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今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預(yù)警信息顯示，多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實際需求。

根據(jù)廣州交通部門最新統(tǒng)計，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機日均營收從343.34元降至311.63元。這意味著一些網(wǎng)約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

運力過剩，多地預(yù)警

根據(jù)廣州市交通運輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬；與此同時，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。

網(wǎng)約車司機手機接單頁面

據(jù)廣州日報報道，不少受訪的網(wǎng)約車司機表示，在網(wǎng)約車運力過剩、運價下調(diào)等多重因素影響下，要維持原有收入水平，他們不得不延長工作時間。

陳師傅在廣州開了8年網(wǎng)約車，剛開始時每日流水有五六百元，每個月純收入都在一萬元以上，但目前他每天工作10小時，每月除去用車成本后純收入基本在6000元~7000元之間；只開了4個月網(wǎng)約車的顧師傅則稱自己每天工作10小時，日純收入只有一兩百元；莫師傅開了3年網(wǎng)約車，每日出車長達(dá)15小時，但每天的流水僅維持在400元左右。

有的司機更表示“要么接受低價訂單，要么無單可接”。

澎湃新聞上月報道稱，在上海，53歲的陳阿姨已跑了8年網(wǎng)約車。近期，隨著每公里單價降低，為了維持收入，她每天有16個小時在路上，幾乎吃住在車?yán)铮贸潆姇r睡覺。她說“干不動了再回老家”。

陳阿姨稱月入過萬要付出太多

租車一天200元。陳阿姨感慨，租賃公司廣告都說月入過萬不是夢，像她這樣住在車上的確實可以月入過萬，但“付出的太多太多了”。她坦言，跑網(wǎng)約車是想為孩子減輕一點負(fù)擔(dān)。

另據(jù)齊魯晚報上月報道，在濟(jì)南開網(wǎng)約車的亓（qí）先生對此感同身受，一公里的單價從兩元下調(diào)至將近一元，使他十分焦慮。兩年前，亓先生剛?cè)胄袝r，覺得開網(wǎng)約車算得上一份好工作，“跑順的話，一天可以掙四五百，現(xiàn)在最多只能賺三百元。'一口價'單不掙錢，甚至不如休息來得劃算，不接又影響平臺派單量，只能硬著頭皮頂上?！?/p>

司機的普遍感受是，即使熟知平臺的各項規(guī)則，但能掙到多少錢，似乎是被提前標(biāo)記好那般，維持溫飽不成問題，但要養(yǎng)活一家人還是捉襟見肘。

今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預(yù)警信息顯示，多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實際需求。但網(wǎng)約車司機這一職業(yè)，不少從業(yè)者依然前赴后繼。

與此同時，還有城市陸續(xù)放寬了出租車司機從業(yè)年齡。今年6月13日起，寧波出租汽車行業(yè)駕駛員從業(yè)年齡將正式放寬至65周歲。需要注意的是，寧波這次放寬年齡并不是延遲退休，而是退休返聘。此前杭州、濰坊、昆明、青島、深圳、成都、湖州等地均已出臺規(guī)定，將出租車業(yè)從業(yè)年限上調(diào)至65周歲。

“網(wǎng)約車拒開空調(diào)”引熱議

值得一提的是，就在7月6日，話題“網(wǎng)約車司機為何拒開空調(diào)”登上微博熱搜。

進(jìn)入夏季以來，網(wǎng)約車“拒開空調(diào)”“開空調(diào)要加錢”引發(fā)的爭議不斷。一些地方由于極端高溫天氣增多，疊加油價不斷上漲，網(wǎng)約車與乘客之間的“空調(diào)費”矛盾更為突出。

近日，有網(wǎng)友稱自己搭乘網(wǎng)約車時，室外33度高溫，司機精心為駕駛座包上塑料膜，將自己和空調(diào)封在一起。除了駕駛位窗戶之外，其余窗戶全部打開。

