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途樂怎么樣

在日系越野車陣營中，無論是銷量還是口碑，豐田陸巡都是當之無愧的王者。但是，也正是因為陸巡太厲害，同級別的其他車型的光芒似乎都被掩蓋了。日產(chǎn)途樂就是其中一個低調而強大的玩家。而且由于圖雷在中國的知名度還不如魯迅，當圖雷的尺寸比魯迅長10cm的時候，它的價格卻比魯迅便宜了近20萬！起步價才50多萬！

要知道，圖雷在全球市場的表現(xiàn)一點都不差。這個很好奇。和魯迅一樣歷史悠久的圖雷到底有多強？今天就來說說關于日產(chǎn)途樂你必須知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野車歷史的同學都知道，目前我們在海外能買到的知名越野車，大部分都和早年的美國威利斯吉普有密切關系，比如魯迅、途樂。

原裝日產(chǎn)4W60

上世紀50年代，剛剛走出二戰(zhàn)戰(zhàn)敗陰影的日本，經(jīng)濟逐漸復蘇。豐田找到了合適的機會，推出了面向兩用市場的越野車Land Cruiser。當時在日本銷量僅次于豐田和本田的日產(chǎn)自然不會放棄這個全新的市場。于是在1951年9月，也就是Land Patrol發(fā)布8個月后，日產(chǎn)在當時威利斯CJ-3B的基礎上推出了一款帶有日產(chǎn)標志的越野車，代號為4W60。雖然這款車的外形設計與威利斯相似，但其發(fā)動機仍采用日產(chǎn)自家的3.7L直列六缸發(fā)動機，當年可輸出75馬力，并配有4速手動變速箱和分時四驅系統(tǒng)。

4W61

1955年8月，日產(chǎn)對4W60進行了中期改款。新款車型代號為4W61，更換了重新設計的中網(wǎng)，3.7L直六發(fā)動機升級至92馬力。后來又推出了105馬力4.0L直六發(fā)動機的版本。但是，此時這款車依然沒有正式名稱，正式名稱為4W61。

樂4W65

直到1958年10月，這款7歲的車型迎來了停產(chǎn)前的最后一次改款。新款車型代號為4W65，在中網(wǎng)、輪拱、引擎蓋等部位再次進行了重新設計。更重要的是，新車型在引擎蓋兩側增加了“Patrol”的英文標識，“Toure”正式誕生。

日產(chǎn)開利4W70軍用版

patrol的英文翻譯是“Patrol”，其實和圖雷的定位還是挺符合的。畢竟原版的途樂是從威利斯的底盤上誕生的，威利斯是二戰(zhàn)時期非常著名的軍車。另外日產(chǎn)在引進途樂的時候，除了面向民用市場的版本，還有一款面向軍用市場的4W70版本，也叫日產(chǎn)Carrier(Carrier在日本主要用于運送士兵和武器。所以，對于身體里流淌著軍車血液的杜爾來說，“巡邏”是名副其實的。

圖盧茲旅行版

相比同樣誕生于1951年但70年已推出至第10代的豐田陸地之旅，日產(chǎn)途樂的換代頻率更少。70年來，途樂只推出了6代車型，每一代都有很長的壽命。比如1951年推出的第一款，壽命為9年，直到1960年才停產(chǎn)。

第二代Toure旅行版

第一代車停產(chǎn)后，日產(chǎn)在1960年推出了第二代途樂，代號60(這里的60和后來的Y60不是同一代)。第二代途樂提供標準軸、長軸、超長軸距三種規(guī)格的底盤。標準軸版是軟頂/硬頂三門SUV，長軸版在SUV的基礎上還提供皮卡車型和消防車型。其實這種提供多種車型的做法也是途樂汽車一直堅持的傳統(tǒng)，這也賦予了途樂汽車超強的適應性。無論是家用，軍用，還是當工具車用，都能找到最合適的版本。第二代途樂壽命極長，從1960年到1980年，生命周期20年！

第三代杜爾(下)160

第三代Toure于1980年推出，代號160，目前仍提供短軸、長軸和皮卡車型。此外，第三代途樂還首次加入了雙速分動箱結構，支持低速四驅模式，部分車型還加入了前后橋的限滑差速器，越野能力有了質的飛躍。

