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未來充電樁發(fā)展充電時間長介紹

從新能源汽車市場的現(xiàn)狀來看，新能源汽車的未來是光明的。當(dāng)然，新能源汽車的大火也會帶動充電樁這個龐大的企業(yè)。因為新能源汽車離不開充電，充電樁也是新能源汽車可以依賴的一種簡單的充電方式。那么你想知道充電樁未來的發(fā)展前景嗎？今天，讓我們簡單介紹一下我們的朋友。

未來充電樁發(fā)展:充電時間長

快速充入80%的DC動力大約需要20-30分鐘，具體時間根據(jù)不同汽車電池容量和匹配程度的具體情況而變化，是加油時間的十倍以上。如果等待時間過長，會讓相當(dāng)一部分消費者無法接受電動車，成為制約整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但反過來，這也可以轉(zhuǎn)化為充電樁運營的商機。國外已經(jīng)有一些商圈樁施工與雙贏業(yè)務(wù)相結(jié)合的例子，值得國內(nèi)運營商學(xué)習(xí)。

未來充電樁發(fā)展:充電運營涉及很多方面。

收費運營的基本盈利模式包括:服務(wù)費、電價差、增值服務(wù)、即將到來的國家補貼。作為一個新興行業(yè)，它也涉及到國家控制的電力行業(yè)。服務(wù)費和電價基本由國家指導(dǎo)，不能隨意定價。具體補貼數(shù)量沒有找到?？赵鲋捣?wù)和各種業(yè)務(wù)拓展仍在探索中。因此，盡管各種充電樁正在快速建設(shè)中，但充電運營行業(yè)本身充滿了各種不確定性。

建設(shè)運營有政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式四種模式。

1)政府主導(dǎo)，由政府投資運營。優(yōu)點是推廣性強，缺點是資金壓力大，運營效率低，不需要適應(yīng)市場化。

2)企業(yè)主導(dǎo)由企業(yè)投資運營，與電動汽車銷售、充電樁生產(chǎn)相匹配。優(yōu)點是運營管理效率高，缺點是缺乏統(tǒng)一管理，可能導(dǎo)致無序競爭。

3)混合模式由政府支持，企業(yè)負責(zé)建設(shè)。好處是政府和企業(yè)可以互補，促進產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展，缺點是受政策影響很大。

4)眾籌模式是政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與的整合。優(yōu)點是可以提高社會資源利用率，適應(yīng)市場，關(guān)注用戶需求。缺點是難以整合各方利益，最終還是要靠政策的引導(dǎo)。

未來充電樁發(fā)展:電動汽車充電樁前景預(yù)測

2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2013年9月，四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)推廣應(yīng)用新能源汽車的通知》，2015年9月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展電動汽車技術(shù)等的指導(dǎo)意見》；“十二五”規(guī)劃；專項規(guī)劃、關(guān)于組織新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目的通知等。，基本為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，并發(fā)揮強大的推動和應(yīng)對作用。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷將達到200萬輛，累計產(chǎn)銷將超過500萬輛。在2016年銷量50.7萬輛的基礎(chǔ)上，未來四年將實現(xiàn)2020年銷量200萬輛的目標(biāo)，平均增速在45%左右。但隨著補貼的逐步退出，實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的壓力很大。因此保守預(yù)測，未來五年我國新能源汽車增速將放緩。預(yù)計到2022年，中國新能源汽車銷量將在300萬輛左右。

新能源汽車跟隨下游方向，包括公共采購和私人采購?；趯φ叻较蚝驼疀Q心的理解，我們判斷未來采購將是政府和企業(yè)的雙重需求導(dǎo)向，其中DC充電樁遵循3:1配置(趨勢是國內(nèi)固定車位較少，交流充電樁因效率較低將繼續(xù)增加)，交流充電樁遵循5:1配置。

中國新能源汽車銷量預(yù)計在66萬輛左右，DC充電樁22萬個，交流充電樁13.2萬個，跟隨國家電網(wǎng)充電樁競價價格(10萬元/臺DC充電樁；交流充電樁1.8萬元/根)，DC充電樁市場約220億元，交流充電樁市場約24億元，充電樁總市場約244億元。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2020年我國新能源汽車產(chǎn)能將達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛，因此充電樁市場規(guī)模將超過1840億元。

看完小汽車系列的簡介，你對充電樁的未來發(fā)展有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？汽車邊肖認為這些內(nèi)容對朋友來說非常省事，可以了解充電樁的未來前景。最后希望車系的簡介能給朋友們解決問題。

未來高速有沒有可能限速提高到160公里每時

從目前的技術(shù)發(fā)展和高速公路制造的規(guī)格來看，基本不可能！當(dāng)然，隨著自動化技術(shù)的進步，特別是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來還是有可能超越這個速度的，但到那時，空飛行器就有可能成熟并流行起來。

根據(jù)高速公路的現(xiàn)有規(guī)范，汽車以160公里/小時的速度行駛，留給人們的響應(yīng)時間太短?，F(xiàn)有高速公路車道寬度為3.75米，應(yīng)急車道寬度為3米。按照同向兩車道計算，高速公路最大寬度只有3.75× 2+3 = 10.5米，甚至有些早期的高速公路也只有7.5米寬。汽車以每小時120公里的速度行駛，速度為每秒33.3米，汽車以每小時160公里的速度行駛，速度為每秒44.4米。留給人的反應(yīng)時間很短，也就是說100米一眨眼就過去了。高速公路的寬度通常只有十幾米。只要方向稍微偏離，就有可能撞上護欄，只要稍微恍惚，就有可能出事。

隨著汽車數(shù)量的增加，高速公路上的汽車越來越多，距離肯定越來越短，時速160公里，每小時的高速事故率肯定會大大增加。

現(xiàn)有的汽車碰撞潰縮理論無法確保160公里時速碰撞安全

現(xiàn)有的汽車碰撞理論實際上是在汽車上設(shè)計一定的塌陷區(qū)域。碰撞時，塌陷區(qū)會在碰撞利潤的作用下塌陷變形，并在變形過程中吸收碰撞應(yīng)力。相應(yīng)地，在駕駛室和其他部件中，通常使用高強度材料，例如熱成型鋼和高強度鋼，來構(gòu)造堅固且防變形的結(jié)構(gòu)。軟的地方是軟的，硬的地方是硬的，但這次坍塌的試驗極限速度只有64公里/小時，也就是說，當(dāng)單向速度小于64公里/小時時，現(xiàn)有的材料和設(shè)計可以保證相對安全。但事實上，有多少輛車在不到64公里的路上行駛？而且對面兩輛車一旦發(fā)生碰撞，兩車的相對速度很難超過64公里/小時，所以按照現(xiàn)有的高速限速標(biāo)準(zhǔn)，即使是以120公里/小時的速度行駛，一旦發(fā)生正面碰撞，也很難保證車內(nèi)的生命安全，更別說160公里了，一旦發(fā)生碰撞，生還的機會微乎其微。

高速公路上的汽車越來越多。按照中國汽車保有量不斷增長的速度，未來高速車肯定會越來越多。汽車多，路況復(fù)雜，高速行駛很可能變成低速行駛。未來中國的汽車數(shù)量只能越來越多，也就是說現(xiàn)有高速公路的建設(shè)項目數(shù)量遠遠落后于汽車增長的需求。未來高速公路的限速可能只會維持不變，或者降低了也不一定會提高。