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奔馳g有幾個(gè)差速器

一.開(kāi)放式差速器

切諾基開(kāi)放式差速器的結(jié)構(gòu)是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只是太陽(yáng)輪和外齒圈的齒數(shù)相同。在這個(gè)行星齒輪組中，驅(qū)動(dòng)輪是行星架，從動(dòng)輪是兩個(gè)太陽(yáng)輪。從行星齒輪組的傳動(dòng)特性可知，如果行星架是傳動(dòng)軸，兩個(gè)太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)速和方向是不確定的，甚至兩個(gè)太陽(yáng)輪的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。

當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，這種差速器的特點(diǎn)是傳遞給兩個(gè)半軸的扭矩是相同的。在驅(qū)動(dòng)輪懸掛空的情況下，如果傳動(dòng)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，有附著力的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力就是無(wú)驅(qū)動(dòng)力；如果傳動(dòng)軸在加速旋轉(zhuǎn)，帶附著力的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力等于懸架空車輪的角加速度和慣性矩的乘積。

在轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的情況下，差速器連接的兩個(gè)半軸扭矩方向相反，為車輛提供前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。只有內(nèi)輪、行星架和內(nèi)太陽(yáng)輪由等速傳動(dòng)變?yōu)闇p速傳動(dòng)，駕駛感受是曲線加速比直線加速更有力。

開(kāi)式差速器的優(yōu)點(diǎn)是在鋪裝路面上變道效果最好。缺點(diǎn)是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去附著力時(shí)，另一個(gè)就沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力了。

開(kāi)式差速器的應(yīng)用范圍是所有在鋪裝路面上行駛的車輛，前軸驅(qū)動(dòng)和后輪軸驅(qū)動(dòng)均可安裝。

二.限滑差速器

限滑差速器用于部分彌補(bǔ)越野路面上開(kāi)式差速器的傳動(dòng)缺陷。它改進(jìn)了開(kāi)式差速器的機(jī)構(gòu)，在差速器箱的半軸齒輪之間增加了摩擦片。對(duì)應(yīng)于行星齒輪組，在行星架和太陽(yáng)輪之間增加了摩擦片，增加了太陽(yáng)輪和行星架之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩。

限滑差速器提供的額外扭矩與摩擦片傳遞的功率和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間的速度差有關(guān)。

改進(jìn)開(kāi)式差速器結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的LSD無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%的限滑，因?yàn)橄藁禂?shù)越高，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。

LSD具有開(kāi)式差速器的傳動(dòng)特性和機(jī)械結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是提供一定的限滑扭矩，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。

LSD的應(yīng)用范圍是鋪裝路面和輕型越野路面。通常用于后輪驅(qū)動(dòng)。前驅(qū)一般是不裝的，因?yàn)長(zhǎng)SD會(huì)干擾轉(zhuǎn)向，滑限系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

三.鎖止差速器(機(jī)械鎖止、電動(dòng)鎖止和氣動(dòng)鎖止)

為了保證車輛在復(fù)雜越野條件下的行駛性能，通過(guò)一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)對(duì)行星齒輪組的分析，鎖定行星齒輪組的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證行星架與太陽(yáng)輪之間以及兩個(gè)太陽(yáng)輪之間的傳動(dòng)比為1: 1。您可以鎖定太陽(yáng)齒輪和行星架、行星架和行星齒輪以及兩個(gè)太陽(yáng)齒輪。

鎖止式差速器在未鎖止時(shí)具有與開(kāi)式差速器相同的傳動(dòng)特性，鎖止時(shí)傳動(dòng)比固定為1: 1。

這種差異的優(yōu)勢(shì)不言而喻。它在越野路面上提供了最大的驅(qū)動(dòng)力。缺點(diǎn)是差速器鎖止時(shí)車輛極難轉(zhuǎn)向。存在單個(gè)車輪承受發(fā)動(dòng)機(jī)100%扭矩，半軸因扭矩過(guò)大而變形或斷裂的可能；車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中，兩個(gè)半軸承受的扭矩相反，如果兩側(cè)輪胎附著力大，半軸就會(huì)扭斷。另外，這種差速器，在車輛行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音。