第三代杜爾(下)260

此外，日產(chǎn)在1980年收購了西班牙汽車品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途樂第一次進入歐洲市場是通過在西班牙生產(chǎn)，同時也為歐洲市場推出了西班牙制造的特別版途樂260，一直生產(chǎn)到2002年。

第四代途樂(Y60)

雖然第三代途樂的整個生命周期長達22年，直到2002年才停產(chǎn)，但這并不影響途樂正常的換代周期。第四代途樂于1987年上市，正式開始使用Y6X作為車型代號。第四代途樂的代號是Y60。

在機械結構上，Y60最大的變化是將車輛的懸掛系統(tǒng)從前幾代鋼板彈簧改為更舒適的螺旋彈簧結構，同時保留了原有的非承載式車身和前后整體橋懸掛。但日產(chǎn)也意識到前后一體橋懸掛結構會對車輛的道路性能產(chǎn)生很大的負面影響，所以在Y60上增加了前后防側傾桿，以提高車輛的穩(wěn)定性。越野硬件方面，Y60大部分車型標配后輪軸限滑差速器，部分車型還配有后輪軸機械差速鎖，可氣動或電磁控制。

Y60的變化不止于此。1989年，豐田推出陸巡LC80，主打高端豪華越野概念。為了提升途樂在高端市場的競爭力，日產(chǎn)還為Y60配備了當年非常先進的配置，如電動車窗、電噴發(fā)動機、遙控中控鎖、后獨立空調節(jié)、7揚聲器音響系統(tǒng)、電動天窗、真皮座椅、桃木中控臺等。

真正讓國內玩家廣為人知的是第五代途樂，即1997年12月上市的Y61。國內玩家對Y61比較熟悉，主要是因為在2003年左右，日產(chǎn)曾經(jīng)以官方進口的形式推出了一批五門長軸Y61車型，搭載4.8L直列六缸汽油發(fā)動機，可輸出252馬力，420n·m，匹配5AT變速箱，原廠配備共135升雙油箱。

配置方面，已經(jīng)決定和魯迅一起走高端豪華路線的途樂，自然在配置上毫不猶豫。比如非常先進的四氣囊、全鋁發(fā)動機、ABS、天窗、座椅加熱、電動座椅、自動空調節(jié)、大屏導航、車載DVD等配置都出現(xiàn)在了途樂Y61上。

但是Y61在國內并不是很成功。這是因為與此同時，陸巡LC100已經(jīng)由一汽豐田引入國內，眾多政府機關和軍隊單位大量采購陸巡LC100作為公務用車，瞬間抬高了陸巡在人們心中的形象地位。所以雖然當時的途樂是進口車，而且價格和陸巡差不多，但是大家更愿意選擇陸巡LC100，這款車名氣更大，保有量也更高。

2017 Y61

需要說明的是，就像經(jīng)典的陸巡LC76一樣，途樂Y61直到現(xiàn)在也沒有停產(chǎn)，這款車依然活躍在全世界越野玩家的圈子里。日產(chǎn)甚至在Y61誕生20年的2017年推出了一款新車型Y61，在外觀和內飾的細節(jié)上，以及配置上都進行了優(yōu)化。國內甚至還有平行進口的新途樂Y61，足以證明它有多經(jīng)典！

第六代途樂(Y62)

是時候來到2010年了。Y61賣了13年之后，日產(chǎn)推出了第六代途樂，也就是目前在售的Y62車系。相比前幾代車型，日產(chǎn)對Y62進行了翻天覆地的改變。首先，Y62拋棄了之前使用了近30年的老平臺，在全新的非載重平臺上打造。而且底盤結構由Y61的前后整體橋式獨立懸架改為前雙橫臂后多連桿式獨立懸架，大大提高了車輛的道路舒適性和操控性。

雖然放棄橋梁整體懸掛會引來“越野愛好者”的吐槽，但日產(chǎn)此舉其實完全合理。畢竟全球購買全尺寸SUV的用戶大部分還是用來跑長途的，所以底盤舒適性和道路行駛性能的優(yōu)先級肯定高于車輛的極限越野能力。

使用新平臺后，Y62的尺寸進一步增大。Y61的軸距從2970mm增加到3075mm，車長從5080mm增加到5165mm，寬度也從1940mm增加到1995mm。如此龐大的體型已經(jīng)不適合極限越野了。這恐怕也是日產(chǎn)決定賭公路性能的原因之一。

