)原貨品的氣味，并抹除車體上的介質(zhì)字樣，直至下一年審車時(shí)候再重新涂上就好——也就是說，如果司機(jī)與廠家本身的安全意識(shí)不足，依舊有混裝的操作空間。

另?yè)?jù)一不愿透露姓名的食用油加工產(chǎn)業(yè)內(nèi)人員向界面新聞透露，目前行業(yè)內(nèi)用車可分為自有車隊(duì)與外包車隊(duì)，兩種方式的差距在成本。“自己有車隊(duì)會(huì)涉及到養(yǎng)車、養(yǎng)司機(jī)，所以一些大型企業(yè)都是外包的車隊(duì)。”這中間涉及到的安全問題，理論上應(yīng)由“驗(yàn)貨方”來負(fù)責(zé)。

但外包車隊(duì)實(shí)際上是處于一個(gè)無人監(jiān)管的位置，對(duì)比之下，自有車隊(duì)的好處就是司機(jī)的狀態(tài)、車輛動(dòng)態(tài)、車身及貨品情況都隨時(shí)能被監(jiān)管到。

而當(dāng)一個(gè)公司聘用了不嚴(yán)格的外包車隊(duì)，再遇上忽視安全檢查的廠家，就會(huì)發(fā)生貨品混裝的情況——這也很可能是匯福與中儲(chǔ)糧（天津）目前發(fā)生這種情況的原因。

此外，由于油罐車等工作普遍是掛靠車隊(duì)后接單的模式，也不排除在競(jìng)爭(zhēng)壓力下會(huì)有逐利的司機(jī)違規(guī)混裝。

上述河南受訪人員告訴界面新聞，由于門檻低，油罐車行業(yè)近年來涌入大量從業(yè)人員，由此帶來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯著拉低了該行業(yè)的收入，“原來3類車跑長(zhǎng)途，一個(gè)月能賺3萬，現(xiàn)在一天七八百都算好的了。”他表示。

截至目前，中國(guó)是世界上最大的油料生產(chǎn)國(guó)，油料總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)油料產(chǎn)量約為3863.66萬噸，較上一年同比增長(zhǎng)5.7%。整體來看，近五年我國(guó)油料產(chǎn)量呈增長(zhǎng)走勢(shì)。

已有糧油企業(yè)加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)把控，一糧油企業(yè)向界面新聞表示，疫情后他們要求所有車輛有檢驗(yàn)報(bào)告，入場(chǎng)還需另一份檢測(cè)報(bào)告。在采買環(huán)節(jié)，公司也是直接對(duì)準(zhǔn)大廠，入場(chǎng)檢測(cè)嚴(yán)格，所用車輛皆為專門拉食用油的車。

這種情況下，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管就成了重中之重的任務(wù)。