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　　“千日磨一劍”，小米汽車的第一場發(fā)布會(huì)要來了。

　　12月25日是小米正式宣布造車的1000天。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍在公眾號(hào)發(fā)文官宣，將于12月28日舉行小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)。據(jù)了解，這場技術(shù)發(fā)布會(huì)將成為小米創(chuàng)辦13年來技術(shù)積累的集大成展示。

　　雷軍表示：“我們?nèi)珕T共識(shí)：造車，百年賽道無捷徑。堅(jiān)持正向開發(fā)，從底層核心技術(shù)開始，十倍投入，造一輛好車！”

　　國金證券研報(bào)認(rèn)為，小米汽車有望在上市后復(fù)刻華為成功。

　　小米汽車首次發(fā)布會(huì)，驅(qū)動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)跨越

　　“過去的1000天，朋友們都非常關(guān)心小米汽車的進(jìn)展，不少人還問我，小米汽車造車怎么這么慢。甚至還有朋友說，‘聽說電動(dòng)車造起來很容易，兩三百人的小公司，不到兩年就可以出車。’”雷軍說。

　　雷軍表示，今天的汽車工業(yè)，“攢”一輛車的確不難。只要找輛對(duì)標(biāo)車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但目前市場上每年發(fā)布的新車達(dá)兩百輛，還需要小米再來“攢”一輛嗎？“所以，小米汽車團(tuán)隊(duì)剛組建時(shí)，我們就一起開了三天三夜的會(huì)，只討論了一個(gè)簡單的問題：加入小米，你想造一輛什么樣的車？”他說。

　　而即將召開的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，就將為公眾揭曉“小米要造什么樣的車”。此前雷軍曾表示，小米造車的投入是其他汽車制造商的十倍。一般汽車品牌造一輛車總計(jì)投入300人至400人，費(fèi)用在10億元至20億元，而小米汽車的第一輛車整體投入3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超100億元。

　　和普通的發(fā)布會(huì)不同的是，這次小米汽車召開的是技術(shù)發(fā)布會(huì)，強(qiáng)調(diào)“技術(shù)”二字。雷軍認(rèn)為，小米汽車將全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧，將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越。本次發(fā)布會(huì)，將成為小米創(chuàng)辦13年來技術(shù)積累的集大成展示發(fā)布會(huì)。

　　近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中出現(xiàn)了兩款小米牌純電動(dòng)轎車，分別搭載了磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時(shí)代）。

　　隨著技術(shù)發(fā)布會(huì)即將召開，小米汽車的上市步伐也有望進(jìn)一步加快。小米方面以前曾表示，小米汽車預(yù)計(jì)2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　小米造車有何優(yōu)勢，能否成為行業(yè)Top 5？

　　此前雷軍曾表示：“造車成功的唯一途徑是成為前五名之一，競爭將是殘酷的。”

　　今年以來，隨著新能源汽車“國補(bǔ)”退出和車企價(jià)格戰(zhàn)的打響，行業(yè)競爭日益激烈。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥接受記者采訪時(shí)曾表示：“汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入‘戰(zhàn)國時(shí)代’，淘汰賽打響。”

　　IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜向記者表示：“2023年新能源車企已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，一些競爭力差的新能源車企將退出或者被并購，隨著新能源汽車市場份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢和價(jià)格競爭力的新能源車企逐步消失。”

　　那么，小米造車究竟有怎樣的優(yōu)勢，能否像華為發(fā)展汽車業(yè)務(wù)那樣取得一定成績呢？今年11月，問界全系交付新車18827輛，其中問界新M7交付15242輛，交付占比高達(dá)八成，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬輛。在造車新勢力中（不含比亞迪和廣汽埃安），問界品牌11月銷量僅次于理想和小鵬，排名全國第三。除了問界新M7之外，問界M9、智界S7也都掀起過搶購熱潮。

　　國金證券研報(bào)認(rèn)為，華為系的成功在于其軟件優(yōu)勢、硬件優(yōu)勢及強(qiáng)大品牌力，疊加超預(yù)期定價(jià)帶來的火熱。而小米汽車在性質(zhì)上與華為近似，同樣具備軟件生態(tài)、Tier 1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）級(jí)硬件、廣泛受眾和性價(jià)比定價(jià)，甚至在部分領(lǐng)域有望超越華為。小米汽車高性價(jià)比、科技屬性等特性契合智能化時(shí)代的市場競爭，智能車時(shí)代的市場潮流亦契合小米汽車的競爭優(yōu)勢。

　　華為系汽車取得成功的另一個(gè)“秘訣”是相關(guān)汽車借助了華為強(qiáng)大的營銷能力，而小米同樣建設(shè)了龐大的營銷體系。據(jù)國金證券統(tǒng)計(jì)，截至2023年1月1日，小米共有小米之家1.2萬家，遍布2200個(gè)縣市區(qū)，實(shí)現(xiàn)對(duì)國內(nèi)超80%縣級(jí)行政區(qū)的覆蓋。去除無法陳列展車的較小店面后，預(yù)計(jì)小米仍有500—600家店面可以利用，已超蔚來（440家）、小鵬（411家）、理想（400家）。后續(xù)參考華為鴻蒙智選的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)小米將采用新開店鋪的形式擴(kuò)大覆蓋面積，短期或可達(dá)到800家以上，已進(jìn)入新勢力渠道數(shù)量第一梯隊(duì)。

　　國金證券認(rèn)為，小米汽車頗具爆款潛力，或?qū)⒂绊懻囀袌龈偁?，傳?dǎo)至上游供應(yīng)鏈，將重構(gòu)細(xì)分賽道競爭格局。伴隨2024年小米汽車上市，市場中供應(yīng)鏈龍頭將獲益。