由于增重，Y62的重量也增加了不少，從Y61的2.33噸左右的水平一下子增加到了2.53噸，直接增加了200kg。為了應對21世紀更大更重的車身和更嚴格的排放法規(guī)，老款4.5L直六和4.8L直六發(fā)動機被日產(chǎn)放棄，取而代之的是代號為VQ40的4.0L V6發(fā)動機和代號為VK56的5.6L V8發(fā)動機。這是途樂汽車歷史上第一次出現(xiàn)V8發(fā)動機。

對于越野玩家來說，提到圖雷，肯定會想到“沙漠之王”的稱號。這個標題背后，其實有一個很有趣的故事。2010年日產(chǎn)推出Y62車型后，日產(chǎn)澳大利亞公司宣傳“50年前的Toure 60是第一輛穿越澳大利亞第四大沙漠辛普森沙漠的車輛，是當之無愧的沙漠之王”。相當于當時日產(chǎn)官方在民間廣為流傳的“沙漠之王”稱號。

魯迅40系列

但是，老對手豐田，一點也不給日產(chǎn)面子。日產(chǎn)在澳大利亞發(fā)言后，豐田立即表示:“在途樂60系穿越辛普森沙漠之前，豐田陸地巡邏40系已經(jīng)成功穿越辛普森沙漠，比途樂更早?！焙孟裼挟敱姶蛉债a(chǎn)臉的意思。

不過豐田的打臉并沒有影響整個游戲圈對圖雷“沙漠之王”稱號的認可。除了日產(chǎn)自身的宣傳，也與途樂在中東等沙漠地區(qū)的出色銷量有著密切的關系。畢竟在這個地球上，那些愛作秀的中東富豪就像活廣告一樣，有充分的輿論引導。

如何快速判斷一輛車的可靠性？其實就看有沒有軍隊愿意用了！在這一點上，魯迅已經(jīng)久經(jīng)考驗，圖雷也不甘示弱。自Y61誕生以來，聯(lián)合國維和部隊大量采購了途樂作為公務用車。同時，聯(lián)合國維和部隊的士兵們也給圖雷起了一個很霸氣的名字——“越野之王”。

雖然聯(lián)合國采購途樂作為公務用車與其在可靠性、越野能力、舒適性等方面的優(yōu)異表現(xiàn)密切相關，但實際上日產(chǎn)能采購并吃掉這一大批公務用車，其中也包括日本政府的貢獻。

由于聯(lián)合國是由193個主權國家組成的非營利性政府間國際組織，為了維持聯(lián)合國的正常運轉，每個成員國每年都要繳納不同數(shù)額的會費。而日本則是僅次于美國和中國的聯(lián)合國第三大會費繳納國，每年要向聯(lián)合國繳納2億多美元。

既然“會員費”必須交，有什么辦法可以促進國內企業(yè)的發(fā)展？于是日本政府從日產(chǎn)那里談妥了更低的收購價，用低價的途樂抵消了每年的會員費。結果不僅聯(lián)合國低價買到了好車，日產(chǎn)的汽車銷量也上去了，一舉兩得。當然，畢竟維和部隊的車輛環(huán)境極其惡劣，光靠政府牽頭是不夠的。這其中，軍人對日產(chǎn)途樂品質的認可功不可沒。

宣儀·尼斯莫海外

眾所周知，日產(chǎn)有一個Nismo部門，專門開發(fā)高性能和賽道版，有點類似寶馬的M Power和奧迪RS。Nismo部門的知名作品有面向北美市場的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T軒逸Nismo。從整個行業(yè)來看，為轎車和跑車推出高性能版本是非常常見的操作，但日產(chǎn)Nismo部門甚至將目光投向了自己的硬派越野車Toure。......