司機為了不讓乘客吹空調(diào)給駕駛座貼膜

據(jù)工人日報報道，無論是網(wǎng)約車司機還是出租車司機，當(dāng)被問及大熱天為什么不開空調(diào)時，大多數(shù)回答都是“開不起”。

7月1日，家住重慶九龍坡的網(wǎng)約車司機老周表示，重慶夏天本來就熱，很多乘客都會要求開空調(diào)。但跑網(wǎng)約車一天油錢就得200元左右，此外還有保養(yǎng)維護(hù)等其他開銷，一個月下來能夠養(yǎng)活自己就已經(jīng)不錯了。因此只要乘客不要求開空調(diào)，他就不會開，因為油費實在是太貴了。

不少司機都表示，開空調(diào)每天至少增加20元的油錢，一個月就要600元。如果車的排量大，一個月得多支出1000多元。“接單猛于虎，到手兩塊五！”司機們表示，開空調(diào)產(chǎn)生的油耗費用，全部由自己承擔(dān)，對收入產(chǎn)生較大影響。

此外，前不久，“打到臭車的概率越來越高了”話題也登上社交媒體熱搜。長期以來，出租汽車、網(wǎng)約車“異味”問題屢遭吐槽。有專家分析，“低運價”正在剝奪乘客的空調(diào)使用權(quán)以及服務(wù)體驗，沒必要指責(zé)司機。只有將運價水平設(shè)定合理，才能讓整潔舒適的網(wǎng)約車再次回歸。

延伸閱讀

53歲阿姨在上海開網(wǎng)約車 24小時都在車上月入過萬

?“我是一天24小時都在車上的，一般人是受不了的，醒了就干，困了就睡。一天凈跑16個小時。我們就像一臺機器，談不上生活，一切的一切，就是為了賺錢?！?/p>

53歲的陳阿姨已經(jīng)跑了8年網(wǎng)約車。近期，隨著每公里單價降低，為了維持收入，她每天有16個小時在路上，幾乎吃住在車?yán)?，利用充電時睡覺。她說“干不動了再回老家”。

53歲陳阿姨早晨5點半開始接單

據(jù)陳阿姨講述，以前遇到惡劣天氣、節(jié)假日，平臺一單會加2塊、5塊錢，鼓勵司機出車?，F(xiàn)在這種獎勵沒有了，要購買膨脹卡，每一單多賺10%-50%，最高封頂25元?！安淮蜷_特惠就好久接不到單”。

雖然陳阿姨花400元與別人合租了房子，但平時并不在家休息，回家就是洗衣服。

陳阿姨回家洗衣服

租車一天200元。陳阿姨感慨，租賃公司廣告都說月入過萬不是夢，像她這樣住在車上的確實可以月入過萬，但“付出的太多太多了”。

陳阿姨表示，現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺聚合了很多家平臺，“我從這個平臺下的單，但是這個平臺沒有車，就把單轉(zhuǎn)賣給另外一個平臺，甚至轉(zhuǎn)兩道、三道，每個平臺都抽成，就不止30%了。有些平臺100元能抽成40元不止?！?/p>

陳阿姨稱平臺抽成太多

她坦言，跑網(wǎng)約車是想為孩子減輕一點負(fù)擔(dān)。

陳阿姨在車?yán)锍耘菝?/p>

該視頻引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友表示：阿姨很努力。

網(wǎng)友發(fā)表評論截圖

更多的人覺得平臺抽成過多

網(wǎng)友探討平臺抽成情況

開網(wǎng)約車為何愈發(fā)難賺？

2024年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，運力從不足到如今過剩，壓力之下的網(wǎng)約車平臺、租車中介、簽約司機，三方形成了何種“食物鏈”？

