起亞K3真實油耗是多少（2016起亞k3油耗多少真實油耗）
2023-05-18
更新時間：2023-05-13 19:19:40作者：未知
利用發(fā)動機制動用幾檔
今天，邊肖將告訴你發(fā)動機制動應該用多少擋，什么是發(fā)動機制動？
發(fā)動機制動，使用發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不踩下離合器，利用發(fā)動機壓縮行程產生的壓縮阻力、內耗和進排氣阻力對驅動輪進行制動。也就是說“把齒輪拖走”——齒輪掛檔時不給油，發(fā)動機對汽車沒有牽引力。相反，由于車輪的旋轉驅動傳動系統(tǒng)，發(fā)動機在怠速時會對車輛產生反作用阻力。檔位越高，發(fā)動機對車輛的影響越小，反之亦然。
發(fā)動機制動是利用發(fā)動機的阻力來降低車速。檔位越低，阻力越明顯，制動性能越強。下坡路行駛時，掛入低檔位，可以利用發(fā)動機的阻力減少制動負荷和制動次數(shù)，防止制動力因過熱而熱衰減。在積雪和泥濘的道路上行駛時，應用發(fā)動機阻力制動可以防止側滑。
因為變速箱的存在，也就是不同的檔位有不同的“傳動比”，檔位越高，傳動比越小。比如正常行駛時，發(fā)動機在一、二、三擋旋轉100次，車輪分別旋轉5次、10次、20次，車輪周長不變，所以檔位越高，單位時間距離越長，即速度越快。
利用發(fā)動機制動有什么危害
在山路上坡下坡行駛時，汽車的勢能和動能一般都是利用主制動系統(tǒng)轉化為熱能。但商用車在連續(xù)下坡行駛時，制動系統(tǒng)的熱負荷很大，制動系統(tǒng)不能及時將熱量釋放到周圍環(huán)境中，使得制動轂和制動蹄溫度大幅升高，制動器失去或部分失去制動效能。因此，連續(xù)下坡的交通事故發(fā)生頻率高于其他道路。
其實主剎車的作用是在緊急情況下剎車，因為它可以在短時間內吸收大量的動力。但隨著制動持續(xù)時間的增加，其所能吸收的功率大大降低，最終使得制動系統(tǒng)無法滿足汽車下坡時的制動要求。這個制動過程應該由連續(xù)制動系統(tǒng)來承擔，因為雖然連續(xù)制動系統(tǒng)在制動過程中吸收的功率比較小，但是可以長時間保持制動力不變，這一點在國外已經得到了充分的認可。機器沒有損壞。頻繁使用對變速箱有害，發(fā)動機制動要靠降檔。變速箱受力最大，最好先減速再降檔。在長距離下坡時使用發(fā)動機制動可以有效降低制動熱衰減。發(fā)動機制動應該是一種節(jié)能低效的制動方式，在速度和轉速之間短暫過渡，適合在一定的速度范圍內減速。高速行駛時不建議使用，除非在緊急情況下，發(fā)動機制動類似于拖車掛檔。發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不踩下離合器，利用發(fā)動機壓縮沖程產生的壓縮阻力、內耗和進排氣阻力對驅動輪進行制動。當汽車帶齒輪滑行時，發(fā)動機和驅動輪之間有動力連接。此時，發(fā)動機的運行狀態(tài)會變?yōu)榈∷贍顟B(tài)，轉速會降低。然而，驅動輪總是希望發(fā)動機與其保持“同步”。最后，他們“發(fā)力”的結果是，發(fā)動機的轉速不是馬上降低，而是逐漸降低，但同時驅動輪的轉速也被發(fā)動機“拖”到明顯降低(發(fā)動機制動)，而不是/[/。發(fā)動機制動是將變速器的扭矩變?yōu)橹苿印８鶕?jù)公式P=FV，發(fā)動機的轉速在短時間內是恒定的，可以得出輸出功率在短時間內是恒定的，所以牽引力越大，轉速越慢，在高速緊急情況下變速箱逐步換擋降檔。這時汽車的輸出功率比較大，所以速度會變慢，這就是發(fā)動機制動。