2016年，日產(chǎn)途樂Y62進行了第一次中期改款，在外形、配置和動力系統(tǒng)上進行了小幅改進。新途樂Y62發(fā)布后，Nismo部門居然做了高性能版的途樂Nismo！

Tourismo不是在Tourismo的基礎上增加一個運動外觀套件那么簡單。動力方面，原有的405馬力5.6L V8發(fā)動機經(jīng)過Nismo部門的強化和重新調校，動力輸出提升至434馬力。比爾斯坦的運動減震器和22英寸鍛造合金輪圈也已更換。

由于途樂Nismo的運動外觀套件很有攻擊性，所以國內很多平行進口的普通途樂在口岸也會用Nismo運動套件進行改裝，以滿足車主對車輛氣場的需求。也許只是圖雷尼斯莫的成功。豐田今年發(fā)布LC300時，還推出了一款帶有運動外觀套件的GR SPORT版。這能說明圖雷一定程度上帶領了路巡嗎？

日系越野車中，普拉多、魯迅、帕杰羅都有過國產(chǎn)。只有日產(chǎn)途樂從來沒有國產(chǎn)過，一直以官方進口或者平行進口的形式在國內銷售?，F(xiàn)在，途樂一直不引進國貨可能也不是什么好事，因為它錯過了21世紀初中國越野車的井噴期，而魯迅、霸道、帕杰羅成名也正是在那幾年。當時日產(chǎn)對中國市場不夠重視，沒有將途樂大量引入中國，廣告做得也很差，直接導致這款車知名度不高，最終沒能在國內火起來。

目前日產(chǎn)2010年推出的途樂Y62，現(xiàn)在已經(jīng)11歲了。11年來，途樂Y62總共做了兩次“整容”，也就是我們俗稱的大改變。

第一次大改款發(fā)生在2016年，新車型外觀變化不大，主要針對動力系統(tǒng)的升級。原5.6L V8發(fā)動機代號VK56DE升級為5.6L V8發(fā)動機代號VK56VD。雖然排量沒有變化，但在原有雙可變氣門正時系統(tǒng)(日產(chǎn)稱之為CVTCS)的基礎上，增加了日產(chǎn)VVEL的可變氣門升程功能，對發(fā)動機氣門的調節(jié)范圍更廣。同時發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)也由老款的歧管噴射改為了更高效的缸內直噴，動力和油耗表現(xiàn)更好。最大功率也由改款前的325馬力大幅提升至405馬力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次換的途樂Y62，完全拋棄了老款的5AT變速箱。除了少數(shù)地區(qū)提供6速手動變速箱外，其余地區(qū)均標配7AT變速箱，換擋更平順，巡航速度更低。

Y62的第二次大改款發(fā)生在2019年。日產(chǎn)意識到大家對這款發(fā)布了9年多的老款車有些審美疲勞后，在2019年的第二次大改款中重點對車輛的外形進行了重新設計。新途樂的前臉采用了更大的V-Motion中網(wǎng)造型，前大燈也采用了分體式結構設計，整車看起來更加年輕化。

同時，車尾還增加了厚實的鍍鉻飾條和全新設計的燈組結構，使車輛看起來更加符合當下的審美趨勢。如果不經(jīng)常關注Toure用戶，甚至可能會誤認為是新一代機型！

然而，當你坐進“全新”的途樂的車內，你會發(fā)現(xiàn)，雖然新途樂的外觀與時俱進，但內飾仍停留在10年前的水平。雖然豪華感不錯，但是有點老氣。對于途樂等采用非承載式車身結構的越野車來說，“拉皮”的外觀其實很簡單，成本也不高。然而，重新塑造內飾需要大量的成本和精力。所以通過室內裝修我們很容易就能分辨出是置換還是改動。

至于為什么Y62發(fā)布11年了還沒有更換，其實主要有兩個原因。第一，硬派越野車本身的換代頻率比較慢。我們之前說過，途樂誕生70年，僅推出過六代車型，每一代車型壽命都很長。畢竟硬派越野車講究的是可靠性和耐用性，持續(xù)頻繁的更換會影響到這一點。

另一個原因是日產(chǎn)及其母公司雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟近年來財務狀況不佳。尤其是最近兩年，聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影響了整個企業(yè)的發(fā)展。面對這種情況，以及硬派越野車相對較小的市場需求，Y62到現(xiàn)在還沒有換代也是可以理解的。

QX50已經(jīng)成為前驅平臺。

由于其母公司的動蕩局勢，日產(chǎn)途樂甚至能否被取代都是一個謎。畢竟日產(chǎn)已經(jīng)宣布未來將逐步放棄后驅平臺?；仡櫲债a(chǎn)近幾年推出的新車，除了400Z是大改臉之外，基本都是水平前驅平臺，英國菲尼迪QX50也是由上一代的后驅平臺改成了前驅平臺。