只要會開車，就能成為合格的網(wǎng)約車司機嗎？

在上海，交通委規(guī)定需要人證車證合一，而網(wǎng)約車的人證此前僅限上海戶籍可考取。

據(jù)某網(wǎng)約車車隊隊長徐先生介紹，正常租一臺營運的車就正常地跑，平臺也都是默認(rèn)的。

徐先生是外地人辦不了駕駛員資格證

18歲的小燦來到某公司應(yīng)聘后，交了2000元押金，就被轉(zhuǎn)到了另一家車輛租賃公司。

中介公司和小燦簽合同

據(jù)小燦介紹，中介公司告訴他剛滿18歲然后不滿21歲，沒過實習(xí)期或者駕齡不滿3年，是注冊不了網(wǎng)約車司機的。

小燦稱中介公司可以幫助自己開網(wǎng)約車

該中介公司人士隨后，拿了一個他人的網(wǎng)約車平臺賬戶，并給了小燦一張照片，告訴他拿著這張照片每天人臉驗證的時候，拿照片對著就能識別上，就可以開始跑車。

事實上，在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中，對于從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員有明確的條件規(guī)定。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》部分內(nèi)容截圖

小燦遇到的中介公司負(fù)責(zé)招募司機、賺取中介費，車輛公司則轉(zhuǎn)租營運車輛、賺取租金差價以及管理服務(wù)費，兩方幾乎都不審核司機的條件。而當(dāng)真正開始上路成為網(wǎng)約車司機，小燦發(fā)現(xiàn)，更多的套路在等著自己。

小燦回憶中介公司套路

小燦告訴記者，要達(dá)到平臺600元的業(yè)績指標(biāo)，至少每天需要跑十五六個小時，且平臺獎勵的每天100元補貼也是沒有的。中介公司雖然包住，但是每天要收取15元的水電費，相當(dāng)于以另外一種形式收了房租。

小燦稱業(yè)務(wù)員會洗腦

據(jù)某網(wǎng)約車車隊隊長徐先生介紹，這種中介公司的低押金模式是讓業(yè)務(wù)員來“洗腦”司機交錢，并不管司機是否真正能賺錢。

小燦介紹，7天結(jié)一次流水，但網(wǎng)約車平臺的賬戶實際不屬于他，提現(xiàn)也到不了他手上，這些公司通過抵押金吸納司機打工，再設(shè)置難以完成的考核目標(biāo)，在司機退車時再以各種理由扣除違約金。

徐先生介紹中介公司套路

目前為了進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)約車市場，交通管理部門正逐步放寬對網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證的戶籍限制，旨在鼓勵更多的司機通過合法途徑加入這一行業(yè)，但增加的網(wǎng)約車司機和車輛背后，卻是運力遠(yuǎn)超實際需求。

網(wǎng)約車相關(guān)資格證數(shù)據(jù)

為了提升市場競爭力，眾多網(wǎng)約車平臺打起價格戰(zhàn)，頻繁推出如特惠車、一口價等對乘客極具吸引力的低價位出行選項，但這一策略，對于網(wǎng)約車司機來說則是單價持續(xù)減少，車輛租賃成本卻并沒有降低。

2010年，網(wǎng)約車服務(wù)提供商橫空出世，本意是將汽車與他人分享的共享經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在，一方面，擁有自營打車業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺，自主動態(tài)定價，算法缺乏透明；另一方面，有的聚合模式平臺，主打做信息服務(wù)中介抽傭，加上寄生其中的勞務(wù)公司、車輛租賃公司，每個環(huán)節(jié)都要分一杯羹。

初期的網(wǎng)約車以司機兼職為主，隨后一度成為打工人全職賺高薪的神話。現(xiàn)在成為網(wǎng)約車司機再也不是中年人靈活就業(yè)的港灣，月入過萬只是夢。

徐先生表示，我倒希望它正規(guī)化，他真正的正規(guī)化以后，會淘汰很多人。平臺該抽成抽成，公司該賺錢賺錢，就是不要去刻意攪合這一行，大家都規(guī)規(guī)矩矩的，司機辛苦一點兒，能賺到錢就行，對吧？