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汽車輪胎左前輪掛到路牙還能用嗎

圖片信息解析：損傷過于嚴重_不跑高速都不安全汽車輪胎損傷到何種程度需要更換？答案應參考輪胎各個位置的厚度

汽車配備的輪胎是“子午線輪胎_子午線輪胎”，其概念是輪胎簾布層的編織方式是指子午線結(jié)構。簾布層的作用是提高輪胎承受內(nèi)部氣壓應力的能力，通俗的解釋是使輪胎的橡膠層結(jié)構更堅固。除了簾布層，輪胎由鋼絲層、帶束層、氣密層等結(jié)構組成，但高強度區(qū)域非常有限。(下圖為鋼絲輪胎這種子午線輪胎的結(jié)構特點)

鋼絲層加固區(qū)域僅限于胎冠

汽車輪胎之所以被稱為“鋼絲輪胎”，是因為胎冠上增加了鋼絲增強結(jié)構。說明:簾子布使用的絲線主要是尼龍和聚酯纖維，其中尼龍材質(zhì)(成本低)最受歡迎，檔次最高的選擇是人造絲——不是鋼絲。所以多層結(jié)構加固的胎冠區(qū)域會有很高的強度，這個區(qū)域的橡膠層厚度高達12/13mm(覆蓋外層的凸起花紋)。由此可見，皇冠會很安全，輕微損壞也沒什么大不了的。

輪胎胎側(cè)不宜用鋼絲加固，因為普通HT路輪胎胎側(cè)是汽車的“一級減震器”?？此破教沟牡缆菲鋵嵱泻芏嗉毼⒌念嶔ぁＨ绻喬サ膹姸群芨?很難被壓縮)，車輛在行駛過程中會被細微的起伏不斷壓縮，車身會高頻擺動或共振。所以，要實現(xiàn)汽車理想的行駛品質(zhì)，車輪的側(cè)面必須要有容易被壓縮的能力，所以側(cè)壁會很軟，很難用鋼絲，到什么程度呢？

側(cè)壁的結(jié)構簾布層、橡膠、氣密層

HT/AT/MT輪胎的胎側(cè)只有這三種結(jié)構，其中橡膠層厚度只有“6mm”左右，是胎冠厚度的一半。如果橡膠層較薄，輪胎側(cè)的“抗拉強度”會相對較差，如果加強層只有一種結(jié)構，整體強度會更差。這種組合制成的側(cè)壁很容易被壓縮，車輛的行駛品質(zhì)自然會相當好，但同時安全性也會降低。

汽車輪胎承受的作用力有多大？

眾所周知，輪胎內(nèi)填充的空氣體為“壓縮空氣體，標準一般為2.5bar，高壓空氣體加上1~3噸體重的壓力，導致輪胎內(nèi)每平方厘米(平方厘米)就會承受“以千克為單位測量的兩位數(shù)”的作用力。這時，如果輪胎的結(jié)構完整，也就是說沒有區(qū)域或點的強度變?nèi)?，輪胎也可以通過簾布層和橡膠層起到穩(wěn)定結(jié)構的作用。但是，如果某個位置受損，這個區(qū)域的強度必然會降低，自然就無法承受應力。

胎側(cè)受損的輪胎首先會“鼓包”。說白了就是內(nèi)部高壓氣體像氣球一樣把一個球從破損處的低強度橡膠層吹出。行駛中如果在鼓包位置遇到尖銳異物，輪胎必然會爆胎；其次，長途行駛的胎壓可以提高0.5bar左右，內(nèi)應力的增加也可能使鼓包位置的橡膠層破裂。因此，輪胎胎側(cè)受損是非常危險的。如果損壞達到2mm左右，需要更換以供參考。

汽車鋁合金輪轂和鋼制輪轂主要區(qū)別

汽車鋁合金輪轂與鋼制輪轂有什么區(qū)別？是一個老生常談的問題。其實如果從實用角度，我個人是推薦鋼制輪轂的，雖然目前鋁合金輪網(wǎng)的價格也在逐步下降，鋼制本身的價格優(yōu)勢也并沒有多少了。但是在很多歐美國家鋼制輪輞的占比還是非常高的。

鋁合金輪圈的優(yōu)勢不言而喻，重量輕可以提供更好的操控性，外形美觀，強度強，散熱能力強。但如果你是一個老車迷，鋼制輪圈似乎更符合你的口味。

可修復性高，造價低廉

鋼輪轂發(fā)生碰撞時，其可修復性極高。而且本身成本也很低。如果你是一個經(jīng)常玩車的人，預算沒那么大，駕駛方式比較狂野，那么一些高端的鋼輪是你的選擇。

多變的輪轂裝飾罩已經(jīng)能夠滿足外觀的需求

說到鋼輪，很多人會想到一個黑色的大鐵餅，真的不是很漂亮。但現(xiàn)在你可以從眾多輪轂裝飾罩中選擇，甚至可以隨時改變心情。

鍛造鋼制性能也很優(yōu)秀

說到鋁合金車輪，輕量化散熱能力高。如果你是一個極限玩家，鍛鋼車輪也是一個極好的選擇。