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韓國(guó)車起亞福瑞迪怎么樣

韓國(guó)汽車過(guò)去賣“設(shè)計(jì)”，現(xiàn)在賣“便宜”。說(shuō)實(shí)話，韓系車的起步價(jià)比很多國(guó)產(chǎn)車都便宜。起亞弗雷迪第六版于今年4月推出。目前全系優(yōu)惠1.8萬(wàn)元左右，入門級(jí)只有6萬(wàn)元。在價(jià)格相近的情況下，顯然比五大排放的大眾汽車更值得購(gòu)買。

虎嘯家族的前臉相當(dāng)大氣，鷹眼大燈更是增添了不少兇猛感。一條筆直的腰線在側(cè)面貫穿整個(gè)車身，讓車身更加修長(zhǎng)，尾部設(shè)計(jì)更飽滿，后備箱蓋邊緣呈向上的造型，看起來(lái)略顯動(dòng)感。外觀明顯高于大眾。

內(nèi)飾的分層式儀表盤(pán)和懸浮式中控屏，視覺(jué)效果更豪華，雙色布局更年輕，這只是成本限制所致。大多數(shù)材料是由塑料制成的。

配置方面，全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)、鋁合金輪轂、單人CD播放器、前后電動(dòng)車窗、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱等。

中高配車型還增加了藍(lán)牙電話、真皮多功能方向盤(pán)、電動(dòng)天窗、胎壓顯示和巡航控制。

雖然配置不高，但比大眾更全面。

長(zhǎng)×寬×高[mm] 4510x1750x1470軸距[mm] 2650，車身尺寸和軸距完全超越桑塔納和捷達(dá)，基本趕上寶來(lái)的尺寸。滿載時(shí)并不擁擠，后備箱的儲(chǔ)物空間可以輕松滿足家用需求，只是后排座椅不支持比例傾斜。

全系搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率[kW] 90，最大馬力[Ps] 122，最大扭矩[N.m] 151，匹配5速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)略強(qiáng)于大眾同排量。弗雷迪給人更多的駕駛感，比如輕轉(zhuǎn)向和低速時(shí)靈敏的油門。是一款非常適合城市穿梭的車型，平均每百公里油耗可以維持在7.5升左右。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱比大眾的6速自動(dòng)技術(shù)更先進(jìn)，換擋更順暢。

白希文總結(jié)

雖然起亞弗雷迪的人氣沒(méi)有大眾高，但不可否認(rèn)的是，在眾多合資A級(jí)轎車中，第六版弗雷迪的性價(jià)比還是很高的。6萬(wàn)的起步價(jià)比國(guó)產(chǎn)車便宜，韓系車的可靠性也更高，但是不要太在意便宜的材料。

韓系B級(jí)轎車起亞K5和索納塔9比選哪款

韓系B級(jí)轎車?yán)碚撋蠜](méi)有一臺(tái)值得選擇，K5和索9的銷量足以說(shuō)明

在分析這兩款韓系中級(jí)車的質(zhì)量之前，我們先來(lái)看看這兩款車的銷量。起亞K5的銷售數(shù)據(jù)如下。

2019年年度累計(jì)銷量2167臺(tái)2020年首月銷量2臺(tái)2020年二月銷量18臺(tái)

對(duì)于銷量會(huì)低至個(gè)位數(shù)或者兩位數(shù)的車，正常情況下絕對(duì)不建議考慮，因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。

索納塔第九代的銷售數(shù)據(jù)如下

2019年年度銷量共計(jì)1351臺(tái)2020年首月銷量14臺(tái)2020年二月銷量0臺(tái)

如果起亞K5還能考慮，那么索納塔第九代車選擇絕對(duì)不明智。畢竟“交白卷”是很難接受的。但是，鎖9的預(yù)冷有一定的特殊性。除了車輛質(zhì)量差，另一個(gè)核心因素是排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有升級(jí)到國(guó)家。已有10多個(gè)省市自治區(qū)提前實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，其余地區(qū)將于2020年7月1日后全部升級(jí)。所以主流車企已經(jīng)對(duì)熱門車型的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，這說(shuō)明索納塔已經(jīng)被拋棄了。

就目前所9的質(zhì)量而言，似乎沒(méi)有討論的價(jià)值。其小排量1.6T版本的動(dòng)力儲(chǔ)備僅為132 kw/265n·m，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力如此差的選擇很少。一定要找一臺(tái)同級(jí)別的機(jī)器，只有PSA，也是冷門車。不過(guò)這個(gè)品牌對(duì)于普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)至少匹配6AT變速箱，但是索9使用的是干式七擋雙離合，質(zhì)量和體驗(yàn)都非常差。這是“沒(méi)有大眾生命的大眾病”，銷量差自然可以理解。

索納塔9的2.0T版本理論上至少發(fā)動(dòng)機(jī)還不錯(cuò)，動(dòng)力儲(chǔ)備177 kW/353N·m，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中不算低。但是6AT變速箱從18.98 ~ 23.18萬(wàn)的綜合指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，有點(diǎn)低水平。同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品大多采用8~9AT橫向變速箱。根據(jù)其旗艦指導(dǎo)價(jià)，稍加預(yù)算，甚至可以選擇高性能后驅(qū)轎跑車，部分車型采用縱置10AT。與這些車相比，自然凸顯了現(xiàn)代起亞汽車的低性價(jià)比，所以銷量低競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品覆蓋豪華品牌車也就不足為奇了。

要點(diǎn):現(xiàn)代起亞汽車的被動(dòng)安全防護(hù)普遍公認(rèn)較差，與一些“a柱車”相比已經(jīng)成為不可收拾的缺陷。索納塔9依然采用玻璃鋼(玻璃鋼)后防撞梁，被動(dòng)安全防護(hù)水平駭人聽(tīng)聞。其次，車身結(jié)構(gòu)使用的材料水平也不夠差。在海外版本結(jié)構(gòu)所用材料可能更理想的前提下，偏置碰撞試驗(yàn)也造成a柱明顯變形，這種級(jí)別的車應(yīng)該不會(huì)受歡迎。

起亞K5的預(yù)冷也可以理解。其1.6T版本動(dòng)力水平與索納塔9相當(dāng)，變速箱有干式七速雙離合——沒(méi)有品質(zhì)，品牌形象差，是某款車的未來(lái)。而剩下的2.0L自然吸氣版本匹配6AT變速箱，多點(diǎn)噴射的低燃油效率的落后技術(shù)，118 kW/193N·m，還不如1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備。考慮到17.38萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，如果它的價(jià)格不是二分的話，選擇這款車可能會(huì)比較尷尬。

總結(jié):韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車當(dāng)面銷量一直不錯(cuò)，但現(xiàn)階段銷量在下滑。核心因素是既沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，也沒(méi)有理想的質(zhì)量，更沒(méi)有合格的被動(dòng)安全防護(hù)水平。CIASI并沒(méi)有對(duì)車輛事故死亡率做嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)，但北美同機(jī)構(gòu)的IIHS有這個(gè)數(shù)據(jù)可供參考。十大最嚴(yán)重的汽車中大約有七個(gè)將是日系車和韓系車。韓系車和日系車總能達(dá)到“一半一半”的水平。這些車值得考慮嗎？