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1、西安：是陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐。其在普鐵時代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

2、杭州：只接滬昆一個主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級。進入高鐵時代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經(jīng)不輸南京了。

3、南京的情況與武漢有點類似，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，南京的區(qū)域樞紐地位都不成問題，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強勢崛起。南京原有“徽京”之譽，寓意其對安徽有強大的影響力，但隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，這個影響力勢必會減弱，而合肥收復失地的動力會越來越強。

4、武漢：“八縱八橫”時代，極大地提振了鄭州的信心，這讓它的中部勁敵——武漢有點失落了。作為沿江通道與京廣通道兩大干線的樞紐，武漢的區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的。普鐵時代，武漢只接入京廣一個干線，缺少東西走向的干線，高鐵時代武漢多了一條東西走向的滬漢蓉干線（沿江通道），地位其實是提升的。但之所以將其歸類為“失落者”，主要是現(xiàn)有規(guī)劃與之前的過高預期有點不符，尤其是面臨鄭州與合肥高大上的“米字型”規(guī)劃圖，武漢的確自愧不如。

5、鄭州：有“米字型”鐵路規(guī)劃的，除了合肥，還有鄭州。“八縱八橫”時代，鄭州接入京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。