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首付多少比亞迪e1

E1是比亞迪基于新E平臺打造的第一款純電車。近日，網(wǎng)通社從比亞迪官方獲悉，比亞迪e1青春版正式上市，僅推出一款新車車型。綜合補貼后，指導價6.98萬元。新車內(nèi)外均與現(xiàn)款保持一致。值得一提的是，新車在快充模式下僅需12分鐘即可續(xù)航100km，30%-80%的充電時間僅需半小時，大大增加了等待時間。

全文所有圖片均為現(xiàn)金模型?！?p>比亞迪也推出了很多優(yōu)惠權益。比如首付20%，可以購買比亞迪e1青春版，享受12期零利息金融政策；不僅如此，還可享受1000元低速電動車通話升級包等多重優(yōu)惠方案。

外觀方面，新車整體沿用了現(xiàn)款車型的設計風格。前臉造型為封閉式前格柵，兩側為雙圓大燈，使車看起來更加時尚，符合新能源汽車的特點。

車身側面，新車線條的立體感非常強，其中微微上揚的前后輪眉線和上揚的腰線造型在車身表面營造出了比較飽滿的視覺效果。

車尾的設計比較簡潔，LED剎車燈內(nèi)部結構很立體，轉向燈是流動的設計，看起來也很高級。

內(nèi)飾方面，比亞迪e1青春版延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，內(nèi)飾采用雙色搭配，營造整車層次感。細節(jié)上，新車采用了三輻平底方向盤設計，并配備了8英寸全液晶儀表盤。

此外，新車配備10.1英寸8核自適應旋轉浮屏，中控系統(tǒng)配備比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。通過手機和汽車的無線切換模式，實現(xiàn)手機和pad的無縫融合，通過一個第三方App自由調取車內(nèi)外多個攝像頭圖像。

動力方面，新電機最大功率45 kW，最大扭矩110 Nm，最大速度102km/h，0-50k m/h加速時間5.9秒。續(xù)航方面，參考現(xiàn)款，NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達305km。

(圖/文網(wǎng)通社劉楠)

首付比亞迪e1多少錢

隨著新能源市場的發(fā)展，中低端市場出現(xiàn)了很多新能源車，除了威馳、歡馳、飛度等老燃油車，比如銷量不錯的洪光MINIEV，以及深受女性消費者喜愛的歐拉好貓、白貓等。今天給大家介紹另一款新能源車——比亞迪e1。

憑借“刀鋒電池”、“DM-i超級混合動力”等技術配置，比亞迪如今在新能源市場被視為自主品牌的領跑者。比亞迪e1是其2019年推出的一款車型。目前在售5款，指導價5.99-7.99萬。那么近兩年過去了，比亞迪e1現(xiàn)在有怎樣的市場競爭力？我們一起來看看吧。

外觀方面，比亞迪e1畢竟算是代步車，所以沒有采用大家熟知的“龍臉”設計，而是采用了比亞迪F0那種可愛小巧的風格。四個圓眼大燈規(guī)則排列在兩側，配合簡潔的前臉，有著時尚可愛的視覺表現(xiàn)。上代比亞迪e1中低配車型只有鹵素大燈，高配車型只有LED大燈和日間行車燈。

側面，比亞迪e1展示的外形中規(guī)中矩。視覺效果和披頭士有些相似，看起來略顯可愛，但精致感和階級感并不太突出。比亞迪e1搭載四門設計，輪圈規(guī)格為165/60 R14。值得注意的是，中低配車型為鋼制輪圈，高配車型為鋁合金輪圈，后輪為鼓式剎車。

在尾部，比亞迪e1配備了兩個垂直尾燈和頂部的高位剎車燈。設計感很明顯，但也不算太好。晚上點亮后的效果相當顯眼。后包圍比較大方，沒有排氣管設計，給人中庸的感覺。

內(nèi)飾方面，比亞迪e1可以說是混搭，設計風格比較簡約時尚。平鋪布局的中控臺，物理按鍵有規(guī)律的排列在控制區(qū)域。但不可否認的是，塑料感和廉價感還是能明顯感覺到的。中控臺就更不用說了，駕駛座的大三幅方向盤有一股濃濃的塑料味。座椅方面，比亞迪e1也是全系標配的織物座椅，真皮座椅也不是沒有，只是需要額外的錢來選裝。

配置方面，比亞迪e1的性能也略顯簡陋。雖然標配了2SRS安全氣囊，但剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定等基本安全配置并不是所有車型都具備的。在功能配置方面，比如倒車影像、倒車雷達、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)等。，只有高配車型才有，天窗、自動空調節(jié)、PM2.5過濾等都沒有配備。

尺寸比亞迪e1長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。它屬于一輛微型車。前排座椅不支持高度調節(jié)，178cm體驗者坐在上面，頭部空之間留有一拳三指，視野不錯；來到后排空就有點局促了。腿間三指空頭間四指空同時坐下三個成年人是不現(xiàn)實的。

儲物空房方面，比亞迪e1的表現(xiàn)并不是很豐富。只配備了前排中央杯架、中央儲物格、副駕駛手套箱、門板兩側杯架等。但畢竟是代步車，要求應該不會太高。后備箱部分，比亞迪e1受限于尺寸，性能也一般。它內(nèi)部有一定的凹陷，可以裝書包、食物、蔬菜等零零碎碎的東西，但如果要運送大件物品，就有限了。好在座椅支撐整個羽絨，深度最大可達1090mm，可以應對一些突發(fā)情況。

動力方面，比亞迪e1搭載交流永磁同步電機，最大功率45kW，峰值扭矩110N·m，采用三元鋰電池組，電池能量32.2kWh，最大NEDC續(xù)航305km，快充時間0.5小時。

底盤方面，比亞迪e1采用前麥弗遜-后扭力梁懸架，采用前置前驅的布局。操控感中規(guī)中矩，一開始能有電車的激進感，后續(xù)動力儲備略弱。而且底盤隔音減震一般，應對日常運輸應該問題不大。

總的來說，比亞迪e1的產(chǎn)品性能其實還是挺一般的。畢竟兩年沒更新了。在這個瞬息萬變的新能源市場，說實話，我覺得還不夠。就算不落伍，就5.99-7.99萬的價格而言，性價比反正不算太高。如果真的要考慮這款車，那么不妨直接用它的入門級車型。缺少的倒車影像和中控面板可以以后再裝。畢竟次低配車型貴了六千多，全車最低5.99萬，不算太劃算！