探路者的9AT來自ZF。

為了降低開發(fā)成本，日產(chǎn)放棄了AT變速箱的開發(fā)，幾乎所有新車都是臥式CVT變速箱。罕見的例外是剛剛發(fā)布的為北美市場打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。這兩款車采用了橫向9AT變速箱，但并不是日產(chǎn)自己的產(chǎn)品，而是從德國ZF購買的。

陸地巡邏的新3.5T 10AT組合

要知道，隔壁財大氣粗的豐田已經(jīng)把全新的陸巡LC300換成了TNGA架構和最新的3.5T V6 10AT動力組合。戰(zhàn)略性放棄后驅平臺的日產(chǎn)，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面對日益嚴格的全球排放法規(guī)，大排量自吸發(fā)動機被淘汰只是時間問題。

總的來說，母公司的財務狀況令人擔憂。沒有新的后驅平臺，沒有新的縱置AT變速箱，唯一更新的發(fā)動機是海外版英國菲尼迪Q50S上的3.0T V6發(fā)動機。在這種環(huán)境下，圖雷換人的概率非常渺茫。......

說了這么多途樂的特點，我們消費者感知最多的其實還是價格。作為一款尺寸比陸巡更大的大型越野車，途樂的性價比其實很出色。比如日產(chǎn)官方進口的4.0L途樂Y62，指導價55.8萬元，標配中后部兩個差速鎖，比同期平行進口的陸巡LC200的4.0L車型還要便宜。別忘了，日產(chǎn)官方推出的途樂可以享受3年/10萬公里整車質保，比平行進口陸巡更有保障。

但目前途樂和陸巡都因為沒有國排放而退出了中國市場，市場上流通的都是二手車。從二手車的性價比來說，途樂幾乎可以說是爆了陸巡。

比如2018款4.0L途樂二手價格一般在40-45萬，而5.6L V8版本在60萬左右。同時，4.0L豐田陸地游，二手車市場高達60-70萬，比途樂貴20萬！

如果是京牌，由于北京有嚴格的外地二手車限遷政策，二手京牌陸巡價格更離譜。2018年的4.0L中東陸巡居然敢賣75萬多，比當年的新車還貴！所以如果你現(xiàn)在想買一輛尺寸大，越野能力優(yōu)秀的日系越野車，買一輛沒有太高溢價的途樂絕對是更好的選擇。

如果說豐田陸巡是眾所周知的霸主，那么日產(chǎn)途樂絕對是低調之王。雖然不如魯迅有名，但實力一點都不差，在當今市場環(huán)境下更是性價比極高。毫無疑問，途樂是一款被低估的車型，但在全球節(jié)能減排的大趨勢下，留給途樂的時間已經(jīng)不多了。......

途樂怎么調音響效果好

一般來說，我們看到的圖雷音響系統(tǒng)大多是由六個聲場揚聲器組成的。像其他品牌的日系車，音響效果都不怎么樣。如果我們想要好的聲音質量，那么我們必須做聲音修改。一般市面上的音響改裝很多，主要根據(jù)車主的預算來定。有的改裝方案小至幾千就能搞定，有的則要幾萬甚至幾十萬。不過這些改裝方案都有一個特點，就是“無損”——不破壞原車線條和內飾。先介紹一下杜爾的一個聲音改裝方案:

本次改裝的材料清單為:JBL GTO 600C分頻、JBL GTO 609C分頻、歌德DSP功放、卡樂A818功放、軟劍低音功放、JBL 1014盒低音炮、屏蔽隔音材料。

日系車的鈑金比較薄，只有簡單的防水膜，行駛時容易產(chǎn)生共振噪音，影響音質。所以門隔音要在修改聲音之前做好。

門板上的雜物清理干凈后，在門的最外層鈑金上貼一塊阻尼板，抑制門板的共振，再在外層鈑金上貼另一塊阻尼板，將整個門密封起來，這樣可以大大降低風噪侵入，提高音質。

車內翼子板做雙層隔音處理，減少道路噪音的引入。

車門都是原位安裝的，車內布線也沒有改動，可以真正做到無損傷改裝。

因為車主對音響要求較高，所以增加了三個功放，其中一個作為處理器，低音炮安裝在后備箱，不影響人的正常使用。

聲音修改方案完成后，播放出來的音樂清晰通透，細節(jié)豐富細膩。無論是聽人聲、流行音樂還是搖滾音樂，整體體驗都不錯。