鎖止差速器具有開(kāi)式差速器的所有結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，解鎖時(shí)的使用范圍與開(kāi)式差速器相同。在鎖死的情況下，只適合在未鋪裝路面上低速行駛，不能在鋪裝路面上行駛，否則會(huì)導(dǎo)致車輛損壞，轉(zhuǎn)向失控。

這種差速器以ARB的氣動(dòng)鎖止產(chǎn)品和伊頓的電動(dòng)鎖止產(chǎn)品為代表。

四.電子差速鎖

電子差速鎖與上述相比，不改變開(kāi)式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)對(duì)側(cè)滑輪進(jìn)行單邊制動(dòng)，限制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的速度差，保證兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都有動(dòng)力。

優(yōu)點(diǎn):安全性好，不損傷車輛。缺點(diǎn):需要ABS和EBD系統(tǒng)，價(jià)格昂貴；在惡劣的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機(jī)械產(chǎn)品；一側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力沒(méi)有鎖止差速器大。

這種差速鎖，由于成本原因，一般只在高檔轎車和高檔SUV上使用。

動(dòng)詞 （verb的縮寫）自動(dòng)機(jī)械鎖止差速器

這種差速器的基本結(jié)構(gòu)與機(jī)械鎖止差速器相同。不同的是，機(jī)械鎖止差速器的鎖止和解鎖完全由駕駛員手動(dòng)控制。自動(dòng)鎖止差速器可以根據(jù)路況自動(dòng)鎖止和解鎖。其鎖止檢測(cè)機(jī)構(gòu)精巧，檢測(cè)量有兩個(gè)，一個(gè)是差速器半軸齒輪與差速器殼的轉(zhuǎn)速差，一個(gè)是差速器殼的轉(zhuǎn)速。

鎖止條件:差速器殼轉(zhuǎn)速不超過(guò)設(shè)定值(即車速低于設(shè)定值)，變速齒輪與差速器殼轉(zhuǎn)速差超過(guò)設(shè)定值(左右輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大)。如果兩個(gè)條件都滿足，差速器的鎖止就會(huì)被觸發(fā)，正常行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向不會(huì)導(dǎo)致其鎖止。在整個(gè)鎖定過(guò)程中，車輪空旋轉(zhuǎn)的角度差不超過(guò)360度。

解鎖條件:如果差速器箱轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值(車速超過(guò)設(shè)定值)，左右半軸扭矩方向相反(車輛開(kāi)轉(zhuǎn)向)，滿足其中任何一個(gè)都會(huì)立即解鎖。

優(yōu)點(diǎn):道路行駛特性與開(kāi)式差速器完全相同。越野，與鎖止差速器具有相同的特性，不會(huì)因轉(zhuǎn)向而折斷半軸，其鎖止和解鎖過(guò)程完全自動(dòng)，無(wú)需人為干預(yù)。非常高的可靠性。

缺點(diǎn):鎖止噪音比較大，結(jié)構(gòu)比機(jī)械鎖止差速器復(fù)雜。每個(gè)差速器只能用于一種車型，不具有通用性。

適用性:開(kāi)式差速器可直接更換，前后驅(qū)動(dòng)均可，適用性不受限制。

以伊頓產(chǎn)品為代表的自動(dòng)機(jī)械鎖止差速器是最適合越野車的差速器?？上](méi)有可以直接用于小切的產(chǎn)品。

不及物動(dòng)詞Powertrax無(wú)滑動(dòng)

我不確定它到底屬于哪一類。被稱為“無(wú)滑動(dòng)力牽引”。從功能上看，也可以稱為“自動(dòng)解鎖差速器”。叫什么名字不重要，反正都是一樣的產(chǎn)品。

PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器剛好相反，這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的非常巧妙。當(dāng)鎖止差速器工作時(shí)，進(jìn)行鎖止操作；PowerTrax NoSlip工作時(shí)，執(zhí)行單邊解鎖操作。

