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世界上最長的海底沉管隧道是（長江索道位于中國哪里）。本站來告訴相關(guān)信息，希望對您有所幫助。

說起大海，很多人的第一感受就是富饒而神秘。大海當(dāng)中蘊含著豐富的資源，例如礦產(chǎn)、石油、海產(chǎn)等。

但與此同時，由于深海當(dāng)中存在著諸多不確定的因素，外加強大的壓力，所以人類至今對深海的探索還不完全。

當(dāng)然了，在已知的海域，人類還是作出了許多不可思議的壯舉，例如建造大型鉆井平臺、載人深潛器等。今天我們要講的，是另一大偉大海底壯舉——跨海隧道。

什么是跨海隧道？

跨海隧道即海底隧道，在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。

對于跨海隧道，相信絕大多數(shù)人的初次了解源自于動畫片或科幻電影。在這些影視作品當(dāng)中，跨海隧道被建設(shè)在海床之上，隧道的四壁是高度透明的材質(zhì)，可以清晰看到各種各樣的海洋生物。

雖然在現(xiàn)實生活當(dāng)中，人類尚未找到一種耐高壓的高度透明建筑材料，但海底隧道早已經(jīng)問世并且正在為廣大人群提供交通便利。

世界上最早建成通車的隧道是日本的關(guān)門海峽隧道，其建成于1942年，位于日本本州的下關(guān)和九州的北九州市之間，全長6.3公里。

不同于在陸地上建高架橋，要想在海底建造隧道，除了會出現(xiàn)施工人員海下行動不便的問題之外，還需要考慮隧道的密閉性及抗壓力能力。那么，如此不可思議的工程，究竟是怎么建造出來的呢？

隧道的建造方法

跨海隧道的建造雖然困難重重，但勞動人民的智慧還是攻克了諸多難關(guān)?，F(xiàn)目前，跨海隧道的建造主要有如下四種方法。

1.鉆爆法

鉆爆法指的是用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。實際建造時，施工人員會先將整個斷面進行分區(qū)段開挖，直至輪廓與設(shè)計圖紙相符，之后施工人員再對輪廓進行修繕，確保其耐壓性、防滲漏等都能達到要求。

2.沉管法

沉管法是將若干段預(yù)先制成的隧道浮運到指定海域，隨后將這些隧道片段一個接一個地沉到海底，與預(yù)先建成的基槽接合，最后將各個隧道片段的斷面進行“封口”并通過水泵將海水完全抽空。

3.掘進機法

掘進機法是指用特制的大型切削設(shè)備破開巖層，然后借助運輸設(shè)備將碎石運出形成隧道。掘進機法開鑿出來的跨海隧道一體性強，不易出現(xiàn)海水滲漏的情況。

4.盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是指先用相關(guān)設(shè)備于地底之中推進，隨后用盾構(gòu)外殼、管片等支撐四壁防止發(fā)生塌方，隨后用千斤頂對隧道四壁進行加壓頂實，最后拼裝上預(yù)制混凝土片形成跨海隧道。

港珠澳大橋海底隧道：讓世界驚嘆中國的基建能力

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道順利貫通，這不僅僅是一條全新海底隧道的建成，更是我國彰顯基建實力的一大有力佐證。

港珠澳大橋海底隧道全長5.6公里，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

此外，港珠澳大橋也是當(dāng)今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。

在港珠澳大橋設(shè)計使用壽命120年，建成后可抗8級地震，在全面通車后，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為0.5小時。如此宏偉的壯舉，在世界舞臺上必然是極為矚目的存在。