當(dāng)車輛直行時(shí)，PowerTrax NoSlip的左右半軸通過(guò)齒輪與小齒輪軸同步旋轉(zhuǎn)，工作在鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間存在轉(zhuǎn)角差時(shí)(車輛轉(zhuǎn)彎或一個(gè)車輪打滑)，PowerTrax NoSlip會(huì)通過(guò)其機(jī)械機(jī)構(gòu)分離一個(gè)車輪的離合器，取消其動(dòng)力輸出。當(dāng)兩個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)角度相同時(shí)，離合器再次接合。完成一次分離重組操作，兩輪角度差不小于18度。給車門加油的時(shí)候把轉(zhuǎn)的快一點(diǎn)的輪子分開(kāi)，油門發(fā)動(dòng)機(jī)剎車的時(shí)候把轉(zhuǎn)的慢一點(diǎn)的輪子分開(kāi)。如果用于前軸驅(qū)動(dòng)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易隨著加速和減速而失去控制。在附著力較高的路面(土路或柏油路)上，如果兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因驅(qū)動(dòng)力過(guò)大而同時(shí)打滑，則每個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一次，其關(guān)聯(lián)的PowerTrax NoSlip離合器分離結(jié)合2至10次，兩個(gè)車輪交替獲得分動(dòng)箱輸出的100%扭矩。驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出狀態(tài)不是連續(xù)的，而是脈動(dòng)的。地面附著力越大，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的打滑速度越高，PowerTrax NoSlip離合器。為了承受這樣的高頻高扭矩沖擊，PowerTrax NoSlip的材料強(qiáng)度必須特別抗沖擊，所以使用了鈦合金。而這種沖擊扭矩在原車半軸的設(shè)計(jì)中是不考慮的，往往難以承受。

優(yōu)點(diǎn):通用性好，安裝方便，沒(méi)有鎖止差速器的鎖止噪音，不會(huì)因在鋪好的路面上轉(zhuǎn)向而扭曲半軸。

缺點(diǎn):不能用于全時(shí)四驅(qū)前橋；在高附著力的平坦路面上，提供的牽引力小于鎖止差速器；在附著力高的路面上，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)打滑，對(duì)半軸沖擊大，容易扭斷半軸。安裝PowerTrax NoSlip會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器的換擋沖擊增大。

適用性:適用于后輪軸駕駛的輕型越野和低附著路面。不適合在高附著路面和大功率輸出的地方使用，也不適合安裝在前橋(即使是4驅(qū)切諾基也很容易把前橋弄壞)。g系列確實(shí)有三個(gè)差速鎖！

奔馳g怎么區(qū)分中規(guī)美規(guī)

奔馳GL350標(biāo)準(zhǔn)和中規(guī)都是在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。首先，質(zhì)量和性能是一樣的。主要區(qū)別是配置不同。奔馳GL350在國(guó)內(nèi)只有一種配置，而在美國(guó)有很多配置可以相互搭配，沒(méi)有固定的配置。雖然中規(guī)指導(dǎo)價(jià)只有103.8萬(wàn)元，但是提車的時(shí)候要加價(jià)。前幾天朋友帶了個(gè)中規(guī)，大概是110w買的。我看到了那輛車。這么豪華的SUV連全景天窗和哈曼卡頓音響都沒(méi)有。真的不知道奔馳中國(guó)是怎么想的，但是配備了越野模式。但說(shuō)實(shí)話，奔馳GL350即使越野性能很強(qiáng)，我也不會(huì)開(kāi)去越野。越野模式是雞肋。建議你買美系奔馳GL350，同樣的配置可以省近10萬(wàn)。主要是配置比較高。上牌沒(méi)有問(wèn)題。去年在天津提車。上了牌，查車的時(shí)候就上了牌。我花了1000元在黃牛那里做的。其實(shí)他們只是用卡要錢，手續(xù)都是正規(guī)的。你為什么不放棄這張卡？

看區(qū)別，就是美國(guó)人轉(zhuǎn)向燈是黃色的。

內(nèi)飾區(qū)別:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車速表是公里，美標(biāo)原裝的是英里，但是經(jīng)銷商賣給你的時(shí)候改成了公里。